Am condus: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati pentru toate traseele, chiar si cele pline de praf
Prin urmare, la o prezentare mondială în inima Toscanei, au pregătit un traseu în două părți. Dimineața testam cum să conduc în jurul colțurilor și echipat cu o pereche de carcase laterale mari din aluminiu, mergea în zig-zag pe străzile înguste ale dealului din sat. După prânzul la castelul idilic din Nipozzano, a existat un veritabil cerc de enduro de-a lungul potecilor și cărucioarelor prin vii și păduri de castani pline de gropi și pietre, ceea ce a fost acest lucru. 225 lb enduro bestieMILF Kee Brune 158 „cai”, o experiență de primă clasă.
Mie personal, care altfel iubește să conduc dinamic pe șosea, dar nu-mi place cursele, pentru că îmi place mult mai mult decât în mișcare, când strâng complet gazul pe o pistă de curse, asta Multistrada Enduro cea mai buna multistrada. Fața 19, spate 17 este o combinație care diferențiază această bicicletă de Multistrade obișnuită și este mai jucăuș la condus, dar oferă un contact rezonabil cu drumul și un feedback bun și, mai presus de toate, cel puțin se simte mai relaxat și mai stabil. .
Pentru anul model 2019, este echipat cu un nou motor mai mare, care este acum în curs de măsurare. 1262 centimetri cubi și oferă un cuplu de 128 Nm și o curbă de putere și cuplu mai plată. Prin urmare, nu este nevoie de unul nou pentru conducerea dinamică. Testastrate rulează la turații mari, dar deja la 3.500 rpm există multă putere și cuplu utilizabil. Cu toate acestea, când indicatorul complet digital este la viteza maximă de 9.000 rpm, se simte că nu stai pe o bicicletă de turism enduro, ci pe o Panigale ceva mai verticală.
De asemenea, șoferul este foarte asistat de Sequential Shift Assistant, care asigură o accelerație continuă fără a scârțâi în cutia de viteze. Chiar dacă nu, lista de accesorii și opțiuni de personalizare este atât de mare încât poți enumera jumătate din revistă, dar dotarea standard este impresionantă. Suspensia perfect funcțională (pe șosea și pe câmp) este confortabilă și adaptabilă la setări și la sol, dar oferă o personalizare extraordinară pentru a se potrivi propriilor dorințe. Apoi mai sunt controlul vitezei de croazieră, comutatoarele inteligente și semnalizatoarele care sunt dezactivate atunci când senzorii detectează o schimbare de direcție, un sistem multimedia asemănător mașinii Ducati, un ecran color mare de cinci inchi. TFT si lumini LED frontale. În același timp, nu ar trebui să uit de echipamentele de siguranță cu adevărat bogate precum ABS, care funcționează și la coborâre la viraje, controlul alunecării roții din spate, controlul ridicării roții din față, luminile viraj și chiar o frână automată. a începe pe pantă. Ducati s-a lăudat și că acum există un interval de service care permite reglarea supapelor la fiecare 30.000 de kilometri. întreținere regulată la fiecare 19.000 km.
La condus, s-a dovedit a fi mașina potrivită pentru șoferul pretenționat, dar din moment ce scaunul, volanul și pedalele au fost coborâte, această bestie va fi acum mai ușor de condus, chiar și pentru cei cu înălțimea scaunului provocând dureri de cap. Poziția de condus este excelentă, m-am ascuns bine în spatele rezervorului larg de combustibil și partea din spate nu s-a plâns de confortul scaunului. Protectia impotriva vantului mi-a fost suficienta, iar dimineata, cand inca era putin frig, palmele au fost incalzite placut de mainile incalzite.
Vreau să remarc o poziție foarte bună în viraje, care nu este împiedicată nici măcar de asfalt prost, întrucât suspensia își face treaba perfect. Sunt sigur că nicio altă Ducati nu va ajunge din urmă cu această bicicletă pe un drum normal de țară. Când traversezi câmpul cu mașina, tot nu înțelegi nimic o vreme. În chiloții Multistrada, chiar am urcat fără probleme pe terenul de antrenament, unde mă puteam juca cu setarea controlului alunecării roții din spate. Cel mai bun compromis este să setați electronica la minim, ceea ce reduce puterea motorului și permite o anumită alunecare, dar rămâne sub control. De când am mers vreodată pe o bicicletă atât de puternică de off-road, mi-a plăcut chiar și atunci când tocmai am oprit toate electronicele, dar atunci trebuie să fii foarte atent și atent, deoarece bicicleta este în mod constant la ralanti.
Off-road sau pe drum, veti ajunge la destinatie obosit daca nu va opriti sa alimentati cand inghititi până la 30 de litri de benzină, la un debit de 5,5 litri, următoarea oprire poate fi foarte, foarte departe. Acesta este motivul pentru care Multistrada 1260 Enduro este cu siguranță la înălțimea numelui său, deoarece este o bicicletă de teren interesantă, cu mult potențial.
