Am condus: KTM EXC 250 și 300 TPI cu injecție de combustibil, pe care le-am testat la Erzberg.

Injecția de combustibil în motoarele în doi timpi este o revoluție majoră în lumea enduro. Sună absurd, dar încărcarea extremă a motoarelor în teren a reprezentat până acum un avantaj pentru motoarele în care amestecul de aer și combustibil trece prin carburator printr-un sistem de lamele. Ca superputere enduro, KTM a fost prima din lume care a introdus injecția de combustibil în doi timpi.

13 ani lungi de așteptare de la primul prototip până în zilele noastre

Proiectul de injecție de combustibil pentru motocicletele de enduro în doi timpi de la KTM a durat 13 ani lungi înainte ca acestea să poată intra în producție de serie. Între timp, Japonia a decis să nu mai creadă în motoarele în doi timpi și a încetat să le mai dezvolte. Între timp, criza a izbucnit, a avut loc un boom în enduro-urile extreme și interesul pieței pentru motoarele în doi timpi a crescut brusc. În doi timpi sunt încă în viață!

Aici, în cele mai extreme condiții, KTM a fost supusă unor teste intensive anul trecut. Andreas LettenbihlerPilotul de curse din fabrică și pilotul de testare au recunoscut că au fost șocați că nu au nevoie de reglarea motorului pentru cursa Roof of Africa, care are loc sus, în munții din Africa de Sud: „Obișnuiam să petrecem cel puțin o zi pentru a obține reglarea optimă a motorului pentru cursă, ceea ce este foarte solicitant în acest domeniu, deoarece diferențele de altitudine sunt atât de mari și o aliniere slabă poate duce nu numai la defecțiunea motorului, ci și la defecțiunea motorului. Motorul în doi timpi trebuie, de asemenea, să primească puțin combustibil în timpul coborârii pentru a lubrifia motorul, altfel se poate bloca. De data aceasta dupa-amiaza am baut bere la umbra in fata hotelului.”

Erzberg, terenul nostru de probă pentru KTM EXC 300 TPI și EXC 250 TPI

KTM este în prezent pe locul XNUMX în lumea motocicletelor off-road și nu au nicio intenție să renunțe la dominație. Așa că au muncit din greu și au aruncat cel puțin trei concepții greșite care nu au apărut pe teren (cine știe cât de mult ne-au ascuns), dar acum sunt foarte mândri de ceea ce au pregătit. Corect!

Cel puțin din prima mea impresie, pot spune că acesta este cel mai bun motor de enduro în doi timpi pe care l-am condus în cariera mea de 20 de ani de jurnalist. Cât de mult cred ei în noile modele este atestat de faptul că am fost duși pe infamul munte Erzberg unde KTM-ul a cunoscut un succes extraordinar, iar după o zi de tortură pe teren dificil și abrupt, pot să mărturisesc că mi-a fost mai frică. decât oricând. pe o motocicletă de enduro, dar, în același timp, nu pot decât să-i felicit pe dezvoltatorii care au realizat primul motor enduro în doi timpi din lume cu injecție directă. Motorul în doi timpi este alimentat de un sistem Dell'Ort de 39 mm cu un amestec de benzină și ulei pentru a lubrifia pistonul, cilindrul și arborele principal. Uleiul se toarnă într-un recipient separat. (0,7 litri) și suficient pentru 5 până la 6 reumplericare acceptă 9 litri de benzină pură.

Electronica motorului este „creierul” motorului

Electronica motorului de sub scaun este un sistem extrem de sofisticat care determină momentul aprinderii și combustibilul pe baza informațiilor pe care le primește de la un manometru, poziția manetei de accelerație și temperaturile uleiului și lichidului de răcire. Astfel, șoferul nu necesită reglaj, rămâne doar cel vechi. butonul de pornire la rece... În funcție de sarcina motorului, electronica determină în mod constant raportul amestecului, ceea ce înseamnă, în practică, că consumul de ulei se reduce la jumătate și consumul de combustibil chiar și cu 30 la sută. Ziua, când obișnuiam să ne oprim la fotografii și la prânz, KTM EXC 300 și 250 TPI consumau mai puțin de 9 litri de benzină.

Am condus prin secțiunile din cursa Red Bull Hare Scramble.

Pe muntele de fier, dimensiunile lui sunt la început uimitoare, trezesc respect, dar, urcând versanții abrupti, în primul rând, ne întrebăm dacă se poate conduce deloc aici. Dar când vezi că cineva a condus deja înaintea ta pe aceeași pantă, te întinzi, îți faci curaj și dai gazul. Am circulat pe multe poteci înguste și foarte tehnice, unde rădăcinile sau chiar o bucată de țeavă de fier uitată au iritat, trebuia să fim în alertă tot timpul, pentru că totul este foarte imprevizibil și o groapă sau o coborâre abruptă sau urcare în jurul unui bend poate aștepta.

Apoi sunt pietrele, chiar nu lipsesc asta. Peste stânci uriașe în tăietură „Cina lui Carl” Din fericire, am condus doar o porțiune plată, iar eu și colegul meu din Finlanda am încercat ascensiunea în aplauze puternice de la alți jurnaliști, mai deștepți, care au urmărit totul în siguranță de la distanță și fiecare s-a terminat cu motorul inversat. Aici pot lauda calitatea plasticului si noile protectii de radiator (constructie noua si mai durabila care nu necesita protectie suplimentara din aluminiu), deoarece motocicleta nu a fost deteriorata. Mai presus de toate, s-a pus accentul pe precizia ambreiajului hidraulic, puterea utilă, greutatea redusă și suspensia excelentă.

EXC 300 TPI are 54 de cai putere, iar EXC 250 TPI este extrem de ușor.

Puterea maximă și precizia direcției au fost totuși în prim-plan, pe măsură ce am înfășurat accelerația în treapta a doua sau a treia pe urcări aparent imposibile, cum ar fi infama „conductă”. Nu voi pierde cuvinte pe pârtii, pentru că au fost cele mai proaste pentru mine. Pentru că odată ce ajungi în vârful muntelui înalt de 1.500 de picioare, trebuie să cobori o dată, nu? Când te afli în vârful unei pervazuri și nici măcar nu poți vedea unde vei ajunge sub tine, va trebui să scotoci în buzunare pentru a-ți găsi „ou **” sau curajul. Dar am constatat că ambele modele noi de enduro oferă mai mult decât am nevoie sau, mai degrabă, mă ajută să merg mai bine pe teren pe cont propriu.

Deoarece carbohidratul clasic și-a luat rămas bun, temperatura și altitudinea aerului nu mai provoacă bătăi de cap și, drept urmare, ambele motoare funcționează întotdeauna optim.

Curba de putere este extrem de liniară, iar acea denivelare bruscă în doi timpi care dădea batai de cap majorității șoferilor obișnuiți sau chiar îi speria a dispărut. EXC 300 TPI nu își ascunde puterea în niciun fel (declară KTM 54 „cai”) la viteze maxime. Îl conduceți fără efort în treapta a treia, iar atunci când trebuie scos dintr-un viraj, acesta răspunde imediat la o accelerație decisivă. Există întotdeauna suficientă putere și, dacă știți, o puteți conduce foarte repede. Poate mai important, puteți greși și la partea de jos a urcușului, deoarece cuplul și puterea vă vor economisi dacă nu aveți cunoștințele maestrului Johnny Walker.

EXC 250 TPI este puțin mai slab decât 250, dar arată această diferență de putere cel mai mult pe cele mai abrupte pante. Iată diferența: dacă greșești sub un deal, este mult mai dificil să câștigi viteza și avântul necesar pentru a ajunge în vârf. Puterea puțin mai mică în comparație cu 300 este compensată cu succes de manevrarea mai ușoară pe terenuri mai dificile din punct de vedere tehnic și în testele enduro în curbe, precum și pe trasee înguste și întortocheate, unde efectul maselor rotative din motor este mai puțin vizibil. Este mai ușor să treci din cotitură în cotitură sau să depășești obstacolele cu mâinile.

Ergonomia, suspensia, franele si calitatea, atat in design cat si in componentele folosite, sunt de top. Volan Neken, suspensie WP, pârghii Odi cu sistem de strângere cu șuruburi, roți gigant cu butuc frezat CNC, rezervor de combustibil transparent și pompă de combustibil și indicator de combustibil încorporat. Traversele din fier forjat permit până la patru poziții de direcție. Totuși, dacă toate acestea nu sunt suficiente pentru tine, ai o versiune îmbunătățită cu echipamente suplimentare. Șase zile, care de data aceasta este înfățișat pe graficul drapelului francez, întrucât cursa se va desfășura în toamnă în Franța.

Prin urmare, înțeleg cumva și că prețul unui bun de nouă mii este cumva justificat, dar pe de altă parte, aceasta este o reflectare a situației de pe piață. KTM-urile de enduro în doi timpi sunt în mod tradițional primele vândute în fiecare an și mă tem că aceste speciale de enduro portocalii se vor vinde ca niște chifle calde. Aceștia ajung la saloanele din Koper și Grosupla la sfârșitul lunii iunie sau cel mai târziu la începutul lunii iulie. Prima serie mică a fost deja primită de toți cei care vor participa la cursele din România și Erzberg.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Informații tehnice

Motor (EXC 250/300 TPI): monocilindric, în doi timpi, răcit cu lichid, 249 / 293,2 cmc, injecție, pornire electrică și cu picior.

Cutie de viteze, transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte, lant.

Cadru: tubular, crom-molibden 25CrMo4, cușcă dublă.

Frâne: disc frontal 260 mm, disc posterior 220 mm.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă față WP Xplor de 48 mm, cursă de 300 mm, amortizor spate reglabil unic WP, cursă de 310 mm, suport PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Înălțimea scaunului (mm): 960 mm.

Rezervor combustibil (l): 9 l.

Ampatament (mm): 1.482 mm.

Ceai (kg): 103 kg.

Vânzări: Axle Koper Tel: [phone] Seles Moto Grosuplje Tel: [phone]

Pret: 250 EXC TPI – 9.329 euro; 300 EXC TPI – 9.589 euro