Am condus: Husqvarna Nuda 900 / R - Acesta nu este un BMW!

text: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar

Rețetă germană-italiană:

În cel mai întunecat scenariu, BMW va fi pornit F 800 GS au instalat roți de 17 inci, un aripă diferită, frâne mai bune și decalcomanii Husqvarna. Acest lucru nu este neobișnuit pentru 2011! Dar mulțumesc iubitorilor de cârnați și bere pentru că au adoptat o abordare diferită și au pus la dispoziție doar ingredientele esențiale. Cu curajul cuvenit și entuziasmul de curse, au creat un Nudo diferit de BMW și diferit de Husqvarna.

Uite: BMW a intrat în lumea mai relaxată a motocicletelor tinere în 2007, când trio-ul a fost prezentat la Köln. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Ne-am uitat mai atent și ne-am gândit - KTM a câștigat o competiție dură! Ei bine, nu este. În ciuda designului interesant și construcției aparent reale (Xmoto ca supermoto și Xchallenge ca enduro), bicicletelor le lipsea ceva.

Deși fiecare era cel mai sportiv BMW din clasa sa la acea vreme! Exclud Xcountry din această poveste, deoarece este un exemplu perfect decent de motocicletă nepretențioasă și utilă pentru un începător.

Husqvarna cu control de calitate BMW

Prin extinderea gamei sale de vânzări într-o altă direcție decât bicicletele de turism serioase, BMW ia acum o abordare diferită. Au cumpărat un Husqvarna, oferiți-le componente dovedite și păstrați-le libere. Ei bine, nu chiar – cea mai mare problemă pentru germani a fost calitatea, așa că italienii au fost disprețuiți în mod regulat, iar produsul lor final a fost testat ca fiind primul Husqvarna conform metodei lor de testare a durabilității, care include 20.000 de kilometri de conducere provocatoare în toate condițiile.

„În cazul mașinilor de testat, am găsit câteva defecte minore în designul final (turnarea inexactă a manetei de viteze și o garnitură urâtă de cauciuc sub capacul supapei)” am scris după primul test Husqvarne TE 449 toamna trecută, dar nu am găsit niciun „bug” similar pe Nudi după ce am analizat detaliile în detaliu. Chiar și cele mai multe pizzerii pot fi deranjate de punctele de sudură de pe cadru, blocarea strânsă a rezervorului de combustibil și inscripția urâtă Husqvarna turnată pe capacele laterale, iar orice altceva este impecabil. Italienii beneficiază de controlul german.

Puzzle F 800 R, F 800 GS și – Nud

Deci, cum a apărut Nuda? cadru Acesta este un BMW decât 800cc GS, dar cu o jumătate de centimetru mai scurt, cu un tub mai mare la capul cadrului (80 milimetri în diametru) pentru o rigiditate mai mare și un unghi de furcă din față mai ascuțit pentru o întoarcere mai ușoară. Motorul cu doi cilindri în linie de la F 800 R include: diametru crescut (+ 2 mm), iar cursa (+ 5,4 mm) și raportul de compresie au crescut la 13,0: 1. Cea mai mare modificare este decalajul unghiului principal al arborelui, care a crescut de la 0 ° la 315 °. Rezultatul este un sunet și un răspuns al motorului diferit, acum mai mult ca un motor V2 și cu 20 de cai putere mai mult decât BMW Enduro GS. Pentru a nu vă înșela cu privire la ce fel de motor este, capacul supapei este „aruncat în aer” cu vopsea roșie.

Motorul este minunat!

Motorul are trei caracteristici care îl plasează în prezent pe primul loc în clasă: este puternic, aproape nu vibrează (chiar mai puțin decât GS!) Și nu „bate”. Este o cruce între netezimea motoarelor cu trei și patru cilindri în linie și brutalitatea motoarelor mari V2. Nuda trece cu ușurință în prima treaptă pe roata din spate și accelerează cu încredere dincolo de viteza legală. Pe o bandă de alergat de lungime medie, 190 se apropia de afișajul digital și cu siguranță depășește 200.

În cot la genunchi sau cu piciorul întins înainte?

În ceea ce privește conducerea, Nudi nu ar atribui caracterul de rasă pură al unui supermoto, cel puțin nu versiunea obișnuită. Este un amestec frumos motocicleta dezbrăcată și supermotoUșor și stabil în toate condițiile. Nu este nimic în neregulă dacă mergi într-o călătorie mai lungă cu ea și chiar dacă mâna dreaptă te deranjează și te întorci de câteva ori la cuțit. Cadrul, împreună cu suspensia și frânele bune, păstrează motocicleta în siguranță chiar și în timpul mersului, după care un ofițer de poliție vă poate percepe o factură pentru a vă pune în pericol pe dvs. și pe ceilalți ...

Deoarece nu avem nevoie de astfel de chitanțe de plată și prețuim viața, am testat versiunea R pe hipodrom. Hipodromul Mores... A fost interesant să urmărim cum conduc jurnaliștii diferiți: unii dintre ei s-au comportat ca niște supermotoare adevărate pe Nuda (coatele în sus, piciorul întins înainte) și chiar mai mulți dintre ei au prins viraje în stilul CHD, adică cu genunchii pe asfalt. Nuda le poate face pe amândouă, dar pe coborâri abrupte pe asfalt alunecă nu numai cu pedale, ci și cu un pas lateral.

În plus, merită menționat un alt dezavantaj: aripa frontală proeminentă poate fi frumoasă, dar nu funcțională. Am început pe un drum umed și a trebuit să facem o mulțime de prosoape de hârtie înainte de ședința foto, întrucât toată fața motocicletei (aripă, lumini, chiar și răcitor de lichid) a fost pulverizată. Am testat și performanța pe o suprafață umedă. program de ploaie a motorului: calmează puțin motorul, dar mai puțin decât ceea ce se simte într-un Aprilia cu un sistem similar.

Cu toate modificările aduse motorului, consumul de combustibil (pe tabloul de bord cifra variază între 4,6 și 6,8 litri) și intervalele de service, care rămân aceleași ca pentru un BMW cu un motor similar, sunt surprinzătoare.

În loc de o concluzie: Italienii știu să facă o motocicletă grozavă (și o mașină, și un ravioli și un cappuccino), dar în ciuda tuturor îmbunătățirilor din ultimii ani, sunt încă (cel puțin puțin) „neglijent”. Și în aceasta văd cel mai mare avantaj al pachetului germano-italian. Calitate germană, stil italian. Poftă bună!

Pentru motocicliștii mai sportivi: 1.680 euro pentru litera R

R reprezintă cumva cumva Racing și, prin urmare, combinația de culori de luptă a lui Husqvarna și unele componente de conducere mai pline de viață. Astfel, telescoapele complet reglabile (retur, compresie, preîncărcare) sunt înșurubate în traversele frontale. Showași, de asemenea, reglabil între cadru și brațul oscilant din spate. Amortizor Öhlins cu posibilitatea suplimentară de reglare a lungimii (10 mm) și, în consecință, a înălțimii motocicletei (de la 875 la 895 mm).

Pentru o senzație mai bună a pârghiei de frână și decelerări mai clare, a fost concepută pentru el. frâne față mai puternice (Monobloc Brembo). Asta nu e tot! Cu un truc foarte simplu, au adăugat mai multă claritate versiunii R, cu o pinionă frontală mai mică pentru dinți. Cu aceeași putere, Nuda R din treapta a doua se conectează independent la roata din spate și consumă (conform datelor din fabrică) aproximativ jumătate de litru de combustibil mai mult.