Test drive Land Rover Discovery Sport

Actualizarea cu o actualizare a platformei seamănă mai degrabă cu o schimbare generațională, dar oficial este o restilizare de dragul tendințelor moderne de mediu. Rușii nu trebuie să se îngrijoreze: mașinile nu au devenit cu siguranță plictisitoare pentru noi

Conform legilor genului de scriere, arma aprinsă în carte ar trebui să dispară în cele din urmă. Un comerciant competent poate transforma chiar și o sticlă de apă potabilă într-o armă: recipientul cu lichid din interiorul mașinii de testat nu era din sticlă obișnuită sau plastic, ci din hârtie reciclată, care, la rândul său, poate fi reciclată și pus din nou în acțiune. Dacă ar fi fost un accident, nimeni nu ar fi acordat atenție unui asemenea fleac în timpul prezentării.

Reciclarea este în tendințe astăzi, iar Discovery Sport datorează mult ecologiștilor săi pentru ultimele sale transformări. Crossover-ul original a fost la apogeu, iar tirajul modelului a depășit deja 470 de mii de exemplare, iar acesta este cel mai bun indicator dintre modelele Land Rover de astăzi. Economia produsului nu a necesitat ajustări urgente, dar introducerea unor metode mai stricte de măsurare a nivelului de toxicitate WLTP i-a obligat pe inginerii britanici să refacă tehnica vehiculului. Și foarte temeinic.

În mod formal, indicele modelului (L550) nu s-a schimbat, iar în exterior Discovery Sport nu diferă prea mult de fostul său sine. Noul venit a adăugat 8 mm lungime și a devenit cu doar 3 mm mai mare, lățimea și ampatamentul modelului fiind păstrate. Alte bare de protecție față cu fante verticale, faruri cu LED mai expresive, bazându-se chiar pe versiunea de bază, ca un model diferit de stopuri, nu trag decât restilizarea. Dar, în același timp, mașina nouă și cea veche nu au o singură parte comună a caroseriei și, mai important, platforme diferite.

Discovery Sport se bazează acum pe aceeași arhitectură PTA cu sub-cadre integrate și elemente de propulsie hibridă care au fost găsite anterior în Range Rover Evoque actualizat. Toate mașinile, cu excepția versiunii diesel cu tracțiune față de 150 de cai putere cu cutie de viteze manuală, au primit apendicele MHEV sub forma unui generator de pornire cu curea și a unei baterii de 48 de volți. O astfel de suprastructură nu adaugă putere unităților de putere, dar în compania cu un automat cu 9 benzi modificat ajută motoarele să reducă toxicitatea și să economisească combustibil. Pentru anul viitor este planificat un PHEV hibrid complet plug-in cu motor cu trei cilindri și încărcare plug-in.

Din păcate, toate acestea nu sunt pentru Rusia. Dacă opțiunile de tracțiune față și transmisie manuală par într-adevăr deplasate aici, atunci versiunile hibride de toate gradele de moliciune sunt cu adevărat păcat. De asemenea, ne-au lipsit de cea mai puternică versiune diesel de 240 de cai putere. Concluzia este o familie de motoare Ingenium de 2 litri: două motoare diesel cu o întoarcere de 150 și 180 de litri. cu., precum și o pereche de „patru” benzină cu o capacitate de 200 și respectiv 250 de forțe. Plusul este că mașinile au adăugat aproximativ 5% din preț, deși modificările hibride ar fi costat mai mult.

Rusia nu a fost privată de seturi complete. Ca și până acum, baza este versiunea standard, urmată de S, SE și HSE în ceea ce privește echipamentul. Totul, cu excepția primului, poate fi aromatizat suplimentar cu pachetul de design R-Dynamic, cu elemente interioare inspirate de sport și bare de protecție mai proeminente.

Cât de prezentabil a devenit interiorul poate fi văzut nu numai de finisajul de calitate superioară. Ideea de bază a minimalismului eficient a fost păstrată, dar umplutura a devenit și mai tehnologică. În arsenalul noului Discovery Sport, există și un volan Evoque cu touchpad-uri mici. Lista de opțiuni include un tablou de bord virtual Interactive Driver Display, precum și o oglindă de salon ClearSight cu posibilitatea de a transmite streaming video, capabil să „vadă prin capotă” sistemul Ground View.

Ca să nu spun că fără aceste gadget-uri, funcționarea crossover-ului ar fi insuportabilă, dar sunt într-adevăr convenabile și ușor de utilizat. Prin apăsarea unui singur buton de pe unitatea de climatizare separată, transformați controlul corect al temperaturii într-un selector de moduri pentru sistemul de tracțiune integrală Terrain Response. La comanda pachetului Advanced Assist Assist, aceeași mașină de spălat poate fi utilizată pentru a corecta traiectoria remorcii la mersul înapoi. Și dintre opțiunile relativ simple, merită remarcat suporturile pentru tablete combinate cu conectorii de încărcare.

Creșterea minimă a lungimii mașinii nu a făcut ca interiorul său să fie considerabil mai spațios. Cu toate acestea, nu este înghesuit ca adulții mari să fie în spatele lor, iar adulții mari, la fel ca înainte, pot comanda două scaune pliabile suplimentare pentru cinci standarde. Astfel de mobilier este disponibil în oricare dintre configurații și costă 1 USD.

Dar ce tată nu-i place să conducă repede? În timpul prezentării, reprezentanții companiei au menționat din când în când sportivitatea și au numărat numărul de „cai” ai motoarelor de top, dar, de fapt, Discovery mai tânăr nu părea mai energic. Da, datorită rigidității crescute a caroseriei cu 13%, noul crossover conduce puțin mai ascuțit și 250 de forțe de benzină trag cu adevărat vesel, dar, în general, acest kit încă nu arde. Excitația ușoară este cauzată doar de rulouri laterale vizibile în timpul virajelor active. Și există senzația că mașina poate merge repede, dar nu prea place.

Armonia vine în momentul în care nu mai fabricați o mașină sport dintr-o mașină. Straturile suplimentare de izolare fonică reduc zgomotul rutier la aproape nimic. Motorul abia se aude, momentele de comutare a cutiei de viteze sunt netezite cât mai mult posibil, suspensia modificată amortizează în mod regulat oscilația pe unde transversale și netezește articulațiile și mici nereguli. Comportamentul destul de adecvat al unei mașini pentru adulți. Și, ca un bonus frumos, se încadrează în 10 litri la suta de consum de combustibil. Chiar și roțile cardanice și ale punții spate, care sunt dezactivate automat la sarcini ușoare, își aduc contribuția modestă la conservarea naturii.

Cu toate acestea, în afara drumului, nu veți economisi mult. Dar chiar și trucurile pe care Dicsovery Sport le joacă pe diapozitive ale Dicsovery Sport sunt dincolo de puterea majorității crossover-urilor. Desigur, nu puteți intra în foc cu el, dar puteți intra într-un vad de până la 60 cm adâncime. Și odată cu apariția sistemului Terrain Response, modul complet automat, necesitatea tuturor celorlalte a dispărut în 99 de cazuri din 100. Dacă nu știți cum și nu considerați necesar să înțelegeți principiile blocării roților, trebuie doar să apăsați câteva butoane și volanele. Asistenții electronici fac o treabă excelentă prin distribuirea tracțiunii și controlul frânelor. Poate că acest lucru nu este întotdeauna sportiv, dar este sigur și, cel mai important, eficient.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Ampatament, mm	2741	2741
Gardă la sol mm	212	212
Volumul trunchiului, l	591	591
Greutate proprie, kg	1873	1864
tipul motorului	Diesel turbo	Benzină supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm	1998	1997
Max. putere, l. cu. (la rpm)	150 la 2400	250 la 5500
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	380 la 1750-2500	365 la 1400-4500
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 9АКП	Complet, 9АКП
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	11,4	7,6
Max. viteza, km / h	190	225
consumul de combustibil (ciclu mixt), l la 100 km	5,6	7,9
Preț, $.	de la 38 499	de la 40 975