Test drive Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Aceste încrucișări erau foarte populare, dar devalorizarea strică totul. Au încetat să mai vândă Juke și ASX, iar acum, trei ani mai târziu, importatorii au decis să le returneze în Rusia. Doar echilibrul de putere pe piață este deja diferit

Odată ce Nissan Juke și Mitsubishi ASX au vândut cu ușurință mai mult de 20 de mii de unități pe an, dar asta a fost în 2013. Mai târziu, din cauza căderii rublei, mașinile au părăsit cu totul piața rusă. De îndată ce situația pieței s-a stabilizat, oferta de încrucișări a fost reluată. Dar vor putea concura cu numeroase inovații? Și mai elegant, avansat din punct de vedere tehnic și dinamic.

Nu aveți nevoie de un păianjen sau de un microscop pentru a vedea cum arată un păianjen sub microscop - uitați-vă doar la Nissan Juke. Poți să iubești sau să urăști designul său, dar în orice caz, vor fi emoții puternice. Puteți glumi despre asta rău, dar este greu să negați ceea ce este evident - această mașină ciudată a adus succes producătorului japonez și a făcut SUV-urile subcompacte foarte populare. Juke arată încă foarte proaspăt și original, în ciuda faptului că a fost prezentat pentru prima dată în 2010, iar în acest timp a suferit doar un mic restilizare.

Nissan a revenit cu un aspect nou: acum, pentru niveluri scumpe de finisare, puteți comanda stilul Perso - cu detalii contrastante în negru, alb, roșu sau galben. În acest caz, discurile vor fi multicolore, de 18 inci.

Mitsubishi ASX are aceeași vârstă ca și Nissan Juke și în toți acești ani a fost în mod constant finalizat: schimbarea setărilor suspensiei, variatorului, îmbunătățirea izolației fonice. De asemenea, a fost atins de căutarea febrilă a unui stil nou: în doar doi ani, în timp ce crossover-ul a lipsit de pe piața rusă, aspectul său a fost corectat de două ori. Grila trapezoidală a fost înlocuită de X-Face, dar restilizarea s-a făcut cu puțin sânge, astfel încât X-ul nu este foarte eficient.

În general, partea frontală sa dovedit a fi elegantă, deși supraîncărcată cu detalii. Dacă Juke arată ca un păianjen, atunci ASX are și ceva de la o insectă, doar că nu este clar din care. Bara spate a fost mai bună pentru designeri, dar cele mai vizibile detalii sunt parantezele reflectoarelor, care ar trebui să amintească de coupe-ul Eclipse Cross, cel mai neobișnuit și izbitor Mitsubishi.

Dacă designul extern al „Juka” rezistă îmbătrânirii, atunci cel intern nu are prea mult succes: plastic ieftin, panouri ecologice, goluri mari. Detalii de culoare lucioasă, vizor cusut din piele, bloc de climatizare pentru jucărie, deschizători pentru mânerul ușii - fără toate acestea, interiorul Juke ar arăta destul de bugetar. Un alt „chip” al crossover-ului sunt butoanele de pe consola centrală, care, în funcție de modul selectat, pot modifica setările climatice sau de conducere.

Interiorul ASX nu s-a schimbat la fel de mult ca în exterior. Panoul frontal arată modest, dar partea sa superioară este complet moale. Ultimul restilizare a afectat tunelul central: acum laturile sale sunt moi, între ele există o tavă cu textură de aluminiu. Pârghia variatorului crește dintr-un panou dreptunghiular - înainte era rotund.

Consola centrală este un lucru din trecut: multimedia cu un meniu incomod și fără navigație, care nu poate fi comparat cu sistemul Nissan, o unitate de control climatic primitiv. Dacă tabloul de bord Juke are originalitate, atunci ASX - grafica clasică a cadranelor.

Aterizarea sportivă a lui Juke este redusă și îngustă, dar lipsa unei reglări exterioare a volanului nu permite o poziție foarte confortabilă. Pentru 2018, acesta este un greșit ergonomic grav.

Paletele ASX, mari și frumoase, indică trecutul sportiv al lui Mitsubishi, dar șoferul stă sus și în poziție verticală. Acest lucru nu oferă avantaje deosebite în ceea ce privește vizibilitatea, în plus, Nissan are oglinzi mai bune. ASX vă permite să reglați volanul pentru a ajunge, dar oamenii înalți atât la Nissan, cât și la Mitsubishi se vor plânge de intervalele de reglare insuficiente.

Ușile din spate ale Juke sunt invizibile datorită mânerelor invizibile din stâlpi (Alfa Romeo, te recunoaștem). Faptul că patru dintre noi pot fi cazați aici este mai probabil să provoace o surpriză plăcută. ASX este mai spațios în al doilea rând: există un tavan mai înalt și mai mult spațiu pentru cap în fața genunchilor, dar ușile se deschid la un unghi mic. Măsurătorile oficiale atrag aproximativ același volum al portbagajului pentru Nissan și Mitsubishi, dar chiar și fără măsurători, este clar că ASX are un portbagaj mai profund, mai larg și mai confortabil.

Juke nu numai că arăta original, dar era și inițial amenajat, ceea ce merita tracțiunea integrală avansată cu un ambreiaj separat pentru fiecare roată. Acum nu mai există tracțiune integrală, nici motoare turbo, nici versiuni încărcate, nici măcar „mecanică”. Doar cel mai simplu aspirat de 1,6 litri fără variator alternativ. Aceste versiuni au fost întotdeauna baza cererii: cumpărătorii s-au agățat în primul rând de aspectul lui Juke și nu de modul în care conduce.

ASX cu un motor de aceeași dimensiune este disponibil doar cu „mecanică”, iar variatorul este oferit într-o pereche cu un motor de doi litri și tracțiune integrală. Datorită puterii mai mari, Mitsubishi dă impresia unei mașini mai dinamice, mai ales că este posibilă controlul manual al transmisiei folosind petalele.

Variatorul complex Dzhuka se simte mai rău și are mai puțin spațiu pentru motor. Cu toate acestea, accelerația pretinsă la „sute” pentru Nissan este de 11,5 s, iar pentru ASX - 11,7 s. În orice caz, dinamica mașinilor CVT cu greu poate fi numită interesantă.

Juke se descurcă mai ascuțit și mai nesăbuit decât ASX, dar roțile de 18 inci au făcut ca suspensia să fie intolerantă la gropi - este prea urbană. Mitsubishi nu-i place articulațiile ascuțite și loviturile de viteză, dar se simte excelent pe o bandă de țară. În plus, are o gardă la sol mai mare, iar transmisia cu tracțiune integrală este echipată cu un mod de blocare, care distribuie tracțiunea între axe în mod egal. Pentru segmentul său, ASX are o capacitate decentă de cross-country, deși CVT-ului său nu îi plac alunecările lungi.

Juke și ASX pornesc de la aproximativ aceeași marcă: pentru prima cer 14 USD, pentru cealaltă - 329 USD. Din punctul de vedere al opțiunilor Nissan, este mai profitabil: prețul pentru un Mitsubishi cu CVT începe unde Juke s-a încheiat deja - 14 dolari. pentru cel mai simplu pachet.

Principala dificultate pentru Juke și ASX returnate nu este fluctuația cursului de schimb al rublei, ci concurenții adunării rusești. Crossover-urile străine reprezintă o oportunitate de a ieși din multitudinea „Cret” și „Capture”, dar dacă Juke își asumă designul, atunci pentru Mitsubishi situația este mai complicată. Nu veți ieși în evidență datorită unui singur ansamblu japonez, iar setul de opțiuni este limitat datorită politicii de prețuri.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Ampatament, mm	2530	2670
Gardă la sol mm	180	195
Volumul trunchiului	354-1189	384-1188
Greutate proprie, kg	1242	1515
Greutate brută, kg	1685	1970
tipul motorului	Benzină atmosferică	Benzină atmosferică
Volumul de lucru, metri cubi cm	1598	1998
Max. putere, hp (la rpm)	117/6000	150/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	158/4000	197/4200
Tipul de acționare, transmisie	Față, variator	Complet, variator
Max. viteza, km / h	170	191
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	11,5	11,7
Consum de combustibil (mediu), l / 100 km	6,3	7,7
Preț de la, $.	15 456	17 773