Am condus un BMW F 900 R // Același suflet, caracter diferit

Vremea în aceste zile de ianuarie, când încă nu miroase a primăvară, în sudul Spaniei, este în apropiere. Almeria, pentru condițiile noastre de primăvară. Dimineața este încă rece, iar într-o zi însorită temperatura este deja de vreo douăzeci. Este un peisaj marcat de plantațiile opace ale roșiilor fără gust pe care consumatorii europeni le cântăresc atât de fericiți în centrele comerciale. Nu e de mirare că indică faptul că acesta este sudic Spania, grădina Europei. Dar mai este ceva mai important pentru noi, motocicliștii: drumurile. Drumuri bune. Sunt multe drumuri bune. Cu viraje. Și de data aceasta a fost „cutia cu nisip”-ul nostru.

Ce spun numerele?

Pentru a face o impresie și o imagine de ansamblu și înainte de a ne împărtăși impresiile despre test, merită să aruncăm o privire la statisticile de vânzări BMW. BMW Motorrad a avut rezultate la nivel global anul trecut a vândut un total de 175.162 5,8 vehicule cu două roți, o creștere cu XNUMX procente față de anul precedent.... Vânzările au crescut pentru al nouălea an consecutiv. Dacă piața germană rămâne cea mai puternică, dat fiind faptul că Statele Unite se confruntă cu o creștere din ce în ce mai robustă, creșterea vânzărilor este puternică în China (16,6 la sută) și Brazilia. Acolo, bavarezii au înregistrat chiar și o creștere de 36,7%. Cel mai bine vândut, desigur, este modelul GS, care reprezintă până la o treime din vânzări, iar cutiile împreună reprezintă mai mult de jumătate. Modelele mai mici și medii cu motoare bicilindri paralele (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS și F 850 ​​​​GS) au vândut 50.000 de unități.... Și tocmai în acest grup de motociclete vor apărea acum două modele noi: F 900 R și F 900 XR. Primul este un roadster, cel de-al doilea este văzut în segmentul motocicletelor de aventură.

domnisoara miercuri iarna

În fața hotelului, în timp ce soarele slab strălucea prin ceața dimineții, ne aștepta o flotă de noi F 900 R-uri aliniate la o precizie milimetrică, cu Adaptive Cornering Lights opționale. Sunt activate atunci când sunt înclinate într-un colț de cel puțin șapte grade. Privirea se oprește la rezervorul de combustibil din plastic printr-un mic vizier frontal și un ecran TFT excelent. - are 13 litri de combustibil - si un scaun. Este disponibil în șase versiuni, de la 770 la 865 de milimetri, în funcție de înălțimea călărețului. Un scaun standard este unul care se află la 815 milimetri de sol.

Motorul dublu cilindru paralel, răcit cu apă, de 895 cmc, 77 kW (105 CP), este montat într-un cadru de oțel, stabilitatea șasiului este asigurată de o furcă față USD și de o furcă electronică spate (opțională). Suspensie dinamică reglabilă ESA. Ghidonul - de asemenea selectabil - este suficient de lat pentru a oferi pilotului o senzație de control și, în ciuda celor 219 de kilograme, nu mai are chef nici după primii câțiva metri de mers. Dacă greutatea bicicletei este concentrată în partea din față a bicicletei, partea din spate va fi subțire și simplă, iar ornamentul este definit de o lumină de frână activă opțională care clipește la frânarea mai puternică – ca o caracteristică suplimentară de siguranță. Motocicleta este disponibilă și cu un motor de 95 de cai putere.

Acolo, pe drumuri întortocheate

Când mă așez pe el, pun oglinzile retrovizoare și pornesc bicicleta. Motorul cu doi cilindri se trezește cu sunetul plăcut al unui nou sistem de evacuare, care ulterior devine mai sportiv atunci când accelerația este aplicată mai hotărât, dar deloc prea tare. Evacuarea, desigur, respectă standardul de mediu Euro 5. La volan mă aplec puțin înainte, dar sunt departe de a fi aplecat sportiv peste rezervorul de combustibil. Eu decid cu modul de operare "Drum" - În oferta de bază, puteți alege și modul Ploaie, iar ca accesoriu, modurile Dynamic și Dynamic Pro.... Acesta din urmă include sistemele de siguranță asistate ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) și Engine Torque Control (MSR). DBC oferă o mai mare siguranță la frânare, iar noul MSR împiedică alunecarea sau alunecarea roții din spate atunci când accelerează sau schimbă treptele în mod spontan.

Înainte de a pleca la drum, conectez bicicleta la smartphone-ul meu prin Bluetooth și BMW Motorrad Connectivity pe un ecran color TFT clar. Ecranul de 6,5 inchi afișează tot ce ține de motocicletă și oferă, de asemenea, funcții suplimentare precum navigarea, ascultarea muzicii și telefonia. Întors de la condus, îmi pot vizualiza parametrii de conducere, inclusiv înclinația în viraje, decelerația la frânare, accelerația, consumul și multe altele.

După ce am condus pe pistă, în ciuda vitezelor mai mari și a absenței parbrizului, nu am simțit un curent de vânt excesiv. Cu toate acestea, este clar că împrejurimile sale nu sunt autostrăzi, ci drumuri de țară întortocheate. Acolo, R s-a dovedit agil, accelerat în viraje și neutru la frânare fiabilă.... Acest lucru era valabil mai ales când un camion uriaș „se odihnea” în jurul unei curbe a drumului. Ceva la care nu m-aș aștepta în hinterlandul Almeriei. Unitatea a funcționat bine în aceste viraje când am condus-o în treapta a doua la turații mai mari. Indiferent dacă colțurile strânse sunt mai lungi și mai rapide, nivelul de plăcere oferit de R este același. Există acest roadster acasă. Consumul este mai mic de șase litri la suta de kilometri. Și după cum se dovedește, în ciuda pedigree-ului premium cu eticheta de preț, noul R va fi competitiv și în regiunea noastră subalpină.