Am condus: KTM 1190 Adventure - nu va funcționa cu alții...

(Iz Avto revista 09/2013)

text: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

Cititorii obișnuiți ai revistei Auto, a site-ului nostru web și a catalogului anual Moto pot observa conținutul pe care l-ați auzit deja (scuze, citiți) în rândurile următoare, dar îl voi restaura oricum. Ceva scurt poveste nu strica sa intelegi prezentul. Când KTM și-a arătat apetitul după atacul din clasa GS (numit corect), s-a trezit în cercurile motocicletelor orientate spre aventură. În cele din urmă, se va naște un adevărat mare enduro care chiar merită acest titlu și nu se va numi așa doar pentru că o motocicletă cu roți mari și ghidon larg trebuie doar să se numească ceva. Știi, GS a fost criticată și continuă să fie criticată pentru că este prea rutieră și prea puțin enduro și era de așteptat ca KTM și oricine să facă în sfârșit o adevărată bicicletă de turism off-road.

Și într-adevăr, de la sfârșitul mileniului doi, au dezvoltat un motor și Fabrizio Meoni în șa în 2001 au câștigat Raliul Faraonilor, iar un an mai târziu, Dakar. Serial LC8 Adventure 950, care arată ca mașina de curse a lui Meoni, s-a născut doi ani mai târziu. În toată istoria sa, adică până anul trecut (întâi 950, apoi 990), a fost cel mai mare enduro off-road. GS nu era pe măsură pentru el. Și, spre bucuria bavarezilor, dimpotrivă - BMW a domnit suprem în domeniul confortului rutier și, ceea ce este cel mai important până la urmă, în ceea ce privește vânzările. Doar că nu toți motocicliștii-aventurieri sunt descompunetori de noroi. Mai mult, o astfel de minoritate (a) (

KTM știe asta, așa că au încercat mai întâi versiunea de turism a supermoto-ului lor, SM-T. O motocicletă grozavă, dar pentru masa de mototuristi liniștiți care merg vara în Dolomiți pentru a se răcori, este vie. Am crezut că atenuarea următoarei generații a Aventurii a fost o mișcare logică. Și într-o luni de aprilie destul de caldă, a avut loc o Aventură de test în versiunea rutieră. Există, de asemenea, o versiune R cu cursă reglabilă mecanic mai lungă (210 și 220 milimetri), un parbriz mai mic și roți care pot fi potrivite pentru mai multe anvelope de teren. Dar acesta este drumul nostru.

Încercând prin labirintul sensurilor giratorii Koper și minunându-ne. Unde sunt? vibrații? Unde este scârțâitul la turații mici și tremuratul lanțului de transmisie? Bănuiesc că este pornit un fel de program de ploaie, așa că cu prima ocazie mă opresc și trec de la drum (nu, nu ploua) la sport. De asemenea, este posibil să comutați între programe în timpul conducerii, dar până când stăpâniți controlul (ușor) al celor patru butoane destul de dure de pe partea stângă a volanului, vă recomandăm să vă concentrați pe acele sensuri giratorii ciudate Koper în timp ce conduceți. Aha, deja mai viu! Dar totuși surprinzător pentru o motocicletă a acestui brand. lustruit... Nu trebuie să vă strângeți drumul prin oraș.

Oglinzile sunt instalate pe picioare destul de scurte, este nevoie de prea multă forță pentru a activa treapta laterală. Ecartele sunt foarte bune, scaunul este excelent, poziția de condus este grozavă. Protecția împotriva vântului înălțimea poate fi reglată manual și fără unelte prin comutarea a două pârghii. Mânerul este incredibil de moale și foarte plăcut la atingere. În stânga senzorilor este o priză de 12 V, în dreapta este o cutie mică.

Din moment ce simt că acesta este încă un KTM adevărat, în ciuda „înmuierei”, bănuiesc că acest lucru va fi arătat în fotografiile de pe roata din spate, așa că aștept să mă uit din nou la selector. Da, am gasit setarile MTC la ABS. Spre deosebire de apăsarea scurtă a butonului la confirmarea programelor motorului, butonul trebuie să fie apăsat timp de câteva secunde când controlul tracțiunii sau sistemul antiblocare a frânelor este dezactivat. Și iată, acum și KTM se confruntă după ultimul. Și fără rezistență și fără să răsuci șasiul. Ei bine, iată ce am vrut să spun... acest lucru nu este posibil cu majoritatea motocicletelor din această clasă.... Poate doar cu Multistrada.

Există suficientă putere? Glumesti? Motocicleta merge ca vântul. Pentru o mișcare mai plină de viață, trebuie să o întoarceți cu mai mult de cinci miimi sau puteți călători prin oraș la un cost mai mic. Dar numai în oraș: pe drum deschis datorită naturii (încă sportive) și transmisie secundară în lanț nu fi leneș și mergi din sat la autostradă în treapta a șasea. Un motor cu o cutie de viteze în treapta a șasea se simte bine doar la viteze de peste o sută de kilometri pe oră. Și iată că în acest caz boxerul BMW cu transmisie cardan este câștigător.

Merge grozav în viraje, stabil pe pistă. După 200 de kilometri, fundul nu s-a plâns deloc - scaunul foarte bun. Deși nu mai este un vehicul de teren, nu restricționează mișcarea în picioare. Parbrizul este puternic, dar pentru o plimbare complet relaxată, la 181 de centimetri ai mei, încă îi lipsește un parbriz cu un deget mai sus. Blocarea contactului este instalată incomod; Când volanul este blocat, inelul de chei trebuie să fie ascuns sub traversa superioară.

Încă încerc pe străzile din Ljubljana program de ploaie... Este foarte util nu doar pe timp de ploaie, deoarece motorul reactioneaza usor, dar nu prea lenes (cum a fost la unele Aprilie). Transmisia a fost mult îmbunătățită, deși cu o precizie KTM inconfundabilă, cu recenzii ocazionale neconcludente dacă piciorul stâng a făcut treaba. La sfârșitul unei călătorii aglomerate, computerul de bord arăta un consum mediu de 6,7 litri la suta de kilometri. Chiar și pentru măsurători mici de debit? Nu era timp. Încă o informație este surprinzătoare: interval de service au fost prelungite de două ori - până la 15.000 de mii de kilometri. Hm.

Prima judecată: KTM a adus Adventure mai aproape de o bază mai largă de clienți și a menținut un caracter sportiv și sănătos. Da, anul acesta trebuie neapărat să repetăm ​​marele test de comparație enduro.

Față în față: Petr Kavchich

Prima Adventure a fost un hit pentru mine, KTM a arătat că are bile în ea și că au luat cuvântul enduro foarte în serios. Acum, mai mult de un deceniu mai târziu, au construit o bicicletă care este puțin diferită de prima, scaunul este confortabil, anvelopele sunt mai prietenoase cu drumul, aspectul general este mai aerodinamic. După primii câțiva kilometri (chiar și puțin pe pietriș) pot spune că au făcut o bicicletă grozavă care va atinge note foarte mari. Ușor, agil, puternic și suficient de fiabil pentru a fi numit enduro. Impresionat de performanța de condus și de poziția excelentă de condus. O mulțime de electronice ajută la menținerea acestuia în siguranță în locul potrivit. Pentru KTM, această bicicletă este un mare pas înainte. Bravo, KTM!

Ce oferă electronica? Nu, nu are tetris

Având în vedere toate opțiunile, selectorul este foarte simplu și simplu. Există practic 11 ecrane diferite:

PREFERATE: aici putem seta ce informații vom urmări în timp ce conducem.

MOD DRIVE: alegem între funcționarea motorului sport, drum, ploaie și off-road.

AMORTIZARE: reglați diferite setări de suspensie; opțiuni prestabilite: sport, stradă și confort.

SARCINĂ: selecția greutății. Pictogramele reprezintă patru variante: motociclist, motociclist cu bagaj, motociclist cu pasager, motociclist cu pasager și bagaje.

MTC / ABS: activați și dezactivați controlul tracțiunii și sistemele de frânare antiblocare; ABS poate fi comutat în modul off-road.

CAPTURA TERMICA: controlul încălzirii cu pârghie în trei trepte.

Setări: setăm limba, unitățile, putem porni lucrul pe combustibil de 80 octan.

TMPS: arată presiunea din ambele anvelope.

INFORMAȚII GENERALE: temperatura aerului, data, kilometrajul total, tensiunea bateriei, temperatura uleiului.

TRIP1: computer de bord 1.

TRIP2: computer de bord 2.

În plus, afișajul digital afișează constant vitezometrul, treapta selectată, temperatura lichidului de răcire, nivelul combustibilului, ceasul, programul motorului selectat și setările suspensiei.