Am condus: Husqvarna Enduro 2010

• video

Versiunea de anul trecut a fost o mașină de enduro bună, mai ales cu kitul de 300cc (TE 310), dar din moment ce modelul de bază avea 450cc era cunoscut pentru kilogramele sale (extra). În ceea ce privește performanța la volan, TE 250 a fost mai ușor de comparat cu TE 450 decât cu un motor în doi timpi pentru copii (de exemplu, WR 250), dar opusul este adevărat cu noul venit.

Atât Jerney cât și eu, care ne-am ajutat cu experiența noastră de curse pe teste de această dată, am fost de părere că manevrabilitatea TE 250 IU ar putea concura cu gama în doi timpi. Poate că pare chiar mai agil decât WR 300 netratat!

Și cum au făcut-o? Vă este deja clar că blocul de 22 kg, care este cu 13% mai mic, este de fapt „uscat” în comparație cu blocul din TE 310 (care este același la exterior ca în TE 250 anul trecut). Cele patru supape poziționate radial din chiulasă sunt fabricate din titan, iar uleiul pentru transmisie și motor cântărește doar 900 de grame.

De asemenea, sunt noi cadrul, furca frontală Kayaba, piesele din plastic și farurile. În gama de turații mai mică, motorul trage bine, dar, bineînțeles, nu trebuie să vă așteptați la reacția motoarelor mai puternice. La turații mai mari, literalmente îl rupe și apoi urmează cu ușurință bicicletele cu o mulțime de „cai” de-a lungul pistei răsucite în mâinile drepte.

Suspensia este în mare parte destul de moale, ceea ce mi-a plăcut ca șofer amator, iar Jerney a dorit mai multă forță, ceea ce este de înțeles pentru un călăreț profesionist.

Cea de-a doua linie de motoare în patru timpi părea greoaie după testarea noului venit și este cu adevărat timpul ca Husqvarna să trebuiască să revizuiască mai precis TE 450 și 510. TE 310 din 2010 rămâne în vânzare pe baza anului trecut. deocamdata.

Întreaga gamă a primit grafică nouă, faruri noi, conexiuni și cabluri ale sistemului de răcire reproiectat și furci mai scurte de balansare spate cu un centimetru și jumătate pentru o manevrare mai ușoară. Toate modelele cu excepția WR 125 și TE 310 au acum o furcă frontală Kayaba.

Prima impresie

Aspect 4/5

Pentru ca noile Husqvarnas să intre în primele cinci, va trebui să așteptăm o renovare exterioară mai specifică.

Motorul 5/5

Nou motor 250cc în patru timpi Cea mai importantă inovație este mai puternică și mai ușoară, iar cu injecția electronică de combustibil răspunde lin și neobosit, ceea ce este bun pentru un enduro. Așteptăm demarorul electric în gama în doi timpi.

Confort 3/5

Nu avem comentarii cu privire la ergonomie, dar suntem îngrijorați de lucruri mărunte precum țeava de eșapament neprotejată sau toba de eșapament din WR 300, care este prea aproape de aripa din spate, ceea ce face dificilă deplasarea motocicletei cu mâna. Pentru enduro-urile mari, TE 250 poate fi (prea) mic.

Preț 3/5

Atunci când se compară mașinile enduro cu bicicletele de drum, acestea par inutil de costisitoare, dar aici prețurile SUV-urilor se schimbă. Se așteaptă ca prețul noului TE 250, adică va fi ceva mai mare.

Clasa întâi 4/5

TE 250 IU a obținut un punctaj A, în timp ce alte modele au dezavantaje prin faptul că nu merită notele de top. Va trebui să așteptăm reparații mai specifice, de exemplu, înlocuirea graficii, suspensiei și câteva șuruburi.

Matevž Hribar, foto: Husqvarna