Am trecut: Vespa PX

Dragi cititori care au urmărit în direct apariția și dezvoltarea ulterioară a uneia dintre cele mai bune invenții ale transportului urban din toate timpurile, vă veți aminti în mod firesc că Europa sărăcită după cel de-al doilea război mondial și, mai ales, Italia, aveau nevoie de vehicule ieftine și eficiente. Așadar, a fost creat primul Vespa, un fel de cub Lego format din piese rămase din industria aerospațială, iar pentru mișcare, ei bine, au folosit un motor monocilindru în doi timpi destul de simplu și durabil.

Modelul PX, după cum puteți vedea în fotografii, s-a vândut cu succes de la XNUMX și a vândut până la trei milioane de unități cu relativ puține remedieri.

Clasicii sunt clasici, iar Piaggio înțelege foarte bine acest lucru. Cu valul retro din ce în ce mai mare în motocicletă, este timpul să lansăm PX-ul cu o garnitură de colț, roată de rezervă, starter mare, cutie de viteze cu patru trepte pe ghidonul din stânga și un motor în doi timpi de 125 inch. sau un singur cilindru răcit cu aer de 150cc.

La repornirea producției, nu au trecut peste bord cu îmbunătățirile, de fapt, s-au asigurat doar că motorul este acum suficient de curat pentru a îndeplini standardele stricte de mediu. Acest lucru se realizează prin intermediul unui by-pass în evacuare, care asigură o combustie mai completă a combustibilului din camera de ardere. Pompa are grijă de raportul corect al amestecului de ulei și benzină, orice altceva este același ca acum 30 sau 20 de ani. Nici măcar nu are injecție directă de combustibil, cilindrul este umplut cu un amestec de combustibil și aer, ca de obicei, printr-o supapă rotativă.

Motorul rămâne vechi indestructibil și este publicat în același mod. Când porniți prima dată, când apăsați butonul de pornire electric sau în mod vechi, un zâmbet se strecoară în gura dvs. cu o lovitură decisivă a piciorului drept pe pârghia starterului. Este și mai bine când pleci. Răsfățat cu scutere moderne ca un debutant complet, mă grăbesc în grabă, dar Vespa nu s-a clătinat, doar melodia motorului a dus-o la turații mari.

Incomoditatea momentului următor a fost și mai mare când, folosind totul, cu excepția manetei ergonomice a ambreiajului, m-am mutat în prima treaptă cu un scârțâit puternic al cutiei de viteze și am ieșit din loc. Mi-am amintit imediat de primii metri cu tomo-ul cu trei trepte al mamei și de prima experiență cu PX, pe care vărul meu mi-a împrumutat-o ​​pentru un tur. Lasă scoica să mă lovească, dar tot așa cum am călărit prima dată pe Vespa. Nu am schimbat nimic! Parcă sedus înapoi în timp. Dar nu le învinovățesc.

Nu, acest lucru este departe de a fi ideal. Oricine caută Vespa PX perfect ar trebui să cumpere un Vespa GTS cu un motor de 300cc în patru timpi. Vedeți și variomatom, dar experiența nu va fi la fel ca pe Vespa PX!

Ceea ce îmi amintesc cel mai mult la turul cu două roți al Romei a fost jucăușul și conducerea fără griji. PX este atât de ușor și previzibil încât îl puteți deplasa chiar în brațe dacă trebuie să treceți pe lângă o dubă parcată incomod și să continuați călătoria fără stres.

Mai multe despre utilizare: degeaba veți căuta un loc pentru două căști „jet” sub un scaun mare și foarte confortabil, există doar o roată de rezervă și un loc pentru bagaje pe lateral, chiar mai jos pe stânga. așa cum a scris odată colegul jurnalist și vespolog Matyaz Tomažić, mare pentru patru gogoși troiene! Cineva a menționat că ai pus o sticlă de vin și o pătură de picnic în această cutie în fața genunchilor tăi. Dacă sunteți un romantic și vă bucurați de picnicuri cu persoana iubită, acesta este un mod minunat de a merge într-o călătorie plăcută.

Dar să lăsăm deoparte istoria și tot ce au făcut oamenii pe Vespas și Vespas, nu în ultimul rând pentru că au călătorit cu ei întreaga lume, au doborât recorduri de viteză pe un lac sărat din Utah și chiar au participat la raliul Paris-Dakar. Depășirea haosului traficului în Roma este, de asemenea, o ispravă specială, iar acolo unde sunt cei mai mulți oameni, PX se simte ca un pește în apă.

text: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Prima impresie

Aspect 5

Ce altceva poate câștiga o legendă? Evaluare excelentă pentru un stil care durează pentru totdeauna!

Motorul 3

Cât de mult așteptăm cu nerăbdare un motor în doi timpi care este susținut ca fiind original și aproape indestructibil, astfel încât să nu pierdem un cuvânt în întreținere. Ei bine, adevărul este că modernitatea nu i se poate atribui.

Confort 3

Scaunul mare merită un mare plus, PX-ul este atât de simplu și eficient încât convinge, deși nu este perfect.

Prețul 4

Dacă găsiți undeva un original vechi de 30 de ani, ar putea costa cel puțin la fel de mult ca unul nou. Pierderea valorii, ce este?

Clasa întâi 4

Acesta este un clasic care a rămas în mod deliberat fidel originalului, văzut prin soluții tehnice moderne, timpul l-a depășit de mult, dar în esența sa rămâne un succes unic, ca ieri, azi sau mâine.

Date tehnice: Vespa PX 150

motor: monocilindru, în doi timpi, răcit cu aer, 150 cm3, el. + starter de picior.

putere maximă: de exemplu

cuplu maxim: de exemplu

transmisie de putere: cutie de viteze cu 4 trepte.

cadru: cadru tubular din oțel.

frâne: disc frontal 200 mm, tambur spate 150 mm.

suspensie: amortizor unic în față, amortizor unic în spate.

anvelope: 3,50-10, 3,50-10.

înălțimea scaunului: 810 mm.

rezervor de combustibil: 8 l.

ampatament: 1.260 mm.

greutate: 112 kg.

Preț: 3.463 €

Reprezentant: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.