Am condus: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Am folosit partea de dimineață pentru o tură de enduro pe pistele pe care se desfășoară raliul în Sardinia și este considerat campionatul mondial de raliu inerțial pentru motociclete. Cercul, lung de 75 de kilometri, era format din poteci nisipoase și noroioase și poteci rapide, dar foarte înguste de grohotiș, cu urcușuri și coborâri destul de abrupte care ne duceau spre dealurile de 700 de metri din interiorul insulei. Am mers și cu mașina până la coastă, unde puteai admira marea limpede ca cristalul. Și toate acestea fără un singur kilometru pe asfalt! Apărătoarele de mână s-au dovedit a fi un accesoriu foarte util în această zonă, deoarece macchia mediteraneană densă este acoperită de poteci în unele locuri. Dar pe lângă priveliștile frumoase și mirosul de vegetație mediteraneană, ne-a plăcut și drumul. Asfaltul excelent cu aderență bună și nenumărate viraje a fost terenul de testare potrivit pentru ceea ce putea face Multistrada Enduro pe șosea. Cercul avea 140 de kilometri lungime.

Ducati spune că acest model completează oferta acestei familii de motociclete extrem de importante pentru Ducati și că este cea mai versatilă și utilă Multistrada în orice situație.

O singură privire la meniul care apare când apăsați un buton din partea stângă a volanului spune multe. Oferă până la patru programe de control al motocicletelor. Spunem motocicletă pentru că nu este vorba doar de repornirea motorului și de câtă putere și duritate transmite prin lanț către roata din spate, ci și pentru că ține cont de funcționarea ABS, controlul alunecării roții din spate, controlul ridicării roții din față și, în final, lucru.suspensie activa Sachs. Cu electronicele Bosch care măsoară inerția pe trei axe, programele Enduro, Sport, Touring și Urban asigură maximă siguranță și plăcere de a conduce și, de fapt, patru motociclete într-una. Dar acesta este doar începutul, puteți personaliza motocicleta și funcționarea acesteia după bunul plac. Doar parcurgând meniul, care nu este greu de învățat, deoarece logica de funcționare este întotdeauna aceeași, puteți regla rigiditatea suspensiei și puterea dorită în timpul conducerii. Există trei niveluri de putere disponibile: scăzut - 100 "cai putere", mediu - 130 și cel mai mare - 160 "cai putere". Toate acestea pentru ca puterea motorului sa fie adaptata maxim la conditiile de condus (asfalt bun, ploaie, pietris, noroi). Din moment ce ne place terenul și câțiva kilometri introductivi au fost suficienți pentru a ne familiariza cu bicicleta, am găsit setările optime pentru teren: programul Enduro (care oferă ABS doar pe frâna din față), nivelul alunecării roții din spate sistemul de control la minimum (1) și suspensia.instalat pe șofer cu bagaje. Sigur, rapid și distractiv, chiar și cu sărituri în pantă și direcție din spate în viraj mai rapide. Cu cât conduceam mai repede, cu atât sistemul a funcționat mai bine pentru a controla unde putea merge roata din spate. În colțurile închise, totuși, deschideți pur și simplu clapeta de accelerație cu atenție și cuplul va face trucul. Deschiderea agresivă a clapetei nu dă roade deoarece aparatele electronice întrerup contactul. Pentru curse în stilul curselor Dakar din anii '80. în anul 90. anii secolului trecut, când motocicletele domneau în Sahara fără restricții de volum, număr de cilindri și putere, este necesar să opriți electronicele, asigurându-vă că bicicleta nu alunecă și poate începe adevărata distracție. Deoarece Multistrada Enduro are o curbă de putere și un cuplu liniar foarte continuu, nu este dificil să controlați alunecarea pe curbele de pietriș. Desigur, nu am fi făcut asta dacă motocicleta nu ar fi fost încălțată corespunzător. Pirelli, partenerul exclusiv al Ducati, a produs anvelope off-road pentru acest model (și, prin urmare, toate celelalte modele moderne de enduro de turism mari). Pirelli Scorpion Rally este o anvelopă pentru toate tipurile de teren pe care un aventurier adevărat le întâlnește în călătoria sa în jurul lumii sau chiar dacă călătoriți din Slovenia spre, de exemplu, Capul Kamenjak din Croația în timpul vacanțelor dumneavoastră. Blocurile mari oferă suficientă tracțiune pentru a conduce în siguranță pe asfalt și, mai presus de toate, nu există nicio problemă în cazul în care anvelopele mai orientate spre drum pentru enduro-uri de turism ar eșua altfel. Pe moloz, pământ, nisip sau chiar noroi.

Dar rezervorul mai mare nu este singura schimbare; există 266 de noi, sau 30 la sută din bicicletă. Suspensia este adaptată pentru conducerea off-road și are o cursă de 205 milimetri, ceea ce mărește și distanța motorului față de sol, mai exact 31 de centimetri. Acest lucru este necesar cel puțin pentru o confruntare serioasă pe teren. Motorul Testastretta cu doi cilindri și supape variabile este bine protejat de o protecție din aluminiu atașată la cadru. Scaunul este acum la 870 de milimetri de sol, iar pentru cei cărora nu le place, există un scaun coborât (840 de milimetri) sau ridicat (890 de milimetri) pe care clientul îl poate comanda în faza de producție. Au schimbat geometria motocicletei și, prin urmare, modul în care este condusă bicicleta. Ampatamentul este mai lung, iar apărătorul de mână și unghiul furcii sunt mai deschise înainte. Combinat cu suspensii mai puternice, în care electronica împiedică piesele mecanice să se ciocnească între ele la aterizare și balansări mai puternice și mai lungi (două picioare, nu unul, ca Multistrada obișnuită). Toate acestea contribuie la o conducere foarte stabilă pe teren și, mai presus de toate, la un confort foarte mare chiar și atunci când conduceți pe șosea.

Confortul este adevăratul numitor care caracterizează Multistrado Enduro din toate punctele de vedere. Un ghidon mai înalt și mai lat, un parbriz mai mare care poate fi coborât sau ridicat cu 6 centimetri cu o singură mână, precum și un scaun confortabil și o poziție verticală a volanului puțin mai aproape de șofer, toate acestea sunt neutre și relaxate. Frânele puternice și suspensiile reglabile, precum și un motor puternic, fac călătoria și mai animată. Ne lipsea doar o transmisie mai sportivă, ideală ar fi cu un sistem de întrerupere a contactului, care, din păcate, nu este încă disponibil. Prima treaptă de viteză este mai scurtă datorită necesității de a conduce off-road (un raport de transmisie mai scurt înseamnă mai multe turații la viteze mai mici și mai mult control în secțiunile tehnice), ceea ce înseamnă că Multistrada Enduro la accelerație maximă este o bicicletă foarte rapidă pe șosea. Cu cizmele de alergare care sunt mai voluminoase decât cizmele obișnuite de drumeție, am sărit cu succes echipamentul de mai multe ori. Nimic dramatic, dar merită remarcat faptul că pentru a te mișca în astfel de pantofi ai nevoie de determinare și de mișcări destul de pronunțate ale picioarelor. Cu toate accesoriile, desigur, bicicleta este mai grea. Greutatea uscată este de 225 de kilograme și umplut cu toate lichidele - 254 de kilograme. Dar dacă îl pregătești pentru o călătorie în jurul lumii, scara nu se oprește aici, deoarece oferă o gamă largă de accesorii cu care poți personaliza acest model aventuros după bunul plac. În acest scop, Ducati a ales cu înțelepciune partenerul de specialitate Touratech, care echipează de peste 20 de ani motociclete pentru călătorii off-road și pe distanțe lungi în jurul lumii.

Probabil că nu toți proprietarii noii Ducati Multistrade 1200 Enduro vor călători în cele mai îndepărtate colțuri ale planetei noastre, ne îndoim, de asemenea, că va călări pe terenul pe care l-am condus în acest prim test, dar este totuși plăcut să știm ce poate. Poate pentru început, conduceți doar pe drumurile pietrișate prin Pohorje, Snezhnik sau Kochevsko, apoi, data viitoare, vă îmbunătățiți cunoștințele în Poček, lângă Postojna, continuați undeva pe coasta croată, când însoțitorul dvs. preferă să facă plajă pe plajă și explorezi interiorul insulelor... ei bine, atunci devii un motociclist de off-road care mai poate merge oriunde. Multistrada 1200 Enduro o poate face.

text: Petr Kavchich, foto: Milagro