Am condus: BMW 330e Touring și BMW X2 Xdrive25e. Cine a spus că electricitatea nu este distractivă?

Se spune că gama de vehicule electrificate a BMW este cea mai mare de pe piață și acum a fost extinsă cu încă două modele. Primul este 300e Touring, destinat șoferilor practici și dinamici. „330, spui? Cu șase cilindri? — Nu, deloc, chiar dacă sub capotă există la fel de multă putere ca și când s-ar fi ascuns acolo un șase inline de trei litri. Sub capotă se află „doar” un motor hibrid de doi litri cu patru cilindri.

Cu toate acestea, nu sunt necesare îndoieli cu privire la alimentația greșită. 330e se mândrește cu 292 de cai de sistem alimentați de un motor electric, iar contactul mașinii este însoțit de o mișcare oarecum dură și scurtă a motorului. (după părerea mea, se potrivește perfect cu caracterul mașinii). Datorită interacțiunii excelente dintre motorul electric și motorul pe benzină, șoferului i se oferă imediat cuplu suficient pentru a porni aproape mașina, precum și un pic din lateral, ceea ce îl poate surprinde rapid pe șoferul neexperimentat.

Cealaltă față a sa, pur electrică, este mult mai cultă, chiar optimizată. Datele tehnice arată deja că modelul 330e poate fi scos din oraș doar cu energie electrică. Nu în ultimul rând, viteza maximă (electrică) este de 140 de kilometri pe oră. - cu doar 10 mai puțin decât, să zicem, i3 - dar în același timp, desigur, autonomia electrică suferă foarte mult. Bateria are o capacitate de 16,2 kilowați oră și trebuie să respecte standardul WLTP. a oferit 61 de kilometri de autonomie electricătotuși, din cauza programului restrâns și a schimbului de mașini, nu am putut verifica autonomia reală.

Șoferul poate contribui, de asemenea, la autonomia vehiculului prin restabilirea efectivă a forței de frânare. Dar nu se pot aștepta minuni, întrucât o mașină cu eliberarea pedalei de accelerație, spre deosebire de vehiculele electrice, permite doar regenerarea luminii, care, având în vedere că este doar un hibrid (plug-in), nu este neobișnuit.

Permiteți-mi să acord atenție interiorului mașinii. Acest lucru nu sugerează în niciun caz că 330e este un hibrid. În cabină, doar contoarele digitizate sunt adaptate pentru aceasta., pe care am putut urmări consumul de energie electrică sau autonomia acestuia. Modificările nu se observă nici măcar în portbagaj, care are fundul complet plat, dar este într-adevăr mult mai mic decât versiunea pe benzină sau diesel - cu 375 litri oferă mult mai puțin spațiu la 105 litri. De fapt, acesta este cel mai mare dezavantaj pe care l-am găsit când am întâlnit prima dată mașina.

330e Touring nu este nicidecum ultimul hibrid plug-in introdus de BMW în ultima vreme, cu care ne-am putut familiariza la prezentarea de la Brdo lângă Kranj. Și anume, au fost echipați cu această tehnică într-o dimensiune diferită. cel mai mic crossover oferit, și anume X2, a cărui denumire completă este X2 xDrive25e... Doar din aceste date, se poate observa că acesta este un grup de propulsie diferit, mult mai slab decât 330e. Sub capotă este un motor pe benzină cu jumătate de litru mai mic, cu doar trei cilindri la un moment dat.

Cu toate acestea, șoferul are 220 de cai de sistem sau 162 de kilowați, ceea ce este mai mult decât suficient pentru nevoile de zi cu zi. Până la urmă, X2 nu oferă niciun spirit sportiv (nu în ultimul rând pentru că tracțiunea este pe roțile din față), singura excepție fiind accelerarea sau pornirea la semafor, unde am fost, dacă voiam, cel mai rapid dintre buchet. timp.

Restul X2 xDrive25e ar trebui să sublinieze bateria relativ mică. Capacitatea sa este de 10 kilowați-oră, aceasta oferă până la 53 de kilometri de autonomie electrică este un număr pe care după primii câțiva kilometri parcă îl poate atinge sau chiar depăși dacă te gândești la conducerea în oraș.

Rezultatul este un acumulator relativ mic care ocupă mai puțin spațiu pentru bagaje, care la 410 litri este cu doar 60 de litri mai puțin decât clasicul X2.

Am mai scris puțin că poziția de conducere a Seriei 3 mi se potrivește complet, dar, ca cineva care preferă să stea cu un centimetru mai jos, nu mai pot (mai) revendica X2.... Dar aceasta este doar o chestiune de preferință personală și constat că mulți oameni vor fi chiar impresionați de o poziție de conducere care oferă o vizibilitate bună în fața vehiculului. Pe de altă parte, nu se poate să nu remarcăm excelenta izolare fonică a cabinei. Astfel, cea mai mare parte a zgomotului și vibrațiilor rămâne în afara acestuia, așa că sunt la un nivel ridicat în timpul conducerii.

X2 xDrive25e și 330e Touring nu sunt cele mai scumpe mașini, dar nu sunt deloc ieftine. Și anume, cel puțin 48.200 € 53.050 vor trebui deduse pentru prima și 2.650 € sau XNUMX XNUMX € pentru a doua.dacă doriți tracțiune integrală. Ambele mașini pot fi deja comandate în Slovenia.

X2 a împrumutat, de asemenea, propulsia hibridului Countryman actualizat.

Grupul propulsor hibrid plug-in al BMW X2 a fost dedicat unui alt model din grup, și anume Mini Cooper SE Countryman Vse4... A fost complet revizuit la mijlocul verii, iar în versiunea hibridă plug-in, împrumută destul de multe elemente de la Cooper SE complet electric, cu care împarte cea mai mare parte a spațiului de lucru al șoferului.

După cum sa menționat, cu X2, acesta împărtășește atât întregul drive, cât și ansamblul bateriei, care este situat puțin mai jos decât X2, care, pe de altă parte, cel puțin pe hârtie, oferă o dinamică mai bună de conducere și, în același timp, se blochează mai puțin. ... trompă. Acolo, în loc de 450, există încă 405 litri destul de decent de spațiu liber.... Cu toate acestea, condusul cu el este „doar” confortabil, iar dinamica mai mare este împiedicată de prea multă slăbire în viraje. Dar, nu în ultimul rând, nu este conceput pentru asta, rolul unei mașini de familie îi miroase mult mai bine. Cu un consum favorabil și suficient spațiu, aș putea să o fac cu distincție.

Hibrizii plug-in devin din ce în ce mai importanți pentru BMW

În timp ce BMW își extinde încet, dar sigur gama de EV, gama de hibrizi plug-in este deja peste medie; Se așteaptă ca un milion de vehicule BMW electrificate să ajungă pe drumul din jurul lumii până la sfârșitul anului viitor. De fapt, o astfel de transmisie este disponibilă pentru toate modelele mărcii, iar 9,7% dintre toți cumpărătorii de mașini BMW din Slovenia o aleg. Dintre cumpărătorii de autoturisme Mini, această cotă este chiar mai mare, reprezentând 15,6% din totalul autoturismelor vândute.

În același timp, BMW explică că până la jumătate dintre cumpărătorii unor astfel de mașini sunt companii care decid din ce în ce mai mult să folosească mașini în Slovenia. Majoritatea cumpărătorilor de remorci, 24%, aleg seria Active Tourer 2., în timp ce seria 3 se află pe locul cinci, cu o pondere de nouă la sută din vânzările în marcă. Este probabil ca introducerea implementării Touring să crească semnificativ această cotă.