plecam in vacanta

„Dacă supraviețuiești pregătirii călătoriei, restul va fi doar divertisment”. Probabil fiecare motociclist va fi de acord cu această afirmație. Specificul vehiculului nostru preferat necesită mult efort și bani pentru pregătirea călătoriei.

Împachetăm tot ce ne putem gândi în mașină și plecăm în vacanță sau vacanță. Mai târziu, nu folosim majoritatea lucrurilor, dar folosim câteva sute de litri de spațiu pentru bagaje la maximum - de obicei la maximum fără rost. Atunci nu mai rămâne decât să ajungi la destinație și să-ți începi vacanța. Motocicletele sunt din ce în ce mai rele. Mai rău, din lipsă de spațiu pentru bagaje, nu ne permitem să ducem în mare o piscină gonflabilă și un mini-frigider. Mai bine, pentru că ne începem vacanța și relaxarea în momentul în care părăsim garajul – și drumul este o destinație. Cu toate acestea, pregătirea pentru călătorie nu este ușoară.

Antrenament motociclete și piloti

Chiar dacă nu mergeți prea departe și doar pentru o zi sau două, timpul minim absolut pe care trebuie să îl petreceți pregătindu-vă bicicleta pentru drum este verificarea presiunii în anvelope și verificarea stării lanțului - tensionarea și lubrifierea acestuia după cum este necesar. . Nu trebuie să vi se reamintească să vă verificați frânele, farurile și indicatoarele. Totul ține de siguranța ta.

O călătorie lungă de mai multe zile este o altă pereche de cizme de cauciuc. Dacă mergi mai multe zile, parcurgând 500-1000 km de fiecare dată, te vei lovi de orice vreme, vei depăși multe limite, te vei simți mai bine sau mai rău, iar unele părți ale motocicletei se vor uza. S-ar putea să prindeți chiar o anvelopă plată sau să cazați undeva, uitând să vă desfășurați piciorul atunci când parcați din cauza oboselii. Trebuie să fii pregătit pentru astfel de situații. O motocicletă vă va ajuta să vă pregătiți pentru service profesionist, dar trebuie să aveți grijă de dvs. - merită să vă antrenați umerii, stomacul și spatele în sală. De asemenea, aveți grijă de auzul dumneavoastră și aduceți dopuri pentru urechi pentru călătoriile lungi pe autostradă.

O mașină care are câteva mii. km, ar trebui să ia ulei nou, un filtru de aer curat, plăcuțe groase de frână și bujii reparabile. Becurile sau siguranțele, dacă este necesar, pot fi achiziționate de la o benzinărie. Pot fi utile și clemele de montare Powertape și din plastic, care pot fi unite în șuvițe mai lungi pentru a crea „mini curele de fixare”. Dacă spargi portbagajul într-o cădere, banda și clemele sunt indispensabile. Sunt șanse ca bicicleta dumneavoastră să ruleze pe roți fără cameră, așa cum vă puteți da seama din inscripția „Tubeless” de pe anvelope. Apoi achiziționați un kit de reparare a anvelopelor, care include: o punte, lipici, o pila, dopuri de cauciuc și cutii de aer comprimat pentru umflarea roții. Curățați orificiul din anvelopă, fără a o scoate, cu o pilă. Apoi, folosind o punte, introduceți un dop de cauciuc acoperit cu lipici în el și apoi umflați anvelopa cu un cartuş înșurubat pe supapă printr-un furtun flexibil. Puteți cumpăra un astfel de kit de reparații pentru aproximativ 45 PLN. Dacă motocicleta are roți cu tuburi (acest lucru este foarte comun cu spițe, dar aceasta nu este regula), atunci nu este nevoie de manete de anvelope și tuburi de rezervă - și cel mai bine este să folosiți un vulcanizator, deoarece. Așezarea manuală a anvelopei scoase pe jantă și a nu deteriora noua cameră este o adevărată provocare pentru doi.

Curelele cu cârlige închise strânse cu clichet și o remorcă specializată sunt o garanție a siguranței.

Anomalii meteorologice

Pentru călătorii mai lungi, îmbrăcați-vă cu haine pe care le-ați purtat deja. Un deget înmănușat care este prea scurt, pantofii strâmți sau vântul care suflă sub pantaloni prea scurti împiedică astfel de îmbrăcăminte. Puteți tolera inconvenientul unei navete de o oră, dar nu stați pe o motocicletă timp de 8-15 ore pe zi timp de o săptămână. Cea mai rea și cea mai frecventă greșeală este să mergi într-o expediție cu o cască nouă. Casca necesită timp pentru ca căptușeala din polistiren să se adapteze la forma capului. Dacă este prea strâns, mersul în el va deveni un coșmar după câteva ore; poate chiar deteriora scalpul. Așa a fost și în cazul meu, când mi-am pus o cască nouă nepotrivită pentru o excursie în Alpii elvețieni. Două ore mai târziu, asta a început să-mi dea disconfort, iar după ce am condus 1100 km, nu am mai suportat. Casca nu era mică și o mai am - doar desfășurată. Pe de altă parte, o călătorie în Africa în mănuși cu degetul mare strâns a dus la faptul că, după prima zi de schi, un deget a început să amorțeze și și-a revenit la doar o săptămână după întoarcerea acasă.

Împachetați-vă haina de ploaie pentru motocicletă în portbagaj. După câteva ore de condus într-o ploaie, chiar și o jachetă și pantaloni teoretic impermeabili se vor uda, iar ploaie sau ploaie vă vor aștepta cu siguranță. Înainte de a pleca, merită să aveți grijă și de pantofi, să-i spălați și apoi să-i impregnați cu un spray special care mărește proprietățile de impermeabilitate ale materialului. Puteți achiziționa acest spray de la un magazin de articole sportive. Asigurați-vă că ai cu tine niște lubrifiant pentru lanț.

Fiți conștienți de unde mergeți

Dacă mergi într-una din țările UE, vei introduce cartea de identitate peste tot și nici nu vei observa când vei trece granițele unor țări. Dar totuși, merită să te înarmezi nu numai cu carduri de plată sau cu câteva zeci sau câteva sute de euro înainte de a pleca, pentru că nu peste tot este posibil să plătești în numerar. În primul rând, trebuie să cunoașteți legile și cultura țării de destinație sau de tranzit. Verificați dacă trebuie să plătiți pentru utilizarea drumurilor atunci când conduceți printr-un anumit teritoriu (de exemplu, cumpărați viniete lipite pe o motocicletă sau plătiți taxe la benzinăriile unde veți primi doar o chitanță - numerele dvs. de înregistrare vor intra în baza de date iar dacă nu ești acolo, vei plăti mandatul). Aflați ce limite de viteză se aplică pe diferite categorii de drum. De asemenea, este util să cunoști expresii de bază într-o limbă străină. Este util să știți, de exemplu, că atunci când în Albania cereți indicații arătând un punct de pe hartă, iar un albanez dă din cap, repetând „yo, yo”, acest lucru nu va însemna deloc ceea ce vă așteptați. Mai ales dacă ai crescut în Silezia. Cuvântul „jo” și un semn din cap în acest caz înseamnă negare. Pe de altă parte, religiozitatea uluitoare îi poate face pe cehii, care se consideră cea mai laică națiune din lume, iar în Balcani nu se obișnuiește să întrebi bătrânii ce au făcut în timpul războiului. Dacă mergeți în Serbia și apoi în Kosovo, ar trebui să fiți conștienți de faptul că s-ar putea să nu vă întoarceți în același mod, deoarece Serbia nu recunoaște Kosovo. Să te implici în discuții politice, de regulă, nu este bine. În munții Rif marocani, cultivatori de marijuana, trebuie să fii atent când intri și ce fotografiezi - un simplu fermier și colegii săi s-ar putea să nu fie încântați când le faci o poză în timp ce lucrezi din greu. Pentru a rezuma – oriunde ai merge, citește mai întâi despre acel loc. Asigurați-vă că verificați site-ul Ministerului Afacerilor Externe, unde veți găsi toate informațiile necesare.

De asemenea, nu uita de asigurare. Pentru o motocicletă, achiziționați o așa-numită carte verde, care în afara UE este dovada că ați achiziționat o asigurare de răspundere civilă – compania de asigurări de la care ați achiziționat asigurarea de răspundere civilă trebuie să vă elibereze un astfel de card gratuit. Ascundeți și protejați documentele pe care le-ați primit la graniță - se poate dovedi că fără ele va fi imposibil să scoateți motocicleta din țara pe care o plecați. Ajutorul în cazul unei avarii va fi, de asemenea, util (de exemplu, PZU - versiunea „Super” a asigurării pentru aproximativ 200-250 PLN). Trebuie sa incheiati o asigurare medicala de calatorie cu posibilitatea de a acoperi costul transportului in tara pentru tratament ulterior. O astfel de asigurare este asigurată pentru un anumit număr de zile și este foarte ieftină. Dacă ți se întâmplă ceva în străinătate, nu există asigurare 

Pregătește-ți drumul

Puteți împacheta o mulțime de lucruri inutile pe o motocicletă. Cu toate acestea, vei vedea că pe măsură ce experiența ta crește, bagajul tău va începe să fie mai mic. Tot ce ai nevoie este un portbagaj central spate cu o capacitate de aproximativ 45-50 litri si o geanta de rezervor, asa-zisa. geanta de rezervor. Ascunde banii și documentele în mai multe buzunare. Faceți o fotografie a documentelor dvs. și trimiteți-le prin e-mail - nimeni nu vă va fura asta. Pune totul în portbagaj, cu excepția apei, a alimentelor și a unei camere care se potrivește într-o pungă de rezervor. Geanta de rezervor se atașează de motocicletă cu curele sau magneți de rezervorul de combustibil. Este mereu în fața ta și nu trebuie să cobori de pe bicicletă pentru o băutură sau o fotografie. În plus, are de obicei un suport de card încorporat, astfel încât cardul să poată fi întors în fața ta chiar și în timpul conducerii. Dezavantaje? Acest lucru face alimentarea dificilă și adaugă greutate roții din față. Prea mare este o velă suplimentară de vânt transversal și dacă o alegeți greșit, vă va umbri ceasul. Apă, aparat foto, sandviș, mănuși - nu aveți nevoie de o geantă mare pentru rezervor.

Și cum să alegi un portbagaj? Vă sugerez o formă ovală din plastic. Nu arată la fel de bine ca aluminiul cubic, dar este mai practic. Se va potrivi mai mult, este flexibil și este dificil să-l smulgi atunci când cade. Creează mai puțină rezistență la aer, ceea ce afectează calitatea de rulare a motocicletei și consumul de combustibil. Totuși, dacă portbagajul și topcase nu sunt suficiente și călătorești cu un pasager, poți investi în continuare în sacoșe. Au avantajul că nu măresc centrul de greutate al bicicletei ca un buggy central sau un geantă de rezervor, dar rămân mai greu de accesat și permit un vehicul mai lat.

Autostrăzi și drumuri locale

Știi deja unde vrei să mergi și ai planificat un traseu. Mergi acolo pentru distracție, ca să nu te grăbești, pentru că spre deosebire de o mașină, călătoria în sine va fi distractivă. Dacă conduceți nu mai mult de câteva sute de kilometri, includeți drumurile laterale și drumurile mai puțin frecventate. Când ai un enduro pe drum, poți chiar să-ți croiești drum prin piste de pământ și gropi. Mergând pe o bicicletă de drum tipică, poți alege drumuri întortocheate prin orașe și sate care sunt departe de principalele autostrăzi. Astfel, ai șansa de a găsi locuri interesante la care nu puteai ajunge cu mașina. Cu toate acestea, dacă sunteți limitat în timp și aveți câteva zile pentru a ajunge la destinație, merită să vă gândiți dacă să folosiți autostrada sigură și rapidă sau autostrada și să folosiți zilele salvate pentru șederea dumneavoastră la destinație.

Pe parcursul traseului lung, cu siguranță te vei uda, te vei transpira și vei îngheța. Adică ai putea, dar nu vei face dacă ești bine pregătit.

Pentru ploaie, aveți trusa de ploaie deja menționată. Pentru vreme rece - o căptușeală rezistentă la vânt și o a treia căptușeală termică. Puteți renunța la căptușeala termică purtând în schimb un strat suplimentar de îmbrăcăminte. Lenjeria termică va fi indispensabilă. Când este cu adevărat frig, ignoră faptul că tovarășii tăi pot dori să meargă mai departe și ori de câte ori simți nevoia să faci asta, cere să te oprești în cel mai apropiat loc cu ceai fierbinte. Când ți-e foarte frig, poți să regreti ani de zile. Îmbrăcămintea bună pentru motocicletă ar trebui să fie caldă și să aibă cât mai multe panouri pentru a se deschide pe vreme caldă. Cea mai râvnită îmbrăcăminte din piele este cea mai puțin utilă motociclistului. Protejează bine la cădere și zgârierea asfaltului, dar la frig îngheață, iar la căldură transpiri, oprindu-te la un semafor. Este mai bine să ai îmbrăcăminte de protecție mai ușoară, cu mai multe orificii de aerisire care să poată fi folosită normal și să pui straturi funcționale suplimentare dacă este necesar, decât să o porți sub braț sau să o porți în portbagaj în Italia în mijlocul verii. Jacheta și pantalonii din material rezistent la uzură sunt concepute pentru a fi folosite ca purtători de căptușeli de protecție și funcționale. Gândește-te la asta dacă încerci haine după 5 minute. în cabina de probă a unui magazin cu aer condiționat. Ce să faci dacă ai ieșit la soare cu o căldură de 30 de grade, iar ținuta ta este descheiată?

Când ți-e cald, îmbracă-te

Când este foarte cald și temperatura aerului este peste 36 ° C, dezbracarea nu se răcește deloc! Efectul va fi invers. Vei începe să te încălzești și mai mult pentru că împrejurimile tale sunt mai fierbinți decât corpul tău. Călătorii cu experiență știu că într-o astfel de situație trebuie să te îmbraci corect cu ceva care absoarbe apa. Puneți o cârpă umezită cu apă în jurul gâtului în zona arterelor, un cagoua umed sub cască, umeziți pantalonii cu apă în zona arterelor. Apoi, în ciuda faptului că te îmbraci iarna, te vei simți mai rece decât dacă ai merge în șlapi și fără cască. Evaporarea apei elimină căldura din corp și vă răcește sângele. Dezbracarea la temperaturi peste 36 ° C devine pur și simplu ineficientă și chiar periculoasă pentru sănătate și viață. Când simțiți amorțeală în picioare și brațe, crampe în abdomenul inferior, dureri de cap, amețeli și lipsă de transpirație, corpul dumneavoastră este supraîncălzit și deshidratat. Aceasta este o condiție care poate pune viața în pericol.

Călătoriți cu un pasager

Călătoria cu un pasager este posibilă pe orice motocicletă care poate găzdui două persoane. La modelul sport, după 50 km, pasagerul va simți disconfort, după 150 km se va gândi doar să se oprească, iar după 300 o să urască. Cu o astfel de motocicletă, voi doi plănuiți călătorii destul de scurte, iar pentru voi alegeți excursii la mitingurile de weekend. Producătorii acestor biciclete sunt conștienți că nu sunt potrivite pentru călătorii, așa că uneori trebuie să munciți din greu pentru a cumpăra niște accesorii pentru a le face mai ușor de transportat bagajele. La cealaltă extremă se află vehiculele de turism, adesea echipate cu motoare sport sau suspensii pentru toate terenurile. Se așează sus, drept, pe canapea este suficient spațiu pentru pasager și șofer. Lista accesoriilor de călătorie în acest caz este foarte lungă. Sacoșele laterale și centrale și sacoșele de rezervor concepute pentru aceste modele sunt acum disponibile în dealeri. Cu toate acestea, înainte de a vă aproviziona cu ele, luați un calculator și aflați cât poate transporta bicicleta. Informații despre greutatea brută admisă pot fi găsite în documentul de înregistrare la punctul F2. Dacă, de exemplu, pentru foarte popularul Suzuki V-strom 650, paragraful F2 din fișa de date spune 415 kg, iar motocicleta cântărește 214 kg (modelul 2012), atunci o putem încărca ... 415-214 = 201 kg . Inclusiv greutatea șoferului, a pasagerului și a bagajelor. Și nu vă lăsați păcăliți de faptul că, cu cât motorul este mai mare și bicicleta este mai mare, cu atât puteți încărca mai mult pe ea. O bicicletă mai mare poartă mai multă greutate și s-ar putea să cărați mult mai puțin pe o mașină mare decât credeți.

Problema de securitate

Considerații de siguranță Pasagerul trebuie să știe la ce să se aștepte în timpul mersului, cum să se comporte atunci când motocicleta se aplecă în viraje, de ce să se țină și cum să semnaleze că îi este sete, de exemplu. Pentru prima persoană care se așează pe o motocicletă, nici nu va fi evident cum să urce pe ea și cum să coboare din ea - șoferul sau pasagerul urcă primul. Deci, atunci când stai pe canapea și ții motocicleta ferm sau o sprijini pe suport lateral, pasagerul se așează. Își pune piciorul stâng pe suportul pentru picioare din stânga, te ține de mână, își pune piciorul drept pe canapea și se așează. Așadar, instruiți persoana din spate asupra acestor chestiuni și veți evita panica și, de exemplu, îndreptarea unui pasager într-un viraj când trebuie doar să sprijiniți motocicleta pentru a nu zbura direct într-un șanț.

De asemenea, fiți pregătiți pentru faptul că o motocicletă încărcată necesită o anumită pregătire. În plus, câteva zeci de kilograme pe bancheta din spate vor îngreuna roata din spate și vor descărca partea din față. Aceasta înseamnă că mașina va fi mai puțin stabilă la viraje, distanța de frânare va crește, iar roata din față poate chiar să iasă de pe șosea atunci când accelerează puternic. Pentru a evita acest lucru, conduceți cu mai multă atenție până când simțiți cum reacționează mașina la deșurubarea clapetei de accelerație. Când frânați, rețineți că, dacă un pasager nu se ține de mânerele de pe canapea, de exemplu, pentru că nu sunt pe motocicleta ta, atunci va începe să alunece pe tine. Când frânați puternic la viteză mare, un pasager vă poate împinge chiar împotriva rezervorului de combustibil și veți pierde controlul volanului. Pentru a te salva, va trebui să te oprești din frânare, ceea ce ar putea fi o idee proastă. Pentru a minimiza efectul negativ al greutății crescute asupra manevrabilității motocicletei, umflați roata din spate la aproximativ 0,3 bar peste starea recomandată de producător (de exemplu, 2,5 până la 2,8 bar) înainte de a urca un pasager. Măriți și mai mult tensiunea arcului amortizorului spate - veți face acest lucru cu o cheie specială care ar trebui inclusă în setul de chei furnizat cu motocicleta.

Conducerea în grup

Un grup de motociclete care circulă împreună, care este considerat mare, este de 4-5 mașini. Călătoria într-un astfel de grup este încă destul de confortabilă, dar necesită o bună coordonare a grupului. S-ar putea scrie un ghid separat pe această temă, dar ne vom limita la elementele de bază.

1. Mergem mereu la așa-zisa. trecere. Când liderul grupului se deplasează de pe marginea drumului, următorul călăreț iese de pe marginea drumului timp de 2 secunde (distanța depinde de viteză). Al treilea motociclist urmează din nou axa drumului, în spatele primului automobil, iar al patrulea de la marginea drumului în spatele celui de-al doilea. Și tot așa, în funcție de numărul de mașini din grup. Datorită acestei formații, călăreții din spatele lor păstrează suficient spațiu pentru frânarea de urgență.

În grup mergem la așa-numitul. trecere. Când încetinim, bicicletele se apropie una de alta.

2. Liderul grupului cunoaște traseul sau are navigație. Se deplasează într-un ritm adaptat abilităților celor mai puțin experimentați și ale proprietarilor de biciclete cu cele mai slabe performanțe. Motocicliștii cu mare experiență și în cele mai puternice mașini călătoresc ultimii, astfel încât să ajungă cu ușurință din urmă cu grupul dacă este necesar. Liderul grupului menține contactul vizual în oglindă cu grupul care urmează și plănuiește cu el manevre de depășire, astfel încât întregul grup să le poată efectua împreună și în siguranță.

3. Frecvența realimentării depinde de capacitatea celor mai mici rezervoare de combustibil și atunci când o persoană alimentează, toți ceilalți alimentează. Numai cei care circulă pe un rezervor de cel puțin două ori mai mare decât motocicleta cu cel mai mic rezervor de combustibil nu trebuie să se umple de fiecare dată.

4. Iesind din benzinarie, grupul o face lin si eficient. Motocicletele, ținând la rând, se apropie. Nimeni nu trage înainte singur, pentru că atunci când, de exemplu, este deja la 2 km, poate că grupul care închide grupul va încerca totuși să părăsească stația. Apoi, pentru a ajunge din urmă și a forma un grup, va trebui să concureze cu viteză mare și să depășească mașini, care în acel moment vor fi strânse printre membrii grupului. Același principiu se aplică atunci când se apropie de semafoare, sensuri giratorii etc. Motocicletele încetinesc și converg pentru a trece prin locuri ca un singur organism capabil. Dacă liderul sare pe verde și ceilalți nu, atunci el conduce cu o astfel de viteză încât grupul poate ajunge până la următorul semafor fără să intre în panică.

Transport motociclete

Uneori se întâmplă ca din diverse motive să fie nevoie să transporti cu mașina motocicleta până la destinație pentru a începe să te deplasezi acolo. Având un permis de conducere categoria B, puteți conduce o combinație de vehicule (mașină + remorcă + remorcă cu încărcătură) cu o masă totală admisă (GMT) de cel mult 3,5 tone. Remorca în sine cu încărcătură nu poate avea o masă mai mare. decât masa mașinii. Cât de greu poate trage remorca această mașină - răspunsul îl veți găsi în fișa tehnică. Exemplu - un Subaru Forester cântărește 1450 kg și greutatea sa brută este de 1880 kg. Limita cu o remorcă de 3500 kg este chiar după colț. O remorcă de motocicletă bună este ușoară, cântărește aproximativ 350 kg, iar greutatea sa brută va fi de aproximativ 1350 kg. Greutatea unei remorci cu patru biciclete de turism grele de peste 210 kg fiecare este de 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Adăugând greutatea remorcii cu sarcină motorizată la greutatea mașinii care o va trage, obținem: 1190 kg remorcă (în acest caz 1350 kg) + 1450 kg mașină (cu șofer în limita de 1880 kg) = 2640 kg. Astfel, în cazul nostru particular, greutatea reală brută a vehiculului a fost cu mult sub limita de 3500 kg.

Albania. Croaziera pe Lacul Komani. Nimic nu s-a scufundat de data aceasta (motorcyclos.pl)

După cum vezi, cu permis de conducere categoria B, cu remorcă cu o singură axă, întotdeauna cu frână proprie, poți transporta mase destul de mari. Motocicletele pot fi transportate în siguranță și fără deteriorarea echipamentelor, respectând anumite reguli. În primul rând, remorca trebuie adaptată pentru transportul motocicletelor, adică trebuie să aibă încuietori pe roata din față sau mânere pentru a o imobiliza.

Motocicleta nu se poate mișca înainte și înapoi în timpul transportului - pentru asta sunt încuietorile de pe roata din față, care o imobilizează sau permit legarea acesteia. Motocicleta, după ce a fost așezată pe o remorcă și cu roțile blocate, nu se află nici pe suport lateral, nici pe suportul central. Stă doar pe roți. Fixăm mașina de suporturile de cârlig cu care remorca ar trebui să fie echipată cu curele speciale pentru atașarea motocicletelor la capul cadrului. În același mod, motocicleta este atașată în spate, de exemplu, de mânerele pasagerilor. Dacă este un țesut ușor sau enduro, doar partea din față este de obicei suficientă. Curelele sunt îndepărtate prin îndepărtarea unei părți din cursa suspensiei motocicletei, dar nu atât de greu încât să le deterioreze. Când îmi transportam propria bicicletă, a fost nevoie de doar 5 cm din cei 17 cm de cursă a suspensiei din față pe Suzuki V-Strom 650 pentru a trece în siguranță bicicleta prin 7 de pe remorcă. km. O motocicletă fixă ​​nu ar trebui să se miște pe remorcă atunci când încercăm să o tragem lateral. Întreaga remorcă trebuie să se miște, dar motocicleta trebuie să stea rigidă. Pentru transporturile pe distanțe lungi, deplasarea suspensiei poate fi blocată timp de câteva zile prin introducerea unui blocaj de casă sau de casă între anvelopă și capul cadrului. Introduceți un capăt al blocajului în orificiul din capul cadrului și puneți celălalt capăt pe anvelopă (pre-înlăturați aripa). Motocicleta poate fi apoi trasă cât mai jos posibil până când anvelopa se îndoaie în punctul de contact cu blocajul.

Centurile folosite pentru transportul unei motociclete trebuie să fie „oarbe”, adică. fara carlige, sau cu carlige sau carabiniere inchise. Cârligele expuse, tipice pentru majoritatea benzilor transportoare, se pot desprinde și sarcina va cădea de pe remorcă. Locurile supuse abraziunii curelelor trebuie protejate cu tampoane de cauciuc. Dacă, după ce ai parcurs primele zeci de kilometri, verifici tensiunea curelei și nu se slăbește nimic, atunci nu ar trebui să se întâmple nimic groaznic cu motocicletele de pe remorcă până la sfârșitul călătoriei.