Am condus: Ducati Hypermotard
Hypermotard s-a născut aproape zece ani mai târziu, în 2007, și era timpul pentru o actualizare. Familia este formată din trei membri: pe lângă Hypermotard 939 standard, există și Hypermotard 939 SP de curse și Hyperstrada îmbunătățită pentru drumeții.
Li se alătură o nouă unitate Testastretta 11° de 937 de centimetri cubi, mai mare decât precedentele 821 de centimetri cubi și, prin urmare, dimensiuni diferite. Cu cât orificiul unității era mai mare, care în modelul anterior avea un diametru de 88 mm - în noua dimensiune 94 mm - pistoanele sunt noi, arborele cotit este diferit. Ca urmare, unitatea este ceva mai puternică, deoarece are acum 113 "cai putere" în loc de 110, cu 18 la sută mai mult cuplu, mai ales în intervalul mediu de funcționare (la 6.000 rpm). Chiar și la 7.500 rpm, cuplul este cu 10 la sută mai mare decât mașina anterioară, unitatea are acum adăugat un nou răcitor de ulei pentru a-l ajuta să se răcească și, cu un nou sistem de evacuare, îndeplinește și standardul de mediu Euro 4.
Trei persoane din aceeași familie
Hypermotard este, prin urmare, o mașină multifuncțională, deoarece, în calitate de specialist multidisciplinar din Bologna, poate fi utilizat în diferite medii – desigur, în diferite versiuni ale modelului. Într-o prezentare tehnică, soțul Ducati Paul Ventura și Domenico Leo ne povestesc puțin mai multe despre standardul 939. Înainte de a merge la mănăstirea Montserrat, ei prezintă elemente suplimentare care au fost rezolvate la Bologna în timpul renovarii, în special indicatoarele LED și un ușor contraarmătură diferită, unde există și un nou indicator de viteză.
Diferența esențială dintre toate cele trei modele constă în dotare și, în consecință, în greutatea fiecărui model. Modelul standard cântărește 181 de kilograme pe cântar, modelul SP 178 de kilograme, iar Hyperstrada 187 de kilograme. Au și o suspensie diferită, pe modelul de bază și pe Hyperstard sunt Kayaba și Sachs, iar pe SP sunt Öhlin-uri nobile, iar ampatamentele și înălțimea scaunului de la sol diferă. WC-ul de curse se remarcă și prin frânele sale, un set de frâne radiale Brembo Monoblock concepute pentru piste și, de asemenea, dispune de un sistem de evacuare diferit din titan expus. Are mai multe piese din fibră de carbon, jante de magneziu și pedale de curse.
Probleme rutiere
Șapte pe 939 standard. Chiar dacă bicicleta are o cilindree de 937 cmc, denumirea oficială este „mărit” cu doi centimetri în volum pentru că sună și citește mai bine. Cel puțin așa se spune la Bologna. Al meu este alb, cu numărul de înmatriculare 46046 (ha!), de care îmi amintește Gigi Soldano, o legendă printre motocicliști și ascuțitorul de lentile al lui Rossi. Bine bine. Așa că, în ploaie, am pornit într-un circuit de probă care să mă ducă de la hipodrom de-a lungul versanților parcului și a lanțului muntos Montserrat (în limba catalană „fierăstrău”), mai întâi spre Riera de Marganell și în cele din urmă spre Mănăstirea Montserarrat. Sunt puțin surprins la început de poziție - necesită ca pilotul să-și extindă coatele datorită ghidonului mai lat, în timp ce în același timp poziția picioarelor este mai mult ca cea a motocicletelor de teren sau superbikelor. . Același lucru este valabil și pentru pedalele care sunt aproape de dispozitiv. În mod similar, scaunul este îngust și lung, cu mult spațiu pentru un pasager, iar cei mai scurti vor avea probleme cu înălțimea scaunului. Prin urmare, puteți seta puțin mai jos. Este frig, mai puțin de zece grade, plouă și unitatea trebuie mai întâi încălzită bine. Conduc apoi pe drumuri întortocheate din Spania în funcție de condițiile meteo, un coleg din fața mea m-a scuturat de două ori în locuri unde curgeau noroi și apă peste drum, Ducati-ul nu m-a „lovit” nici măcar o dată. Dacă a fost relativ stabil chiar și pe ploaie abundentă, a meritat testat și pe vreme uscată. Ei bine, din fericire, drumul, care urcă pe vale vreo 10 kilometri spre Mănăstirea Montserrat, era uscat și acolo s-a putut testa de ce era capabil noul Hypermotard. Mai ales în viraje strânse și strânse, își dovedește agilitatea, iar la ieșiri este suficientă (acum mai multă) putere pentru ca, cu o compresie decisivă a bicicletei în intervalul mijlociu și superior al mașinii, să poată fi pusă lejer pe spate. roată. . Electronica (Ducati Riding Modes - modul de funcționare a motorului și Ducati Traction Control - controlul tracțiunii roților din spate) și ABS nu s-au schimbat în timpul reparației.
text: Primož Ûrman foto: завод
