Am condus: 200 de kilometri off-road cu KTM 1290 Super Adventure R și KTM 1090 Adventure R

KTM nu se oprește în niciun caz la dezvoltarea motocicletelor lor mari de enduro și ia cuvântul enduro foarte în serios. La urma urmei, ei sunt cei mai puternici din lume în sporturile enduro și în Raliul Dakar, unde nu au câștigat nici un record de 16 ani! Atunci când i-au invitat pe modelele menționate la prima lor călătorie prin Zadar, aceștia au spus clar: „Aduceți echipamente potrivite pentru conducerea off-road și nu uitați un sac cu apă”. Bine, sună bine! Enduro este activitatea mea preferată în aer liber, așa că nu am nicio problemă cu solul chiar dacă stau pe o bestie de 200 kg doar purtând cauciucuri de teren.

Marcajul R reprezintă o plutire mai bună, suspensie mai lungă, mai multă protecție a motorului și încălțăminte adecvată.

Pentru 1290 Super Adventure R și 1090 Adventure R, KTM a luat modelele cu rating R de la sfârșitul numelui ca bază pentru mai multă conducere off-road, protecție suplimentară a motorului și ghidonului, suspensie întărită și cursă crescută de la 200 mm la 220 mm. În primul rând, acestea au fost echipate cu jante off-road cu spițe și anvelope cu un profil off-road care este de 21 inchi în față și 18 inci în spate. Gata, aici nu e nevoie sa filosofezi, in aceste dimensiuni vei gasi pantofi potriviti pentru o excursie in desert sau noroi.

Înseamnă, de asemenea, o manevrabilitate foarte ușoară pe șosea, deoarece anvelopa din față mai îngustă face conducerea mult mai ușoară și permite virajele strânse atât pe drum, cât și în off-road. Bineînțeles, înclinând cât permite terenul - anvelopele de drum de pe modelele etichetate Sueper Adventure 1290 S și Adventure 1090 încă nu vor rula.  

Ei merg ca un enduro mare pe steroizi

Anvelopele cu blocuri mari și rezistente sunt foarte asemănătoare cu cele ale raliului Dakar și se simt bine și pe asfalt, nici eu nu am observat vibrații. Cu toate acestea, ele se manifestă cu adevărat numai atunci când există moloz, nisip și pământ sub roți. Pe o potecă circulară de 200 de kilometri care ducea de la Zadar prin vii și câmpuri până la Velebit, unde mă aștepta un labirint de poteci de grohotiș pe latura nordică împădurită, am trecut de la una la alta de mai multe ori, dar nu erau nici măcar câteva kilometri de asfalt sub roți.

Evident, KTM a vrut să ne lase să testăm utilitatea acolo unde majoritatea celorlalți concurenți nu mai vor face. Senzația la conducerea unei sutime sigure paralelă cu drumul asfaltat este foarte bună, și chiar mai bună când această potecă duce într-un golf în care nu este nimeni. Am urmat poteca direct spre apă. Mai întâi, o mică urcare de-a lungul unei pajiști presărate cu stânci, apoi o lungă coborâre de-a lungul coastei, care a început deja bine cu eroziune până la mare. Eram puțin îngrijorat dacă voi reuși să urc panta, dar mi-am riscat din cauza suspensiei bune și a distanței față de sol și mai ales datorită pantofilor pe roți potriviti pentru off-road. Bucuria de pe plaja cu nisip era imensa. La început mi-a fost frică de nisip foarte moale, deoarece roata din față s-a scufundat destul de adânc, dar apoi am apăsat puternic pedala de accelerație, m-am ridicat și am strâns motorul cu picioarele, iar când am mutat greutatea înapoi, am încărcat corect roata din spate. pentru a obține o tracțiune bună. iar frontul era oarecum uşurat şi de aceea nu mai era arat atât de adânc în nisip. O, nebunie, când mă blochez de la a doua la a treia, iar viteza urcă acolo de la 80 la 100 km/h, e o plăcere fantastică.

După ce am aflat că, deși cântăresc peste 200 de kilograme, poți să mergi câteva ture în nisip, ambele biciclete m-au convins că este, fără îndoială, o motocicletă de teren. De la coastă la continent, cel mai mare obstacol a fost o urcare scurtă, dar abruptă pe teren accidentat, și tot ce trebuia să fac a fost să obțin kilometrajul minim în treapta a doua și apoi să urc panta abruptă cu cuplu.

Sentimentul de satisfacție a fost foarte puternic. Am condus-o într-un KTM mai mare, adică Super Adventure 1290 R, colegul meu Pole a avut o sarcină și mai ușoară cu cât a condus Adventure 1090 R, care este chiar o nuanță mai bună în astfel de condiții.

Dilema: care este mai bine - Super Adventure R sau Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R este un mare șef, poate face totul, poate merge cu 200 pe oră pe moloz și cadrul și suspensia se descurcă. Anvelopele plătesc taxe neintenționate. Din fericire, am condus cu succes bicicleta de 217 kg până la linia de sosire fără nicio defecte, iar colegul meu din Polonia a avut două defecte în acea zi. Stânca ascuțită, greutatea bicicletei și viteza mare își fac plăcere, în ciuda suspensiei excelente. De aceea, cu o bicicletă ca aceasta trebuie să folosești senzația, să reglezi viteza în funcție de teren și te va duce cu adevărat acolo unde vrei. Există mai puțină protecție împotriva vântului decât la modelul S, dar din cauza vitezei mai mici în câmp, nici nu o observi. Pentru conducerea pe autostradă, aș lua în considerare un parbriz mai înalt. Cel din dotare standard este de altfel reglabil manual pe înălțime, la fel ca și ecranul digital mare cu afișaj bogat de informații. Deocamdată, este KTM la vârf. În plus, alegerea programelor de motor, reglarea setărilor și a electronicii este chiar și cea mai simplă dintre motociclete din această clasă. Mult mai puțin solicitant pe șosea, mai ales pe teren, este 1090 Adventure R. Se simte mult mai ușor în mâini, datorită maselor mai mici de rotație din motor și, mai ales, nu am crezut niciodată că are prea puțină putere. (blocul motor și arborele sunt aceleași). Hei, 125 de „cai” pe drum sau pe câmp sunt mulți, sau mai degrabă destui! Mi-a fost mai ușor să mă joc cu ea, iar în copilărie obișnuiam să tragem linii în nisip cu roata din spate. Pentru că este mai ușor de gestionat, este mai ușor să treci pe terenuri mai dificile, unde uneori trebuie să te ajuți cu picioarele. Daca vrei sa explorezi si in vacanta ce se afla in spatele dealului vecin si drumul asfaltat nu duce acolo, nu intra in panica, doar o aventura si mai incitanta. ABS off-road, controlul alunecării roților din spate și programul de management al motorului asigură o călătorie în siguranță.

Așa că pentru o aventură serioasă pe un teren mai dificil, aș alege asta chiar eu.

Și aș alege Super Adventure 1290 R pentru călătorii în doi cu bagaje mari și trecători montane dinamice. Asfalt și, bineînțeles, drumuri cu pietriș uitate. Motocicleta este echipată cu toate cele mai noi sisteme de siguranță, care sunt adaptate atât pentru drum, cât și pentru off-road. Există, de asemenea, lumini LED care se aprind la viraj și un pachet numit pachet rutier, care înseamnă frână de mână pentru pornirea în pantă, antirecul și blocarea roții din spate înainte de a lua viraj când eliberezi accelerația și schimbătorul rapid sau în conformitate cu aceasta. asistenților noștri pentru depășiri atât în ​​timpul accelerației, cât și în timpul frânării. În plus, se conectează la smartphone-ul tău prin sistemul KTM My Ride, astfel încât să poți vedea cine te sună pe ecran sau să-l suni singur.

Este o motocicleta de aventura extrem de moderna si high-tech. Cu un interval de service de 15.000 XNUMX kilometri, au redus și costurile de întreținere ale ambelor motociclete. De fapt, poți conduce din Slovenia până în Dakar și înapoi, dar mai ai câteva mii de kilometri pentru a ajunge la următorul serviciu.

Vânzări: Axle Koper Tel: [phone] Seles Moto Grosuplje Tel: [phone]

Livrare: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

text: Petr KavcicFoto: Martin Matula