Am condus: Husqvarna TE 449

• Video, pentru prima dată
• Video, al doilea
• Preturi 2011

Permiteți-mi să îmi notez impresiile despre încercarea celui mai nou instrument distractiv de arat.


câmpurile au început cu o poveste care nu are legătură directă cu produsul în sine, dar este frumoasă


descrie fundalul evenimentelor pe un teritoriu care a fost cândva suedez, apoi italian și acum


companie germană. Că prezentările italiene sunt mai puțin organizate decât


Austriac, german și japoneză, înțelegem deja asta - așa a fost


tot la evenimentul Husqvarna de anul trecut (2010): după eforturile inițiale de a


coordonează motociclete gratuite, jurnaliști și fotografi cu programul, după


ore în tabără domnea adevărat haos.

Ai luat această motocicletă,


pe care ți-ai dorit-o sau care au fost libere și au condus cât ai fost


voi. Cel mai fierbinte produs nou la acea vreme, TE 250, era atât de neîncetat.


ocupat și unii participanți reticenți. Anul acesta au fost două site-uri


teste de motocross și enduro pe paleți separat, pentru fiecare motocicletă


a existat întotdeauna același mecanic, ghizii au dat instrucțiuni clare, toate


evenimentele s-au desfășurat însă pe un program prestabilit fără eroare. Poate


coincidență (la urma urmei, nu am făcut atâtea prezentări pe cât mi-aș dori


Pot spune cu certitudine), dar cred că se simte influența mâinii germane. V


aceasta ar putea fi formula potrivită pentru Husqvarna.

Ce noutăți mai sunt? Ugh,


mulți. Cadrul este complet redesenat. Este neobișnuit de îngust (în special sub


scaun unde două țevi conectează spatele motocicletei la cap


cadru), se extinde numai acolo unde trebuie să fie lat pentru corectare


poziția picioarelor șoferului. De asemenea, el este deja sub picioarele sale, unde erau


Husqvarnas din generația anterioară sunt prea largi, merg în colțuri adânci și


lovește rapid pământul la depășirea obstacolelor. De asemenea, toate plasticurile de foarte bună calitate


piesele (produse de Polisport) au fost redesenate și combinate


părțile laterale ale plasticului dintr-o singură bucată oferă acces ușor la intestine (rapid


serviciu! ) și pentru o linie laterală curată (fără tranziții unde ați putea fi


înfipt în, să zicem, cizme de curse).

Instalarea pare enervantă


opt șuruburi sub aripa din spate, deoarece după cursa de noroi serviciul va fi gratuit


un agent de curățare de înaltă presiune este probabil imposibil. Există un nou container din două piese pentru


combustibil sub scaun (partea inferioară transparentă) cu orificiul de umplere


combustibilul în spatele scaunului (cum ar fi BMW G 450 X) și aripa din spate este foarte neobișnuit


cu un orificiu pe dop (?!). Scaunul este foarte plat, iar partea din față aproape ajunge


capete de cadru. Designul non-clasic continuă cu forma față.


un aripă care nu necesită armături suplimentare datorită lățimii și formei sale, și s


far cu sticla convexa in stanga. Nu puteai


renunță la asimetrie, nu, nemți?

Au adoptat și de la bavarez


soluție pentru fixarea pinionului frontal pe puntea furcii din spate. Dreapta


reduceți sarcina pe lanțul de transmisie atunci când conduceți peste denivelări și


îmbunătățiți tracțiunea. Lista noilor produse nu se termină aici: biele


șocul din spate a fost deplasat peste brațul oscilant pentru a-l mări


distanță de sol, o mai bună protecție a „solzilor” de impacturi și murdărie și


facilitează accesul mecanic la amortizor. Motocicletă instalată la cumpărare


toba de eșapament silențioasă care respectă standardele Euro 3, precum și un nou proprietar


primește și un pot Akrapovich pentru curse.

TE este între picioare


foarte îngust, doar fața se extinde clasic în jurul frigiderelor.


Volanul este deja suficient de înalt în setarea standard, pârghiile de comandă sunt pornite


în locul potrivit (ambreiaj hidraulic). Motorul pornește frumos și continuu


Tobele lui Akrapovich sunt bune, dar din păcate nu am reușit să încercăm seria.


Motorul in sine, inca in BMW, am avut ocazia sa il testam in 2008.


La acea vreme, mi s-a părut că combinația dintre conceptul Husqvarna și


Motorul BMW este un pachet foarte bun și după primii kilometri se poate


De asemenea, confirm. De parcă ar avea mai mult de 450 de „cuburi”, dedesubt


cuplul real al tractorului din zonă.

Prin urmare, crește foarte bine la cerere


teren precum și sărituri atunci când vrem ca roata din față să fie în aer.


Furnizarea de energie este moale și neagresivă cu injecție electronică.


Ciclismul mi s-a părut după ce am înlocuit 310cc cu 449cc TE


voluminoase, obraznice în colțuri închise, dar așa este diferența dintre cele două


două motociclete. Pentru test, am luat mai întâi TE 310 și un coleg


cronometrul în mână și pe o pistă de enduro închisă, setați timpul la două minute, 34


secunde și câteva modificări, apoi a trecut la TE 449 .. Și rezultatul?

Do


secunde în același timp! Dovadă că câteva kilograme de exces de greutate pot


înlocuiește o unitate flexibilă și puternică. Înlocuirea furcii Marzocchi cu


Kayabinimi s-a dovedit a fi o mișcare bună, deoarece arată mai puțin ca o motocicletă.


reflectă asupra neregulilor scurte și este, în general, foarte stabilă.

excremente


se pare că o putem face din nou după o pauză de doi ani în revista Auto


test comparativ de hard enduro 450 cmc, deoarece la acea vreme


nu era nimic cu adevărat nou pe piață și TE 449 este perfect pentru sporturile cu noroi


mica revolutie. Ascunde o mulțime de lucruri speciale mici și mari.


soluții tehnice care ar trebui să se dovedească în curse și hobby-uri


excursii off-road. Potrivit atacului brutal al BMW asupra celorlalți


segmente de motociclete, am îndrăznit să prezicem numele Husqvarna


a devenit o așchie mare în călcâiul portocaliu. Dovadă: într-un moment în care piața de teren cu


a scăzut cu 2008% în 2009-25, aceasta este piața globală a Husqvarna.


ponderea a crescut cu 28% sau mai mult

mereu în creștere.

TE 310

Husqvarna ar fi trebuit să facă asta înainte: TE 310 din 2011 este în esență ultima generație TE 250. Astfel, motocicleta 111 a slăbit 106 kilograme și a devenit pachetul ideal pentru enduro: ușor, manevrabil și suficient de puternic.

Un jurnalist israelian și cu mine am verificat diferența dintre TE 250 și TE 310 pe un drum plat: nu era nicio diferență de accelerație la accelerație maximă, dar când am aruncat accelerația cu aproximativ 50 de kilometri pe oră în treapta a șasea, șoferul Husqvarna mai mare a mers cu mult înainte. Ambele biciclete au un butuc nou și roți Excel, un sistem de evacuare mai silentios, două programe diferite de motor, un nou rezervor de combustibil cu o pompă îmbunătățită, un cadru mai strâns și mai îngust sub pedale, apărători noi, țevi de răcire noi și evacuare îmbunătățită. împrejmuirea țevilor.

3 întrebări: supă Salminen

Finn, în vârstă de 1998, este de șapte ori campion mondial la enduro. Concurează pentru KTM austriac din 2009, iar în 2 s-a alăturat echipei BMW și acum concurează pentru filiala sa Husqvarna. Anul acesta a alergat două curse la XNUMX Campionate Mondiale și a terminat pe locul al treilea și al patrulea de ambele ori, dar acum a ratat trei din cauza unei accidentări. Nu pot sa astept,

pentru a continua sezonul cu noul Husky.

Care sunt principalele diferențe dintre BMW G 450 X și Husqvarna TE 449?

Motocicletele sunt foarte diferite. Nu există deloc piese care să fie furnizate de la Husqvarna la BMW sau invers. Motorul este în principal de la BMW, dar are o nouă cutie de viteze, electronice, cameră de filtrare a aerului ... Husqvarna a fost, de asemenea, construită pe baza experienței BMW, unde am încercat câteva soluții tehnice noi, astfel încât TE 449 este deja dezvoltat pe hârtie. , care are unele dezavantaje. nu mai. Aceasta este o bicicletă nouă, iar experiența de călărie este complet diferită, eu sunt mai rapid cu bicicleta.

Va continua BMW să producă modelul G 450 X?

Pentru a fi sincer, nu știu, nu sunt persoana potrivită pentru a răspunde la această întrebare. Dacă va continua să se vândă, nu văd niciun motiv pentru a întrerupe producția, dar probabil că nu va mai exista o dezvoltare ulterioară a acestui model. BMW deține Husqvarna, care este efectiv aceeași companie, iar dezvoltarea motocicletelor off-road va continua sub marca Husqvarna.

Ați testat vreodată biciclete de dimensiuni diferite pe aceeași pistă? Cu care ești cel mai rapid?

Bineînțeles că am încercat, așa puțin pentru distracție. Depinde foarte mult de șofer, nu de motocicletă. Antoine Meo, de exemplu, poate fi la fel de rapid cu un motor mic de 125cc ca și mine cu un 450cc. Volumul nu este la fel de important ca șoferul. Motocicleta mai mică este mai ușoară și mai agilă, în timp ce cea mai mare are mai multă putere.

Prima impresie

Aspect 4/5

Va trebui să ne obișnuim cu noile principii de proiectare, dar cu siguranță nu putem da vina pe noua linie pentru plictiseală și perimare. În cazul mașinilor de testat, am găsit câteva defecte minore în manopera finală (turnarea inexactă a manetei de viteze și o garnitură de cauciuc tăiată urât sub capacul supapei).

Motorul 5/5

Competitivitatea în clasă se va dovedi doar prin comparație directă cu concurenții, dar motorul este excelent pentru enduro după primii kilometri. Poate nu la fel de exploziv, dar mult mai satisfăcător.

Performanță la volan, ergonomie 5/5

Suspensia este foarte bună, la fel și poziția de conducere. La prima vedere, lungimea scaunului pare a fi o exagerare, deoarece enduro-ul se așează rar sau niciodată.

Clasa întâi

La sfârșitul editorialului, prețul nu se știa încă, dar ne așteptăm să fie ceva mai mare față de cel actual – pentru că acesta este un produs cu adevărat nou și pentru că vor „dărui” și amortizorul Akrapovic. La prima vedere, TE 449 este o bicicletă bună de enduro hard cu câteva caracteristici tehnice pe care le vom putea aprecia doar în teste mai lungi. 4/5

TC 449

Modelul de motocross TC se deosebește de TE enduro prin hardware (nu are lumini, desigur), are un arbore cu came diferit, un raport de compresie mai mare și deci cu opt la sută mai multă putere, o alegere între două programe (comutarea între „soft” și „greu”). ”), trebuie să opriți motorul și să așteptați 10 secunde după apăsarea comutatorului) și cu o treaptă mai puțin în transmisie. Motorul cu un singur cilindru este foarte puternic în gama medie și, în general, m-aș aventura să spun că competițiile (japoneze) sunt mai dure și mai explozive.

TC este un motocross foarte bun, destinat în mod special motociclistului amator de motocross, mulțumită în parte suspensiei bune funcționale a lui Kayaba, care urmărește solul foarte ușor, dar modul în care pachetul funcționează la cele mai înalte niveluri de curse va fi arătat în rezultatele competiției. . . TC este deja echipat standard cu toba de eșapament Akrapovic și oferă deja un kit pentru a crește volumul la 480 de metri cubi.

Husqvarna TE / TC


449

TC și TE sunt construite pe unul singur


în esență.

motor:


monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid, 449 cm6, patru supape per


cilindru, comp. p.: 12: 1 (13: 1), injecție electronică Keihin D46,


pornire electrică.

Putere maxima: n.


p.

Cuplu maxim: de exemplu.

Descarca


puteri: Transmisie cu 6 trepte, lant (cutie de viteze cu 5 trepte).

Cadru: tubular din oțel, cadru auxiliar


fontă ușoară.

frâne: din față


intepatura? 260 mm, întrebați un colut? 240 mm.

Suspensie: Furca telescopică reglabilă Kayaba?


Îndoire de 48, 300 mm, întrebați


amortizor Kayaba reglabil, cursă de 300 mm.

anvelope: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Înălțimea scaunului de la sol:


963 mm.

Minim


curatenie totala: 335 mm.

plăci


pentru combustibil: 8, 5 l.

mieros


distanţă: 1.490 mm.

greutate


(fără


combustibil): 113 (108) kg.

Reprezentant:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro