Am condus: Beta RR Enduro 4T 450 și RR Enduro 2T 300

Text: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta este un brand cu mai mult de un secol de tradiție (anul viitor vor sărbători 110 ani de existență), care vine din Florența, iar specialitatea lor este că au menținut tot timpul o creștere moderată și sunt cunoscuți în lumea motociclismului ca un producător de specialități de tip boutique. Ei bine, italienii sunt de altfel cunoscuți pentru ofertele speciale pe două roți, atât cele cu motor, cât și cele fără ea, iar aceste oferte speciale Betty sunt al naibii de interesante!

Până în 2004, ei au colaborat îndeaproape cu KTM și au făcut motoare pentru motocicletele lor pentru cei mai tineri, iar în schimb, KTM le-a oferit motoarele lor în patru timpi, pe care le-au instalat în propriile cadre, echipate cu suspensie clasică. S-ar putea spune că acestea erau KTM-uri cu „scan”, căci portocalele deja la acea vreme (la fel ca și astăzi) jurau pe sistemul PDS de montare a amortizorului spate. Acest lucru, însă, nu a fost pe placul tuturor cicliștilor de enduro și Beta a descoperit o piață de nișă grozavă.

Anul trecut, Beta a făcut un alt mare pas înainte și și-a introdus propriul motor în doi timpi de 250 și 300 de picioare cubi. Cadrele dintre o motocicletă în doi și patru timpi sunt diferite datorită specificului ambelor motociclete, iar suprastructura din plastic și suspensia sunt împărțite.

În timpul primei cunoștințe cu motocicletele acestui brand, care este necunoscut în țara noastră, ne-a interesat cel mai mult modul în care au făcut o trei sutime în doi timpi. Chiar de la început, trebuie să subliniem că am fost surprinși pozitiv de nivelul foarte ridicat de manoperă la toate modelele și de utilizarea unor componente de calitate, de la ghidon, plastic, pârghii până la șurubul din spate.

În timp ce treceam de la un în doi timpi la unul în patru timpi și înapoi, a devenit clar că acestea erau două motociclete complet diferite. 450 este usor, cu ghidon montat jos si va atrage pe specialisti si pe oricine obisnuit cu motocicletele cross japoneze, intrucat ergonomia este foarte compacta, in timp ce specialele de enduro de XNUMXcc in patru timpi au mai mult spatiu, mai ales ghidonul ridicat impresioneaza pe oricine. are o creștere ușor mai mare și oferă o poziție ideală pentru plimbări mai lungi de enduro sau transferuri de curse. De asemenea, este plăcut îngustă între picioare.

Motorul în doi timpi se aprinde frumos la apăsarea unui buton (datorită distribuției de masă, demarorul se află sub motor) iar de la toba FMF o melodie moale, dar ascuțită în doi timpi, care cu volumul său rămâne în limitele permise. după cele mai stricte standarde FIM. Ergonomia este excelentă pentru conducerea ascuțită, precum și transmisia și ambreiajul precis, care sunt controlate hidraulic și nu trebuie ajustate în timpul conducerii.

De asemenea, a fost surprinsă de netezimea motorului, care trage cu o curbă foarte moale, continuă de creștere a puterii și este până acum una dintre cele mai bune abordări ale celor în patru timpi, care au cel mai mare avantaj în puterea distribuită uniform și cuplul mare. Desigur, rămâne încă un în doi timpi, deci răspunde rapid la gaz, dar nu are acea brutalitate cu care eram obișnuiți în competiție.

Scurt: motorul este flexibil, puternic și neagresiv. Teama că 300 de „cuburi” sunt prea mult este complet inutilă. Putem spune că pentru enduro acesta este un motor ideal, mai ales pentru un șofer cu cel puțin o oarecare experiență cu motoarele în doi timpi. Pentru ca este usoara si are o tractiune excelenta pe roata din spate, este un adevarat catarator, asa ca il recomandam fanilor de extreme si oricui isi doreste o motocicleta enduro foarte usoara (doar 104 kg greutate 'uscata'). Suspensia complet reglabilă, care funcționează impecabil pe sol, contribuie și ea la marea impresie. O pereche de telescoape inversate Marzocchi se ocupă de amortizarea în față și un amortizor Sachs în spate.

Tot ceea ce am dori să îmbunătățim este senzația pe frâna din spate, în timp ce nu avem niciun comentariu despre față. Mulineta cu două falci de 260 mm își face treaba bine. Având în vedere că costurile de întreținere ale acestui în doi timpi sunt aproape inexistente, aceasta este o motocicletă de enduro cu adevărat excelentă. Cu un preț de 7.690 de euro, este cu exact o miime mai ieftin decât cei trei sute de la KTM, ceea ce este cu siguranță o ofertă interesantă.

Pentru toți cei care jură pe motoare în patru timpi și pe tururi lungi de enduro, unde se parcurg mulți kilometri într-o singură zi, Beta RR 450 este o motocicletă care nu va dezamăgi. Impresionează prin stabilitate pe piesele mai rapide și ușurință, iar motorul de 449,39 metri cubi se află la mijloc în ceea ce privește puterea. La fel ca și în doi timpi, și acesta este foarte flexibil, cu o curbă continuă de creștere a puterii. Suspensia a funcționat solid, pentru mulți poate chiar puțin prea mult, din păcate timpul nu ne-a permis să testăm cu setările. Cu 113,5 kilograme de greutate uscată pe hârtie, nu este cel mai ușor, dar este ușor de purtat cu mâinile, ceea ce contează și el foarte mult. Cu câteva setări de suspensie mai moi și mai ales cu o pinion mai mare cu doi dinți, i-ar ascuți destul de mult caracterul. Și aici prețul este cu o miime mai mic decât principalul concurent, care contează și el pentru ceva.

Și în sfârșit, prima impresie a lui Beta Evo 300 pentru trial: ni s-a părut interesant să știm că atât enduro, cât și trial-ul sunt foarte ușor de condus, dau un bun simț al manevrabilității și astfel am constata că același producător este în spatele lor. Livrarea puterii este moale, ceea ce este din nou la fel ca la modelele enduro. Este grozav pe Beta pentru probă, cel puțin în măsura în care suntem în probă în clasa întâi a școlii elementare.

Pentru 2013, EVO 250 și 300 2T au fost echipate cu un cadru complet nou, care a fost reproiectat cu ajutorul presiunii mari a apei (hidroformare - folosit pentru prima dată în probă). Astfel, au făcut economie de greutate și au crescut rezervorul de combustibil ascuns în cadrul cadrului de aluminiu. Acest lucru face motocicleta și mai versatilă, cu o autonomie mai mare cu un rezervor plin de combustibil. Suspensia a funcționat grozav în trial, cu un bun simț al controlului. Din păcate, nu am testat cât de bine este atunci când încercați să vă lansați pe o stâncă înaltă de doi picioare.

Pentru toți cei care sunt atât de buni, Beta Slovenia s-a asigurat că li se oferă un test individual. Ei bine, puteți încerca și Beta prin aranjament prealabil, ceea ce este o noutate foarte binevenită pe piața noastră.

Dacă ne gândim că Beta și-a construit povestea modernă cu încercări și succese în acest sport atractiv, dar specific, putem spune că extind cu succes aceste cunoștințe și în alte domenii de activitate. Cu motociclete de calitate la un preț atractiv și idei proaspete, acestea sunt pe drumul perfect.

Față în față

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Motorul nu m-a convins la prima vedere. Livrarea moale a puterii (indecisă - aș înlocui treptele de pe transmisia secundară) și suspensia (prea) hard-tuned este prima impresie. Pe macadam și pe poteci solide de pădure, suspensia este plăcută, feedback-ul fiind foarte precis. Motorul merge fără probleme și nu este deloc nervos. Totuși, când am condus cu el pe teren stâncos (pietros), suspensia prea dură în combinație cu cunoștințele mele (turistice) a devenit deranjantă. Probabil că m-aș apropia de ceea ce îmi doream cu câteva clicuri pe suspensie, iar cauciucurile erau prea umflate...

RR 300 2T

În primul rând, să spun că motoarele în doi timpi nu sunt domeniul meu. Am mai condus câteva dintre ele, dar nu sunt deloc un expert în domeniu. Cu toate acestea, pot spune că motorul este extrem de ușor, nu prea nervos (de care îmi era frică) și extrem de puternic și agresiv la turații mai mari. Cu o aderență excelentă pe roata din spate, s-a dovedit cu caracteristicile sale de cățărare, care se învecinează deja cu verii de încercare din aceeași așternut.