Am trecut: Vespa Primavera
Premiera sa mondială a avut loc la Salonul Motocicletelor de la Milano, care tocmai s-a încheiat, care a devenit noul atu al Piaggio în cucerirea pieței mondiale. Că acesta este un element important al strategiei Piaggio este confirmat de faptul că a fost introdus chiar de liderul Colannino. Nu este de mirare că știm că scăderea vânzărilor de motociclete în Europa din acest an este cea mai mare din 2007, ponderea totală a bicicletelor vândute cu 55 la sută mai mică decât anul respectiv. Vespa este o excepție mai mult decât izbitoare, având deja vândute 146.000 de unități anul acesta, în creștere cu 21% față de anul trecut. În aproape 70 ani, au fost vândute peste 18 milioane. Grupul Piaggio, care include Vespa, este cel mai mare producător de biciclete din Europa, cu o cotă de 17,5%. Pe segmentul scuterelor este chiar mai mare, au chiar mai mult de un sfert. S-a făcut un pariu serios în SUA, unde la sfârșitul lunii octombrie au prezentat modelul 946, tot nou anul acesta, pe care Europa și Asia l-au vândut în lunile de primăvară.
Primavara si toamna
Numele noii Vespa după primăvară nu este nerezonabil. Predecesorul său a fost introdus în anii de schimbări sociale, când tinerii deveneau treptat un grup social din ce în ce mai important. Și Vespa a devenit cartea sa de vizită pentru mobilitate. Ea a fost acolo când a început mișcarea hippie, ea a fost acolo când au început să se concentreze pe ecologie. Chiar și astăzi, se crede că cine o conduce, jură pentru un stil de viață sănătos. Că e un iubitor de mere. Astăzi, Primavera se adresează generației de internet pentru care mobilitatea este evidentă. Iar cei care s-au îndrăgostit de el în urmă cu o jumătate de secol încă îl conduc. De-a lungul anilor, Vespa a devenit un brand de dorit. Este un vehicul cu două roți care scoate în evidență stilul de viață pe care proprietarul îl dorește pentru cei tineri și tineri la suflet.
Design și mobilitate cu suflet
Privind la noua Primavera, simți cum tradiția și modernitatea se împletesc în forma ei. Silueta sa este tradițională, cu aripi largi care acoperă motorul în spate, curgând într-o protecție frontală în față și se termină într-un ghidon plat tradițional cu o capotă mare. Caroseria se sprijină pe profile din tablă de oțel nou proiectate. Primavera este disponibil cu patru motoare: unul de 50cc în doi timpi și unul de 125cc în patru timpi. CM și motoare în patru timpi de 150 și 125 cmc. Vezi Trei supape. Motoarele sunt economice, ecologice și moderne, cu un nou sistem de montare cu cadru dublu care asigură mai puține vibrații. 2.750 de metri cubi ar bea doar aproximativ doi litri la suta de kilometri. Fitingurile sunt o combinație actualizată de contoare digitale și analogice, întrerupătoarele sunt moderne cu elemente retro. Casca poate fi depozitată în spațiul (acum mai mare) de sub scaun. La conferința de presă de după călătorie, am fost informați că fabrica a renovat și modernizat complet linia de producție pentru Primavera. Scuterul este creat folosind roboți combinați cu munca manuală a angajaților. Așa cum există motoare diferite, prețurile lor sunt diferite. Cel mai ieftin, în doi timpi, va costa 150 de euro, iar cel mai scump, 4.150 cmc cu ABS și injecție, va costa XNUMX de euro. Italienii oferă și o listă completă de accesorii care îi pot face pe proprietarii Primavero și mai atractivi.
În cazanul mișcării Barcelonei
La o săptămână după premiera mondială de la Milano, am avut ocazia să conducem noua Primavera prin străzile haotice ale primăverii încă calde din Barcelona. La o călătorie de grup în centrul orașului, Vespin 125cc răspunde previzibil. Primavera nu este agresivă la accelerare; la o viteză de aproximativ 80 de kilometri pe oră pe străzi, oprirea la semafor nu este dificilă. Nu simt nicio vibrație pe volan. Odată obișnuit cu o conducere sportivă mai ascuțită, mersul se simte moale - sau cel puțin și-ar fi dorit un pic mai mult la accelerare. Adevărat, nu am testat mașina de 150 cc, se presupune că „împingerea” este mai ascuțită acolo. Consumul de asemenea. Vespa își arată într-adevăr adevărata valoare atunci când negociază străzile înguste pe care le parcurgem „la milimetru”. Dacă aș locui într-o metropolă precum Barcelona, unde locuiesc tot atâta lume cât toată Slovenia, un scuter ar fi, fără îndoială, prima mea alegere pentru transportul public. În Barcelona, renumită pentru arta și arhitectura lui Gaudi, aș alege o Vespa. Știți, în luna iulie, de Ziua Mondială a Designului, designul său a fost numit unul dintre cele 12 modele industriale cele mai de succes ale secolului pe CNN.
Text: Primoz Jurman, foto: Milagro, Piaggio
