Test drive Volkswagen e-Golf: Golf electric care poate fi echipat cu pompa de caldura.

Golful electric al Volkswagen, e-Golf, nu a fost niciodată steaua vânzărilor de vehicule electrice (cu excepția Norvegiei), dar a fost o alegere de încredere pentru multe vehicule electrice de la început. În timpul renovării, a suferit mult mai multe schimbări tehnice decât alte golfuri, dar putem spune cu încredere că aceasta nu este o revoluție, ci (pentru că este un golf electronic) o revoluție electronică.

Autonomia de 120 de kilometri era prea mică

Există mai multe motive pentru aceasta, primul dintre care, desigur, este o acoperire limitată (în comparație cu concurenții). baterie z 22 kilowati oră combinat cu un sistem de propulsie nu atât de eficient, a asigurat că e-Golf-ul era pe hârtie în comparație cu rivalii care puteau deja să parcurgă 200 de mile reale, dar într-o poziție degradată. Și încă ceva: 120 de kilometri buni (de preferință puțin mai puțin iarna) a fost sub limita pe care majoritatea cumpărătorilor de mașini electrice o percep ca fiind limita inferioară de utilizare - când de fapt aceștia sunt aceiași potențiali cumpărători care, în medie sau în majoritatea lor cazuri, acestea depășesc mai mult de 50 de kilometri. Frica de o baterie descărcată este adânc înrădăcinată, deși este covârșitor de nefondată. Andrey Pechyak, care se ocupa de multi ani cu vehicule electrice si este unul dintre cei mai experimentati in acest domeniu la noi in tara, a ramas fara curent o singura data – iarna din cauza incalzirii, care (daca masina foloseste un incalzitor clasic si nu. pompă de căldură foarte eficientă) este o mașină electrică risipă.

Noul e-Golf este sigur aici: nas cald pentru încălzire, poate fi luată în considerare o taxă suplimentară, care este cu siguranță recomandată pentru scopurile noastre, deoarece cu un astfel de e-Golf echipat, diferența de autonomie, care este altfel atât de tipică pentru vehiculele electrice la temperaturi scăzute, este practic absentă.

Mașină electrică pe o platformă clasică

Una dintre caracteristicile care nu s-au schimbat în timpul renovării, desigur, este că e-Golf este încă un vehicul electric, construit pe o platformă concepută pentru tehnologia clasică de propulsie. Acest lucru, desigur, înseamnă că inginerii au fost obligați să facă unele compromisuri care reduc eficiența, dar, pe de altă parte, înseamnă, de asemenea, că un astfel de e-golf are multe părți care pot fi partajate cu unitatea clasică și, prin urmare, reparațiile pot fii mult mai ieftin.

Abordarea oficială a noului (bine, de fapt actualizat, dar odată cu modificările tehnice, noua etichetă este, de asemenea, pe deplin justificată) este 300 kilometri. Dar aria de acțiune conform standardului NEDC învechit și nerealist este, desigur, o cifră complet fabuloasă - de fapt, va fi undeva de la 200 la 220 de kilometri. O parte din meritul pentru acest lucru revine grupului de propulsie ceva mai eficient și, mai ales, bateriei noi, care are (pentru același volum și doar puțin mai multă greutate) o capacitate mult mai mare. Aceasta a crescut de la 24,2 kilowați-oră la ce 35,8 kilowati oră capacitate utilă.

Motor mai puternic

Noua nu are doar o baterie, ci și un motor. El o poate face acum 136 în loc de 115 „cai”, și din moment ce inginerii au optimizat și ansamblul invertorului, consumul este acum mai mic. Cat de mult? Este suficient ca un astfel de golf electronic să poată parcurge cu ușurință 200, chiar mai mult de 220 de kilometri fără reîncărcare, chiar și cu o călătorie mai activă (și conducând pe autostradă). Pe o porțiune de 50 de kilometri, în mare parte pe drumurile regionale, la 80 până la 100 de kilometri pe oră, cu unele coborâri severe și cu o conducere redusă a orașului, consumul de energie a fost foarte mic. 13,4 kWh / 100 kmcare este un rezultat excelent, datorită parțial unui nou sistem de asistență care îl avertizează pe șofer să coboare pedala de accelerație atunci când se apropie de o limită inferioară sau de o pantă, înainte ca șoferul să observe o astfel de modificare a condițiilor de conducere și faptul că, conform nou, puterea de recuperare în B (adică conducerea cu recuperare îmbunătățită) este mult mai mare, deci poate fi recuperată mult mai multă energie și, în același timp, este necesar să frânați cu pedala de frână aproape numai în timpul unui punct.

Încărcător de 7,2 kilowatti

E-Golf are încă capacitatea de a încărca la stațiile de încărcare rapidă CCS (cu o capacitate de doar 40 kilowați) și are, de asemenea, un încărcător integrat de 7,2 kilowati pentru încărcarea de la rețeaua de curent alternativ (acasă sau la stațiile de încărcare clasice), care înseamnă că veți încărca e-Golf pentru cel puțin 100 de kilometri, să zicem, în timpul necesar pentru a viziona un film într-un cinematograf.

Vom avea un e-Golf bine echipat, peste medie, deoarece cel mai puternic Navigation Discover Pro este deja standard, totuși, pentru a fi complet echipat, va fi necesar să adăugați aproximativ trei mii (per pachet de sisteme auxiliare, pompă de căldură, faruri LED, contoare digitale și cheie inteligentă). Cu subvenția Eco Fund, e-Golf va costa în mare măsură cumpărătorului bani buni. Xnumx mii (prețul de bază fără subvenții este de 39.895 de euro) iar cel bine întreținut este de 35 de mii de ruble.

Pompa de căldură pentru a economisi până la 30% la încălzire

Pompa de căldură din e-Golf, desigur, funcționează în același mod ca și alte pompe de căldură pentru încălzire – și invers, ca un aparat de aer condiționat. Pompa de căldură preia căldura unei substanțe (aer, apă, pământ sau altceva), iar pe de altă parte o dă unei încăperi încălzite. În e-Golf, pompa de căldură folosește ambele căldura aerului (poate fi, de asemenea, foarte rece) care devine sub capac (și astfel îl răcorește în continuare, ceea ce este bun pentru răcirea componentelor de acționare), precum și căldura radiată de ansamblul de acționare (în special ansamblul invertorului și motorul), totuși , pentru toate împreună folosește un compresor de aer condiționat.

Chiar și cu o pompă de căldură integrată, e-Golf are și un încălzitor clasic care este utilizat numai în condiții foarte reci sau când pompa de căldură nu poate furniza suficientă căldură pentru a încălzi cabina și, dacă este necesar, bateria. Consumul de energie pe vreme rece este redus prin încălzirea vehiculului cu o pompă de căldură cu aproximativ 30%, comparativ cu încălzirea numai cu un încălzitor convențional.

Smart Golf GTE

Hibridul plug-in Golf GTE a fost, de asemenea, actualizat. Caracteristicile tehnice rămân aceleași, dar (un consum mai mic în favoarea) a primit o nouă funcție, cu ajutorul căreia mașina (dacă ruta este introdusă în navigație) calculează unde este cel mai bine să folosiți ce tip de unitate, deci că întregul traseu se face cu un consum minim de energie sau cu emisii minime pe cât posibil. De exemplu, poate economisi automat energia bateriei pe autostradă, dar când se apropie de o țintă din oraș atât de mult încât bateria se epuizează pur și simplu, trece la modul complet electric.

Dusan Lukic

Foto: Volkswagen