Мы проехали: Beta enduro 2014

Множество мелких изменений было внесено во всю линейку двух- и четырехтактных мотоциклов, специально для хард-эндро. В этом случае слово «особенный» имеет полный вес, потому что Beta – одна из тех итальянских компаний, которые много следят за традициями. В этом году им исполнилось 110 лет, и это семейный бизнес со 150 сотрудниками. Сначала они сделали велосипеды, а после Второй мировой войны, поскольку возникла такая потребность, они также сделали мотоциклы. Они всегда росли умеренно, никогда не следовали мейнстриму, но всегда искали возможности в нишевых продуктах.

В Словении это имя неизвестно широкой публике из-за несправедливости и в основном из-за бездействия представителей в прошлом. Если вы спросите кого-нибудь из триала или эндуро, Бето очень хорошо знает. Вступив в суд в конце 80-х, они хорошо потрясли сцену и спровоцировали революцию современных мотоциклов с алюминиевой рамой. Часть Европы также знает их из-за скутеров (особенно Франция и Германия), и их встречали близко все, кто когда-либо ездил на мотоциклах KTM и мопедах «мини-кросс», поскольку они поставляют мотоциклы австрийцам.

Интересно, как они подходят к делу постепенно. Сначала они использовали двигатели KTM для своей линейки мотоциклов эндуро, а через десять лет они сделали свои собственные, точнее, четыре версии одного двигателя. Четырехтактные двигатели имеют маркировку RR Enduro 4T 350/400/450 и 498.

Что ж, в прошлом году они также выпустили двухтактные модели RR Enduro 2T 250 и 300, которые имели огромный успех. И даже на презентации в Тоскане самая большая толпа была прямо перед двухтактными тристами. Оба двухтактных спецавтомобиля получили улучшенную подвеску и немного обновленную раму, разработанную с помощью современных компьютерных технологий. Кстати, о нововведениях: есть топливный бак большего размера, который теперь составляет девять с половиной литров и сделан из белого прозрачного пластика, благодаря которому легче оценить, сколько еще топлива осталось.

В список также входят новое сиденье, обеспечивающее больший комфорт, новое переднее крыло, которое лучше защищает от воды или грязи, более жесткие тормозные диски и более прочный амортизатор. В то время как оба двигателя получили новую внутреннюю крышку сцепления и болт контроля уровня масла, выпускной клапан на модели объемом 250 куб. См был переработан, чтобы обеспечить непрерывную подачу мощности от самых низких до самых высоких оборотов. Или упрощенно: по характеру двигатель был приближен к тому, что объем на 50 кубических сантиметров больше.

А в эндуро все это тем более важно! Осмелюсь сказать, что это двухтактные двигатели с наиболее красиво распределенной мощностью и во многом напоминающие работу четырехтактных двигателей. Вся эта полезная мощность, конечно же, обеспечивает отличное сцепление с задним колесом, а в сочетании с геометрией, которая позволяет легко ездить на мотоцикле, обе ставки созданы для всех, кто любит лазить и ездить по сложной местности. Очень нетипичный двухтактный двигатель также будет близок всем, кто в противном случае является присяжным техником по четырехтактным двигателям. Но при весе всего 105 фунтов ощущения иногда действительно схожи с ощущениями от чуть более прочного горного велосипеда.

У трехсотлетнего ребенка, который всегда послушно мычит при нажатии на кнопку стартера, двигатель такой маневренный, что мы смогли проехать весь эндуро-тест на третьей передаче, который проводился через часть пастбища и через лес. Что действительно интересно, так это его характер, который является полной противоположностью представлений о том, что должен означать двухтактный двигатель, поскольку он не вырывает руль из рук, он не пугает сумасшедшим подъемом на заднее колесо, но работает только как мотор с поразительным ускорением. Забавно, но справится и неопытный водитель. Однако Crazy впечатляет тем, насколько глубоко он позволяет наклоняться в повороте. Для такого подвига двигатель, подвеска и рама должны идеально работать вместе.

Ему не хватает только еще более гибкой подвески, чем, скажем, WP (который мы тестировали на Husabergs в 2014 году). Но даже без этого Beta RR Enduro 250 и 300 – отличные мотоциклы эндуро. Мы уверены, что они неплохо выступят на трассе для мотокросса, но их настоящая местность – это дикая местность, открытие новых маршрутов, преодоление самых сложных препятствий, катание с коллегами, когда вы отправляетесь в приключенческое путешествие на целый день или даже на несколько дней. Благодаря выгодной цене и, прежде всего, нетребовательному (и дешевому) обслуживанию, двухтактные двигатели очень интересны и особенно актуальны в нынешней экономической ситуации.

В линейке четырехтактных мотоциклов также была переработана подвеска (вилки Marzocchi и амортизатор Sachs), теперь они имеют компоненты с меньшим трением, меньшими допусками, которые обеспечивают лучшую производительность при столкновении с острыми краями или камнями. Также они немного поигрались с рамой, которая теперь стала еще лучше. А как дела? Хммм, мы сначала поехали на 498 маслкаре, который является настоящим бомбардировщиком, загруженным крутящим моментом и чрезвычайно устойчивым на своих шинах эндуро FIM. Испытательная трасса, проходившая частично по лугу и частично по недавно убранному пшеничному полю, была настоящим катком и отличным испытанием крутящего момента и способа передачи мощности на землю.

Am condus: Beta enduro 2014

Излишняя агрессивность на газе сразу вызвала пробуксовку задней части, и нужно было соблюдать осторожность при дозировании на сильных, иногда слишком агрессивных тормозах (особенно на заднем тормозе). Самый мощный из четырехтактных двигателей постоянно размещается на заднем колесе, средний класс с обозначением 450 – в самый раз, универсальный, а самый маленький двигатель объемом 350 кубометров вызвал настоящий энтузиазм. Нам он очень понравился, поскольку он чрезвычайно легкий и управляемый, поэтому вы можете воспользоваться всеми преимуществами меньшей инерции двигателя.

Он требует меньше мощности, чтобы летать как «профессионал» по поворотам и по ухабистой местности, но, прежде всего, он очень хорошо тянет во всем диапазоне оборотов и не сопротивляется крайностям, если это именно то, что нужно. С небольшой доработкой, возможно, с увеличенной на два зуба задней звездочкой и индивидуальной подвеской, это настоящая ракета эндуро для чрезвычайно широкого круга любителей бездорожья. Двумя основными преимуществами мотоцикла являются также исключительно хорошее расположение за рулем и, в целом, удобная эргономика. Это мотоцикл, на котором хорошо подойдет как высокий, так и низкий эндуро.

Мы покинули тосканские холмы, полные положительных впечатлений, поскольку новый Bete RR с двухтактным и четырехтактным двигателями, а теперь снова в красных, красиво отделанных мотоциклах, полных качественных компонентов и, прежде всего, очень полезен для того, для чего они были созданы – эндуро! Благодаря регулярным поставкам запчастей и дилерам, которые также участвуют в гонках или гонках эндуро и триала, Beta наконец-то серьезно вошла на словенский рынок.