Am condus: Triumph Street Triple R

În acea zi, Bridgestone a avut o tabără tradițională de curse în Mormânt. Am avut ocazia să merg pe o bicicletă supersport, un enduro de turism rapid și un războinic rutier agresiv de doi litri, dar nimic nu m-a surprins mai mult decât „micul” Triple R.

Ghidonul larg, poziționat înalt, combinat cu ciclismul incredibil de ușor oferă un control atât de bun încât mi-a fost greu să cred cât de rapid și distractiv poate fi o bicicletă goală pe asfaltul de curse. Pe bicicletele sport, de obicei frânez cu mult înainte de prima curbă, iar pe Roux țineam clapeta deschisă până la primele denivelări, pe care suspensia de calitate le înghițea cu o precizie atât de mare încât la frânare motocicleta rămânea complet nemișcată.

La fel e și peste deal, peste acele găuri hidoase care te obosesc cu supercaruri grele. Puterea motorului cu trei cilindri (aceeași ca și Triple fără Ra), dar mai ales flexibilitatea la turații medii este mai mult decât suficientă în ceea ce privește volumul. De asemenea, se bucură de viraje, cu indicatoare pe tabloul de bord care necesită o strălucire a vitezei mai ridicată în mod constant albastru strălucitor. Frânele, precum cele de pe sportul Daytona, se dovedesc a fi exacte și necesită eforturi foarte mici pe unul sau două degete pentru a se opri brusc.

După două alergări de 15 minute, aș prefera să alerg Triumph decât să mă întorc la boxe în direcția Delnice și să trec pe lângă Kochevje direct la garajul meu de acasă. Pe drumurile vechi, autostrăzile nu sunt plăcute să bâjbâie. Există vreun alt dezavantaj? Este cu o miime mai scumpă decât Street Triple de bază, ceea ce îl face scump, aproape de supercaruri de 600 de metri cubi și un litru de „gol”.

Prima impresie

Aspect 4/5

Am discutat deja despre apariția Triumphs cu două runde. Indiferent dacă îți place clasicul sau nu, judecă singur.

Motorul 5/5

Motorul cu trei cilindri este câștigătorul clar în această clasă. Flexibil și puternic cu un mârâit, împinge ușor roata din spate și nu se oprește până la 240 de kilometri pe oră.

Confort 3/5

Ergonomia este foarte bună, scaunul este confortabil, fără protecție împotriva vântului, fără mânere pentru pasager.

Preț 3/5

O mie de euro este mai scumpă decât un Street Triple obișnuit, dar hei, dacă te uiți să cumperi o motocicletă distractivă prin portofel, te înșeli. Este greu de spus că este prea scump.

Clasa întâi 4/5

Rețineți că stelele vor trebui adăugate pentru a evalua plăcerea de a conduce, deoarece R din această zonă va primi un zece. Cu toate acestea, este scump și nu este foarte convenabil. Transparent?

Matevzh Hribar, foto:? Matei Memedovich