Am condus: KTM RC8R

Dintre toți europenii care s-au întors la clasa superbike în ultimii doi ani (în cazul Apriliei din ultimii doi ani), KTM a luat o cale unică. Nu are cadru din aluminiu și patru cilindri, deci din punct de vedere tehnic este cel mai apropiat de Ducati (cadru din oțel tubular, motor V cu doi cilindri), dar nu din punct de vedere al designului.

Uită-te doar: armura din plastic este modelată ca și când cineva ar fi tăiat o formă din carton ...

Am avut ocazia să testez scurt RC8 din 2008 la testele de anvelope și apoi am fost controversat. Pe de o parte, mi-a plăcut foarte mult datorită ușurinței stiloului, rigidității aspre și conexiunii foarte directe dintre șofer și suprafața asfaltului.

Se pare că odată ce KTM-ul tău intră sub piele, toate aceste produse de la acest producător sunt făcute în casă, deoarece designul se bazează pe aceeași filozofie. Imposibil de păstrat un secret, dar ce zici de acea cutie de viteze tare și de răspunsul dur al motorului când adaugi benzină la ieșirea din colț? Istorie - aceste două neajunsuri sunt corectate.

Probabil că vă întrebați ceea ce înseamnă R la sfârșitul numelui. Pe plan extern, este recunoscut prin diferitele sale culori (cadru portocaliu, exterior alb-negru cu detalii portocalii, aripă frontală din fibră de carbon), dar după bunul plac are un volum mai mare (1.195 în loc de 1.148 cm?) Și electronice lustruite corespunzător.

Diavolul are 170 de „cai”! Pentru doi cilindri, este mult și exact cât poate rezista Ducati 1198.

Dacă doriți mai mult, puteți alege dintre trei pachete bonus: Trusa de curse a clubului (Evacuarea Akrapovic, noua garnitură a chiulasei, diferite setări ale supapelor și elementele electronice adaugă 10 "cai putere") Trusa Superstock (există 16 articole de curse în acest pachet) sau Set superbike pentru călăreții profesioniști (tăcem despre puterea ultimilor doi).

Deja în versiunea de bază veți obține roți Marchesini și Diablo Supercorsa SP forjate, 12 mm reglabile pe înălțime spate, rezistente (dar foarte bune!) Frâne puternice și suspensie complet reglabilă.

La prima ieșire pe asfaltul mormântului, tocmai mă obișnuiam cu mașina. După cum am spus, bicicleta este atât de diferită încât la început nu știi cum să te comporti. Abia în a doua serie de cinci ture am devenit rapid.

Suspensie și cadru fac o treabă grozavă, deoarece bicicleta rămâne stabilă prin colțurile lungi și își permite să sară ca o mașină supermoto atunci când schimbă direcția. În jurul dealului, unde asfaltul are nevoie de multă vreme de schimbare, creierul șoferului este șocat de șuruburile răsucite, dar direcția rămâne calmă tot timpul. Amortizorul de directie este grozav.

În momentul în care trebuie să reîncepi să pui gaz după frânare, motorul nu mai scârțâie la fel de aspru ca modelul de anul trecut (2008) - dar are mai multă putere! Livrarea de kilowați către roata din spate este încă strictă, dar mai puțin obositoare pentru șofer.

transmisie În ciuda îmbunătățirii, este mai greu decât japonezul, dar nu la fel de mult ca în prima serie - și mai presus de toate, respectă întotdeauna comenzile piciorului stâng, cu care predecesorul său nu s-a putut lăuda.

Pentru cine? Pentru călăreți, desigur. Al doilea loc (în spatele lui Yamaha și înaintea lui Suzuki și BMW) al pilotului KTM din fabrica Stefan Nebl în Campionatul Internațional German de Superbike este dovada faptului că portocalele pot concura în clasa de litri. Călăreții vor putea aprecia și profita de marea reglării fine pe care o oferă această mașină și numai ei nu vor găsi prețul prea mare. Da, scump ...

PS: Tocmai am pus mâna pe revista austriacă de motociclete din februarie PS. Este adevărat că este austriac, iar suspiciunea de constrângere a cârnaților de casă rămâne, dar cu toate acestea - rezultatele unui test comparativ amplu au fost bine motivate. Pe scurt, RC8R a ajuns pe locul al doilea într-o competiție de șapte mașini surori, în spatele bavarezului S1000RR și înaintea italianului RSV4. Trei urale pentru Europa!

Față în față. ...

Matei Memedovich: Are de toate: este frumos, puternic, controlabil. ... Dar există chiar și ceva prea mult în acesta, iar acesta este un preț care se distinge de concurență. Lasă-mă să revin la manevrare, ceea ce m-a surprins în comparație cu predecesorul său. Chiar au făcut un efort aici.

Aș compliment și reacția motorului, care necesită câțiva kilometri pentru a conduce rapid, deoarece modul de conducere este diferit. Reducerea la turații mai mari poate fi periculoasă, deoarece roata din spate m-a blocat în mod repetat atunci când frânez spre colțul din Zagreb, fără a pune frâna din spate. Într-o zi m-am trezit în nisip, dar din fericire nu am zgârieturi. Poate că rădăcinile de noroi ale lui KTM au contribuit la finalul fericit. ...

MODEL: KTM RC8R

Prețul mașinii de testat: 19.290 EUR

motor: V în două trepte 75 °, în patru timpi, răcit cu lichid, 1.195 cmc? , electronic


injecție combustibil Keihin EFI? 52mm, 4 supape pe cilindru, compresie


raport 13: 5

Putere maxima: 125 kW (170 km) aproximativ 12.500 min.

Cuplu maxim: 123 Nm la 8.000 rpm

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Cadru: crom-molibden tubular

frâne: două bobine înainte? 320 mm, fălci Brembo cu patru dinți montate radial, disc din spate? 220 mm, came cu două pistoane Brembo

Suspensie: furcă telescopică frontală reglabilă White Power? 43mm, 120mm cursă, White Power amortizor reglabil spate unic, 120mm cursă

anvelope: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Înălțimea scaunului de la sol: 805 / 825 mm

Rezervor de combustibil: 16, 5 l

ampatament: 1.425 mm

Greutate: 182 kg (fără combustibil)

Reprezentant:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Aici, Koper (05/6632366), www.axle.si

Prima impresie

Aspect 5/5

Pentru că îndrăznește să fie diferit. Dacă ești urât, poți șterge patru stele de liniște sufletească.

Motorul 5/5

Având în vedere că acesta este un motor cu doi cilindri, îl numim excelent necondiționat. Cu toate acestea, faptul că produce mai multe vibrații în comparație cu patru cilindri nu este tocmai un model precis, dar ar trebui să vă fie clar.

Confort 2/5

Ghidonul nu este prea jos, dar întreaga bicicletă este extrem de rigidă, așa că uitați de confort. Cu toate acestea, poate fi atenuat, dar nu am testat acest lucru pe pista de curse.

Preț 3/5

Din punct de vedere economic, este dificil de înțeles o mașină de curse de rasă. Luați catalogul de piese de curse, mergeți în jurul motocicletei și adăugați costul suspensiei, frânelor, pârghiilor și pedalelor reglabile, roților ... și apoi ghiciți dacă costă încă patru mii.

Clasa întâi 4/5

Aceasta nu este o cofetărie de uz general între Ljubljana și Portorož, ci un produs pentru un grup foarte mic de motocicliști cu o vastă experiență în curse. Și erau destui bani.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich