Test drive: Subaru Forester 2.0X
Deși nu este un model, el este practic, plin de încredere în sine și cu o conducere 4x4 fantastică, foarte capabil. Subaru așteaptă multe de la noul Forester, deoarece i-a conferit un design mai elegant și mai puternic, care rareori trece neobservat. Adăugați la aceasta comportamentul rutier extraordinar și sigur, carisma și mândria extraordinară care există în fiecare mașină Subaru ...
Vechiul Forester era un cărucior înalt, nu deosebit de frumos. Cel nou seamănă mai mult cu un SUV, mai elegant, mai fin și mai rotund. În comparație cu predecesorul său, a crescut în toate direcțiile. Aripele sunt aruncate mai mult pentru a crește agresivitatea, iar barele față și spate sunt mult mai atractive decât predecesorii lor. Grupul de faruri are o secțiune divizată pentru farurile pentru faza lungă și scurtă, iar semnalizatoarele sunt instalate pe părțile laterale ale farurilor. Bara de protecție față este realizată într-o combinație de suprafețe mate și lăcuite, iar doar partea inferioară din jurul farurilor de ceață este realizată din plastic negru. Pragurile si partea inferioara a barei de protectie sunt realizate din acelasi material, in toata latimea. Grupurile de lumini din spate sunt integrate inteligent în părțile din spate, cu farul de ceață spate montat în fasciculul din stânga și farul din spate montat în dreapta. În general, noul Forester arată proaspăt și modern, dar în același timp foarte recunoscut și original, ceea ce se așteaptă cumpărătorii Subaru. Vladan Petrovici, de șase ori și actualul nostru campion de raliuri, a fost și el plăcut surprins de designul noului Forester: „Pot spune că noul Forester este o scuză pentru aspectul vechiului model. Mașina arată foarte atractivă și recunoscută, ceea ce înseamnă că Subaru rămâne fidel filozofiei sale de design al mașinii.”
După cum am menționat, următoarea generație Forester a crescut în toate direcțiile. Pe lângă ampatamentul crescut, au crescut și înălțimea (+85 mm), lățimea (+45 mm) și lungimea (+75 mm). Acest lucru a adus mai mult spațiu pe scaunele din spate, care a fost adesea criticat de generația anterioară. Scaunele din spate au fost reproiectate, iar pasagerii sunt acum mai clar marcați cu scaunul și secțiunea lombară, ceea ce face conducerea mai confortabilă. Și șoferul și pasagerul din față au fost mulțumiți de generația anterioară Forester. Noua generație are scaune față mai mari și mai mult spațiu pentru cot pentru șofer și pasagerul din față, precum și mai mult spațiu pentru genunchi. În ceea ce privește cabina, designul este „împrumutat” de la modelul Impreza cu modificări minime și ajustat la dimensiunea mașinii.
Este un Subaru și se așteaptă să imprime performanța de condus cu toate majusculele. Vladan Petrovici ne-a mai confirmat că Foresterul face asta: „Corpul este foarte clar, cu multă lumină, ceea ce îmi place în mod deosebit. Volanul este perfect echilibrat, iar schimbătorul de viteze este precis și ușor. Observ că Subaru îmbunătățește calitatea interiorului, dar calitatea materialelor rămâne în continuare în urma concurenților săi germani. Plasticul este încă dur, dar de înaltă calitate și bine ambalat. Finisare la cel mai înalt nivel. Când vine vorba de organizarea spațiului, Subaru a fost întotdeauna bun la asta, așa că acum este la fel. Totul se întâmplă acolo unde ne așteptăm și nu este nevoie de timp pentru a ne adapta la această mașină. Micul volan cu trei spițe merită laudă deosebită, care uneori seamănă cu „locul de muncă” al lui Imreza WRX STi. Ultima „stație” din interior a fost portbagajul, care a crescut cu 63 de litri față de generația anterioară până la un solid de 450 de litri. Spătarele banchetei din spate pot fi rabatate, iar apoi obțineți un volum de 1610 litri. Pe partea stângă a portbagajului se află un conector de alimentare de 12V, iar în podeaua portbagajului se află o roată de rezervă cu echipament aferent. Totuși, nu am zăbovit în portbagaj, pentru că campioana de stat a închis cu grijă ușa și scurt, în stil raliu, a comentat: „Ce diferență de litri. Acesta este Subaru.” Și s-a urcat imediat la volan.
După ce a răsucit cheia, boxerul montat jos a mârâit, indicând că stai într-o mașină Subaru. Motorul de 2 litri nu se împrăștie cu putere (150 CP), dar este suficient să porniți o mașină care cântărește 1.475 de kilograme de la zero la 100 km / h în 11 secunde. „Datele de hârtie pot să nu fie impresionante, dar Forester poate fi foarte plin de viață ... Este adevărat, dacă vrem să folosim toată puterea, trebuie să „rotim” motorul la turații mai mari, ceea ce este o caracteristică a conceptului de motor boxer. Să nu uităm că și mașinile Subaru au tracțiune integrală permanentă, ceea ce face ca motorul să funcționeze mult mai dificil. Dar pentru cei mai pretențioși, există motoare turbocompresoare care îi vor satisface pe cei care așteaptă puțin mai mult de la o mașină, cu toate beneficiile pe care le oferă Subaru AWD. ” Tracțiunea integrală excelentă și-a pus amprenta asupra consumului acestui motor pe benzină. În timpul testării, am parcurs aproximativ 700 de kilometri și am înregistrat consumul preconizat de combustibil al unui Subaru din acest concept. Când conducea prin oraș, Forester 2.0X consuma aproximativ 11 litri de benzină la 100 de kilometri, în timp ce în trafic deschis consuma aproximativ 7 litri / 100 km. În timpul funcționării pe autostradă, consumul a fost de aproximativ 8 l / 100 km. Având în vedere greutatea mașinii, tracțiunea integrală permanentă și rezistența la aer mai mare, considerăm că acesta este un rezultat satisfăcător.
Noul Subaru Forester este „mai moale” decât predecesorul său. Când adăugăm la asta faptul că este cu 100 de milimetri mai înalt, ne așteptăm ca curbele să se încline mai mult. „Da, noul Forester este mult mai moale decât cel vechi, iar înclinarea în viraje este mai vizibilă la altitudini mai mari. Dar totul a fost făcut foarte deliberat.” explică Petrovici. „Mulți ani de experiență în competițiile de raliuri și-au găsit expresia. Chiar și Forester poate fi condus în stil de raliu. Puteți obține partea din spate oricând doriți, dar asta nu face decât să adauge distracției de a conduce această mașină. De fapt, cu Forester, totul depinde de șofer. Dacă vrei o croazieră confortabilă și lină, Forster îți va permite ori de câte ori este posibil, iar dacă vrei să conduci agresiv, mașina îți va permite să controlezi derapajul. Forster este foarte prietenos și este uimitor pentru o mașină de acest concept cu care te poți juca cu ea cum vrei, totul cu un grad ridicat de siguranță. Cred că acest concept de suspensie acceptă cu ușurință motoarele turbo mai puternice. Pentru că, în ciuda înălțimii mari, să nu uităm că motorul boxer este montat foarte jos, ceea ce oferă mai multă libertate la condus și o traiectorie mai precisă la viraje. – conchide campioana noastră națională de raliuri.
Confortul generației mai grele Subaru Forester, precum și spațiul, sunt la cel mai înalt nivel. Pasagerii din spate nu vor împinge spatele scaunelor din față cu genunchii, indiferent de înălțimea lor. În ceea ce privește confortul la volan, am remarcat deja că noul model este „tăiat” mai moale decât predecesorul său, ceea ce va încânta în special pasagerii din spate. Forester va „ignora” chiar și cele mai mari gropi, deoarece habitaclul rămâne complet nemișcat. Cu ampatamentul său mare, neregularitățile laterale sunt, de asemenea, o sarcină ușoară pentru această mașină. Ca singura noastră reclamație la volan, trebuie să subliniem o mulțime de zgomot de vânt la viteze mari, deoarece mașina este înaltă și oglinzile sunt mari.
Deși puțini oameni se gândesc la capacitățile acestei mașini în condiții off-road, vom răspunde și la această întrebare. Modest. Deși a lăsat o impresie bună pe pistele accidentate, cu pietriș, cu tracțiunea integrală simetrică care avansa cu încredere, primul obstacol major s-a dovedit de nedepășit. Un „degaj” relativ mic nu permitea depășirea trecătorilor stâncoase, iar urcarea cu urcușuri mari pe teren noroios se limita la anvelope care nu aveau caracteristici „off-road”. „Acesta nu este un SUV care poate merge acolo unde nimeni nu a mai mers înainte. Prin urmare, comportamentul de pe trotuar merită laudă. Deci, aici, motorul 4×4 servește mai mult pentru siguranță decât pentru utilizarea grea în teren. Până la urmă, statisticile arată că peste 90% dintre proprietarii de mașini de acest tip nu vor merge la Raliul Dakar și că cele mai mari obstacole care trebuie depășite atunci când urcăm borduri înalte și circuli pe drumuri asfaltate ruinate sunt pline de gropi de dimensiuni considerabile. , și asta este ceea ce Subaru se simte ca un pește în apă. Aș lăuda în special trecerea tradițională în treaptă, care ajută foarte mult în timpul cățărărilor extreme. Chiar și atunci când sunt mai mulți oameni în mașină, Forester coboară cu ușurință din mașină, chiar și pe cele mai abrupte dealuri.” notează Petrovici.
Echipamentul standard al Subaru Forester este foarte generos și include majoritatea detaliilor de care are nevoie un șofer mediu (dacă un șofer Subaru poate fi deloc mediu). Prin urmare, prețul de 21.690 € care merită rezervat pentru cea mai ieftină versiune Forester pare destul de rezonabil. Deoarece cumpărătorul primește o mașină cu un nivel ridicat de practic și spațiu, care se comportă într-un mod neobișnuit și sigur pe drum, precum și cu carismă și mândrie neobișnuită inerentă fiecărei mașini Subaru.
Conducând a treia generație Subaru Forester, am fost plăcut surprinși de munca GARMIN. dispozitiv de navigare marcat cu Nüvi 255w. În Serbia, sistemul a funcționat foarte precis, ceea ce ne așteptam de la GARMIN, iar numele celor mai mici locuri, precum și intersecțiile drumurilor principale cu drumuri laterale, puteau fi citite pe ecranul larg al dispozitivului. Precizia dispozitivului și a hărții este suficient evidențiată de faptul că, chiar și la mărirea maximă, săgeata care arată poziția noastră era întotdeauna pe linia care indica drumul. GARMIN merită, de asemenea, credit pentru vizibilitatea și contrastul ecranului, deoarece nu avem nicio problemă să ne urmărim poziția chiar și în cel mai fierbinte soare.
Unitate de testare video: Subaru Forester 2.0X
