Am condus: Can-Am Trail 2018
Este un amestec de X3 și vehicule clasice cu patru roți. Este proiectat pentru o călătorie mai lentă, permițând în același timp erupții sportive, semnificativ mai ieftine și mai înguste, cu o lățime de doar 127 de centimetri, aproape la fel ca și vehiculele cu patru roți, astfel încât să poată fi condus chiar și acolo unde SUV-urile convenționale nu pot. (sau în SUA) nu ar trebui), dar mai presus de toate, această lățime oferă echilibrul optim între practicitate, confort, accesibilitate, preț, ușurință și plăcere.
Să recunoaștem: traseul este un vehicul cu patru roți cu volan, acoperiș și scaune. Acesta păstrează distracția, performanța și dimensiunea ATV-urilor, făcându-l doar mai convenabil și mai practic. Vorbim nu doar despre o poziție mai confortabilă pentru șofer în mașină, ci și despre confortul pasagerului din față. În ciuda aterizării paralele, producătorul susține că 95 la sută dintre toți nord-americanii au un cockpit personalizat. Chiar dacă cineva se simte înghesuit într-o cușcă tubulară, ar trebui să știe că stă mult mai confortabil decât pe un ATV. Portbagajul este, de asemenea, relativ mare, cu o cutie de 20 de litri pe armături și un portbagaj „mare” cu o sarcină maximă de până la 136 kg.
Can-am are deja (pe lângă sportivul Mavercic X3) modele Commander și Traxter cu volan, plafon și scaune, dar Traxter este o mașină de lucru, iar Commander are o lățime de 147 de centimetri pentru multe drumuri în sălbăticie. sau diapozitive clasice. Traseul este cu doar 10 inchi mai lat decât vehiculele cu patru roți și are un indiciu al ADN-ului sportiv al lui Maverick, aducând ambele lumi împreună într-o combinație de confort SSV și agilitate ATV. Cel puțin teoretic. În timpul testelor practice într-un colț al munților ciprioți din Peninsula Akamas, s-a exprimat îngrijorarea că stabilitatea laterală la această latitudine nu era suficientă pentru rachetele în derivă, iar viteze mai mari s-au pierdut în norii de praf din spatele vehiculului. Drumul îngust a devenit surprinzător de lat datorită lățimii înguste a căii și a condusului surprinzător de rapid. Și chiar și cu tracțiunea integrală dezactivată, cu unitatea de putere de 75 de litri chicotind doar pe setul de roți din spate, Trail de 127 de centimetri lățime a rămas suveran în patru picioare.
Roțile amplasate în întregime pe margini (cu ampatamentul de 230 cm) oferă într-adevăr o mai mare stabilitate și control la deplasare, precum și o distribuție a sarcinii pe axele față și spate într-un raport de 42: 58. Și din moment ce aici nu putem compensați înclinarea, ca și în cazul greutății proprii a unui vehicul cu patru roți, acest lucru este și mai important. În practică, acest lucru este evident și în cazul conducerii mai stabile, unde majoritatea utilizatorilor Trail nu se vor apropia de limitele de utilizare. Dacă sunteți în căutarea unei experiențe de curse, nu căutați mai departe decât fratele său mai mare, X3.
Când vine vorba de drumuri grele în teren, transmisiile bine-cunoscute și dovedite de la Can, plus anvelopele run-flat, o cursă de șoc de peste un sfert de metru și un diferențial frontal cu blocare automată pe 800WD asigură performanțe de neoprit. Siguranța la coborâri este asigurată de frânarea controlată electronic a transmisiei, la traversarea unui râu există o priză de aer spate foarte mare, iar dacă suntem duși în deșert sau dacă ne place să jucăm la viteze reduse, putem conta pe supradimensionarea. sistem de răcire. Toate acestea, susținute de o cutie de viteze, înseamnă că este de neoprit, chiar dacă optăm pentru versiunea mai puțin puternică de XNUMXcc. Cm.
text: David Stropnik
