Am mers: Energica Ego și EsseEsse9 - Electricitate aici - tot pe două roți

Pur și simplu pentru că motocicletele electrice sunt din ce în ce mai bune și, de asemenea, așa cum veți vedea la motocicleta Energica EsseEsse9, nu sunt nici pe departe la fel de inaccesibile. Ei bine, Tesla nu este pentru toată lumea, dar mulți oameni visează și își doresc această mașină. Cumva acest lucru poate veni după ce Energica, producătorul italian de motociclete alimentate cu baterii, s-a impus și în cursele de campionat TTX GP din lumea motocicletelor.

La începutul lunii iulie, Primoj Jurman, specialistul nostru în curse MotoGP, și cu mine, le-am făcut semn cu mare interes către Modena pe circuitul Modena, unde Energica le-a oferit jurnaliştilor selecționați o experiență exclusivă pe circuit. La invitația la ziua de testare, care a fost trimisă de firma Rotoks din Vrhnik, care vinde și în țara noastră acest brand, am răspuns fără să mă gândesc adânc, pentru că aceasta este o oportunitate pe care nu o vei rata.

Desigur, eram teribil de interesat de ce să mă aștept de la mersul acestor motociclete grele și mari cu baterii. Ce aduc cuplul și puterea mare și, mai presus de toate, cum se simte când accelerezi de la 0 la 100 de kilometri pe oră în doar 2,6 secunde.

După un scurt briefing despre siguranța și utilizarea motocicletelor, am pornit spre pistă. Mai întâi cu modelul sport EGO+. Interesant este că conducerea este tipică unui supermașină și m-am simțit imediat ca acasă. Ei bine, cu o mică diferență, pentru că la început am ratat maneta de ambreiaj și maneta de viteză. Protocolul de pornire a motorului este simplu: cheia (fără contact, cheia rămâne în buzunar), contactul, iar motorul pornește atunci când maneta de accelerație este rotită. Am observat că instructorul nostru a ținut întotdeauna frâna din față la pornire și după ce am urcat pe bicicletă și a așteptat să înceapă plimbarea.

Am făcut același lucru, deoarece o mișcare nesăbuită ar putea face ca bicicleta să sară înainte nesupravegheată. În timpul conducerii, am fost impresionat de accelerație. Păcat că viteza se oprește la 240 de kilometri pe oră, din moment ce mai aveam multe rezerve în avion și motocicleta putea ajunge cu ușurință la viteze de până la 300 de kilometri pe oră. Dar aceasta este rezervată specialului de fabrică cu care participă la campionatul deja menționat. Pe lângă ceea ce s-a spus deja că am fost impresionat de accelerație, trebuie să adaug, din păcate, că la frânare și la viraj, se simte atât impactul negativ al unui centru de greutate ridicat, cât și, bineînțeles, o masă mare (260 de kilograme). ).

Dar a cam trecut și pot spune cu adevărat că mi-au plăcut toate primele cinci ture, iar apoi a trebuit să ne întoarcem la boxe. După 15 ture, bateria (21,5 kWh) mai avea un sfert din energie, dar bicicletele erau încă conectate la o stație de încărcare rapidă. Pentru a rezuma prima mea impresie, o pot scrie astfel: bicicleta cu suspensia Öhlins îmbunătățită a ținut pista mult mai bine și a rămas calmă în zonele în care asfaltul era deja ușor deteriorat.

Versiunea de bază cu suspensie față Marzocchi și suspensie spate Bitib este de fapt problematică pentru utilizarea pe pistă și este mai potrivită pentru conducerea rutieră, care este, de asemenea, puțin mai puțin dinamică. Permiteți-mi să subliniez și sistemele electronice de siguranță foarte bine funcționale, în care o tracțiune bună este asigurată de ABS Bosch și un sistem antiderapant cu șase trepte care controlează puterea în exces prin frânarea discului din spate.

Am încercat și cel mai recent EVA EsseEsse9 (numit după celebrul drum italian) cu un design neo-retro frumos. Nu are armură, multe detalii frumoase, un far rotund cu LED și o poziție verticală în spatele volanului lat, care este confortabil în mâinile tale. În timp ce sportul EGO + (ceea ce plus înseamnă că are o baterie mai nouă și mai mare) pare o poveste evidentă și nu aduce nicio exces de design, mă pot lauda pentru acest model.

Accesoriile de succes din aluminiu lustruit și scaunele confortabile pentru doi într-un scaun frumos proiectat promit multe pentru conducerea pe șosea în oraș. Dar a fost bine și pe pista de curse. Desigur, aeronava țintă de pe acest model mi s-a părut puțin mai lungă din cauza limitei de viteză maximă de 200 de kilometri pe oră, dar de fapt mi-au plăcut mai mult virajele. Desigur, niciunul din viraje nu a fost cu adevărat foarte rapid (să zicem 180 până la 200 de kilometri pe oră), cel mai rapid dintre care am condus cu 100 până la 120 de kilometri pe oră, și exact asta era ceea ce aveam un bun sentiment de securitate și control.

În ciuda faptului că cântărea 282 de kilograme, călătoria a fost distractivă și adrenalină, iar accelerația a fost foarte bună. Conform datelor din fabrică, accelerează de la 0 la 100 de kilometri pe oră în doar 2,8 secunde. Ei bine, în oraș, dacă aș fi retras la un semafor de lângă un supermașină de top, nu m-ar fi depășit. Cu o autonomie acceptabilă de 189 de kilometri pentru conducerea în oraș și 246 de kilometri pe un ciclu combinat, acest lucru este, de asemenea, suficient pentru a o duce într-o călătorie cu alți motocicliști care funcționează și ei pe benzină.

Electricitate? Sa incercam! (Autor: Primozh Yurman)

Drumul către traseul din Modena a fost rapid. Peter și cu mine ne gândeam ce ne va aduce această experiență pe circuit. Acest lucru va fi neobișnuit, deoarece vom lucra cu mașini Energica alimentate electric. Aceasta este marca cu care concurează în seria de curse MotoE, ca parte a Campionatului Mondial MotoGP. La hipodrom îl întâlnim pe Primož din Rotoks, care reprezintă Energica în Slovenia. Când mă îmbrac în salopetă, habar n-am ce mă așteaptă. Nici un sunet de mașini de curse de mare viteză, nici un miros de benzină, dar există suficient cablu electric în gropi pentru a încărca motocicletele.

Este prima dată când merg pe drumul cel bun cu modelul Eva Essay-Essay. Sunt șapte pe el, conectez electricitatea, pe ecran apar multe lumini. Tăcere. Nu știu dacă asta funcționează deloc. Nu există manetă de ambreiaj sau cutie de viteze. Ummm. Adaug gaz pentru test. Hei, mă mut! Să mergem la. Primele runde au loc în sondare. Nu cunosc pista, nu cunosc motocicleta, nu cunosc comportamentul unui electrician. Dar merge. Fiecare tură este mai rapidă. Tot ce pot auzi este bzzzz, sunetul metalic al mecanismului din generator. Ei bine, în total mergem cu până la 200 de kilometri pe oră. Accelerația este directă, instantanee, masa cunoscută este de 260 de kilograme, dar mai mică decât în ​​timpul frânării.

Următorul în linie este Ego, care a fost folosit pentru a se transforma într-o versiune de curse a seriei MotoE prezentată pentru prima dată la EICMA 2013. Se pare că este mai răsucit decât modelul de șosea din ultimul colț dintr-un colț prin apăsarea accelerației. pârghia mai fermă.ridică roata din faţă. Nu știu unde pot merge sau cum va reacționa motocicleta.

Suspensia standard de pe acest model nu se potrivește cu pista și greutatea bicicletei, va fi interesant atunci când o vom face să testăm pentru utilizarea de zi cu zi. Apoi electricitate. Impresiile sunt grozave, m-as putea obisnui usor, dar mai am multe de facut in cap. Energica va trebui, de asemenea, să îmbunătățească unele dintre componente și să muncească și mai mult pentru a se apropia de motocicliști care sunt mai reținuți în viziunea lor despre electricitate decât șoferii.