MZ 1000 SF

Nu sunt o persoană electronică, sunt genul de persoană care preferă să abordeze problema cu un ciocan. Am fost crescut spre deosebire de zilele noastre, când problemele sunt rezolvate cu penseta și un fier de lipit, desigur, într-o cameră numită centru de service autorizat. Îți poți imagina câte seturi are motorul central și câte panouri de control asta și asta? Poate chiar îl cunoașteți pe unchiul Murphy și nu credeți în coincidențe fericite?

Cu bună credință, voi găsi un motor simplu cu cel mai mic efort pentru bani puțini, dar tot nu marca Enfield. Răsfoiesc catalogul de motociclete de acasă, dar îmi lipsește întotdeauna un articol când editorul pe două roți cu același nume mă întreabă ce părere am despre noul MZ. „Există încă? „Aceasta este prima mea întrebare, deși îmi amintesc de un prototip realizat acum câțiva ani la o expoziție din Milano. Drrrrn-dn-dn-dn vine din partea mașinii a redacției, urmat de râsete și din alte părți. Suficient! Nu pot suporta disprețul în această direcție, întrucât M.Z. - unul dintre cei care în „vremurile vechi” s-au ocupat de popularizarea motocicletelor și autovehiculelor, după cum vă amintiți ordinea NAPiljenN4-Elektronik-MZ a celor care jurau viteză. Datorită acestei idei, am câștigat cu onoare o călătorie la fabrica din Zschopau, Germania, iar acum vremurile sunt în patru timpi.

Într-o dimineață rece, ceață, ne așteaptă atuuri, odată puternice, dar astăzi fabrici cu adevărat fermecătoare. Mai întunecat decât 1000S și mai viu decât 1000SF. Ca de obicei, numărul indică dimensiunea motorului, iar litera în primul caz înseamnă Sport, iar în al doilea StreetFighter baza este în esență aceeași. La prima vedere, sunt convins de modelul SF cu un volan mai plat și o formă specială care iese în evidență din tendințe și este nou pentru anul acesta. Masca de față are o formă unică și nu impresionează. Producția este la nivelul celor mai buni producători europeni și nu dă impresia că este superficială (salut TNT?). Unicitatea este, de asemenea, pe primul loc în ceea ce privește culorile și combinațiile. Alegerea dintre șase culori principale plus alegerea stilului grafic (linii longitudinale pe rezervor de combustibil, jante) este suficientă pentru a alege cea care se potrivește gustului dumneavoastră.

Poziția de conducere este confortabilă, cu pedale și ghidon reglabile și este extra flexibilă. Manetele de ambreiaj si frana sunt si ele reglabile, controleaza etrierele Nissin care acopera discurile de 243mm si isi fac treaba perfect. Roțile sunt o poveste separată și un produs al fabricii. Formă extrem de frumoasă și greutate redusă (4 față, 6 kg spate) pe partea șoferilor și performanța de condus. Cadrul structurii de punte din tuburi duble și piese turnate la suportul brațului basculant din tuburi de oțel crom-molibden cântărește doar 5 kg și este comparabil cu cadrele din aluminiu, dar cu 11% mai rezistent la torsiune.

Tabloul de bord afișează toate informațiile necesare despre vitezometrele analogice și contoare digitale de oră și contor de parcurs, cantitatea de combustibil, temperatura motorului. ... și comutatoare de semnalizare de siguranță. Verific dacă au avut o idee despre frații bavarezi, dar dacă s-au schimbat în locurile potrivite, acasă. Mă apuc de starter și motorul sună cu un sunet „dublu” distinctiv, doi arbori cu came, patru supape pe cilindru, injecție complet controlată electronic și 117 cai putere gata de atac. La turații mici, motorul este puțin neliniștit în ciuda arborelui antivibrație, dar se calmează peste 4000, de înțeles, deoarece MZ a ales în mod deliberat doi cilindri la rând, deoarece, așa cum se spune, nu are un semn special (italian V), oferă un design mai compact și, prin urmare, există mai mult spațiu, de exemplu, pentru un rezervor de combustibil de 20 litri.

Înclinarea de 40 de grade a rolelor asigură un centru de greutate redus și, prin urmare, o poziționare mai bună în colțuri, și o furcă frontală Paioli, un șoc spate Sachs (ambele reglabile) și un braț oscilant din aluminiu spate contribuie, de asemenea, la un rezultat bun. Deoarece ploaia nu a permis un test mai precis, mă bazez pe o senzație proporțională cu viteza: cu cât este mai mare, cu atât este mai ușor de manevrat. Schimbarea vitezei este precisă și, având în vedere faptul că cutia de viteze este scoasă din caseta MZ, lasă din nou loc individualității utilizatorului individual sau cunoștințelor sale tehnice și dorinței de modificări.

Designul tehnic al MZ-ului în sine este simplu, dar modern, dur, dar autentic, fără ornamente, la fel cum a fost cultivat în Saxonia în ultimii 80 de ani (notă: MZ este moștenirea DKW, de unde și asemănarea logo-urilor). 1000SF și 1000S sunt motoare pentru cei care cred în simplitate, durabilitate și valoarea produsului”, spune Smart-Buy despre o călătorie în jurul lumii care se decide pe drum, astfel încât să mă pot dedica oricărei activități zilnice. sarcini, să spunem motor de căutare pentru. . MZ s-a întors!

Prețul modelului de bază: 2.484.000 locuri

motor: 4 timpi, 999cc, 3 cilindri în linie, răcit cu lichid, 2 CP la 117 rpm, 9.000 Nm la 98 rpm, el. injecție combustibil, transmisie casetă cu 7.000 trepte, lanț

Cadru: oțel tubular, ampatament 1.445 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 825 (810) mm

Suspensie: amortizor frontal reglabil 43mm USD, amortizor reglabil unic spate

frâne: 2 tamburi cu diametrul de 320 mm în față și 243 mm în spate

anvelope: față 120/70 R 17, spate 180/55 R 17

Rezervor de combustibil: 20

Greutate fără combustibil: 209 kg

Vânzări: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ aspect

+ motor

+ producție

+ preț

– oarecare neliniște a motorului până la 4.000 rpm

Petr Slavich, foto: Fabrica