Ce este senzorul de detonare și cum se verifică
Conținut
Un senzor de detectare a detonării (DD) în cilindrii motorului nu era o necesitate evidentă în primele sisteme de control al motorului, iar în zilele principiilor mai simple de organizare a alimentării cu energie și aprinderii ICE-urilor de benzină, arderea anormală a amestecului nu era monitorizată la toate. Dar apoi motoarele au devenit mai complexe, cerințele pentru eficiență și puritatea eșapamentului au crescut dramatic, ceea ce a necesitat o creștere a cantității de control asupra activității lor la un moment dat.
Amestecurile slabe și foarte sărace, rapoartele de compresie exorbitante și alți factori similari trebuie să funcționeze în mod constant în pragul detonării, fără a depăși acest prag.
Unde este localizat senzorul de detonare și ce afectează acesta
De obicei, DD este instalat pe un suport filetat pe blocul cilindrilor, lângă cilindrul central mai aproape de camerele de ardere. Locația lui este determinată de sarcinile pe care este chemat să le îndeplinească.
În linii mari, senzorul de detonare este un microfon care preia sunete destul de specifice produse de o undă de detonare care lovește pereții camerelor de ardere.
Această undă în sine este rezultatul arderii anormale în cilindri la o viteză foarte mare. Diferența dintre procesul obișnuit și procesul de detonare este aceeași ca și în timpul funcționării unei încărcături de pulbere de propulsie într-un tun de artilerie și a unui exploziv de tip explozie, care este umplut cu un proiectil sau o grenadă.
Praful de pușcă arde încet și împinge, iar conținutul unei mine terestre zdrobește și distruge. Diferența de viteză de propagare a limitei arderii. Când este detonat, este de multe ori mai mare.
Pentru a nu expune piesele motorului la defecțiuni, apariția detonației trebuie observată și oprită la timp. Pe vremuri, era posibil să-l permită cu prețul consumului excesiv de combustibil și al poluării mediului pentru a evita în principiu detonarea amestecului.
Treptat, tehnologia motoarelor a atins un astfel de nivel încât toate rezervele au fost epuizate. A fost necesar să forțați motorul să stingă singur detonația rezultată. Iar motorul a fost atașat cu o „ureche” de control acustic, care a devenit senzorul de detonare.
În interiorul DD există un element piezoelectric capabil să convertească semnale acustice de un anumit spectru și nivel în semnale electrice.
După amplificarea oscilațiilor în unitatea de control al motorului (ECU), informațiile sunt convertite într-un format digital și transmise creierului electronic.
Un algoritm tipic de operare constă într-o respingere pe termen scurt a unghiului cu o valoare fixă, urmată de o revenire pas cu pas la avansul optim. Orice rezerve sunt inacceptabile aici, deoarece reduc eficiența motorului, forțându-l să funcționeze într-un mod suboptim.
Urmărirea are loc în timp real la o frecvență înaltă, ceea ce vă permite să răspundeți rapid la apariția unui „sunet”, împiedicând-o să provoace supraîncălzirea și distrugerea locală.
Prin sincronizarea semnalelor cu senzorii de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came, puteți chiar determina în ce anume cilindru apare o situație periculoasă.
Tipuri de senzori
Conform caracteristicilor spectrale, istoric există două dintre ele - rezonant и în bandă largă.
În primul, o reacție pronunțată la frecvențe de sunet bine definite este folosită pentru a crește sensibilitatea. Se știe dinainte ce spectru este dat de piesele care suferă de o undă de șoc, pe ele senzorul este reglat constructiv.
Senzorul de tip bandă largă are o sensibilitate mai mică, dar preia fluctuațiile de frecvențe diferite. Acest lucru vă permite să unificați dispozitivele și să nu le selectați caracteristicile pentru un anumit motor, iar o capacitate mai mare de a capta semnale slabe nu este foarte solicitată, detonația are un volum acustic suficient.
Comparația senzorilor de ambele tipuri a condus la înlocuirea completă a DD-urilor rezonante. În prezent, se folosesc doar senzori toroidali de bandă largă cu două contacte, fixați pe bloc cu un știft central cu piuliță.
simptomele
În timpul funcționării normale a motorului, senzorul de detonare nu emite semnale de pericol și nu participă în niciun fel la funcționarea sistemului de control. Programul ECU efectuează toate acțiunile în funcție de cardurile de date cusute în memorie, modurile obișnuite asigură arderea fără detonare a amestecului aer-combustibil.
Dar cu abateri semnificative de temperatură în camerele de ardere, poate apărea detonarea. Sarcina lui DD este să dea un semnal la timp pentru a opri pericolul. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci se aud sunete caracteristice de sub capotă, ceea ce din anumite motive este obișnuit ca șoferii să numească sunetul degetelor.
Deși, de fapt, niciun deget nu bate în același timp, iar nivelul principal al volumului provine de la vibrația fundului pistonului, care este lovit de un val de ardere explozivă. Acesta este semnul principal al funcționării anormale a subsistemului de control al detonațiilor.
Semnele indirecte vor fi o pierdere vizibilă a puterii motorului, o creștere a temperaturii acestuia, până la apariția aprinderii strălucitoare și incapacitatea ECU de a face față situației în modul normal. Reacția programului de control în astfel de cazuri va fi aprinderea becului „Check Engine”.
În mod normal, ECU monitorizează direct activitatea senzorului de detonare. Nivelurile semnalelor sale sunt cunoscute și stocate în memorie. Sistemul compară informațiile curente cu intervalul de toleranță și, dacă sunt detectate abateri, concomitent cu includerea indicației, stochează codurile de eroare.
Acestea sunt diferite tipuri de exces sau scădere a nivelurilor semnalului DD, precum și o întrerupere completă a circuitului său. Codurile de eroare pot fi citite de computerul de bord sau de un scaner extern prin conectorul de diagnosticare.
Codurile de eroare pot fi citite de computerul de bord sau de un scaner extern prin conectorul de diagnosticare.
Dacă nu aveți un dispozitiv de diagnosticare, vă recomandăm să acordați atenție unui autoscanner multibrand de buget Scan Tool Pro Black Edition.
O caracteristică a acestui model de fabricație coreeană este diagnosticarea nu numai a motorului, ca în majoritatea modelelor chinezești de buget, ci și a altor componente și ansambluri ale mașinii (cutie de viteze, sisteme auxiliare ABS, transmisie, ESP etc.).
De asemenea, acest dispozitiv este compatibil cu majoritatea mașinilor din 1993, funcționează stabil, fără pierderea conexiunii cu toate programele de diagnosticare populare și are un preț destul de accesibil.
Cum se verifică senzorul de lovire
Cunoscând dispozitivul și principiul de funcționare al DD, îl puteți verifica în moduri destul de simple, atât prin scoaterea acestuia din motor, cât și pe loc, inclusiv direct pe motorul în funcțiune.
Măsurarea tensiunii
Un multimetru este conectat la senzorul scos din blocul cilindric în modul de măsurare a tensiunii. Îndoind ușor corpul DD printr-o șurubelniță introdusă în orificiul manșonului, se poate urmări reacția cristalului piezoelectric încorporat la forța de deformare.
Apariția tensiunii la conector și valoarea acesteia de ordinul a două până la trei zeci de milivolți indică aproximativ starea de sănătate a generatorului piezoelectric al dispozitivului și capacitatea acestuia de a genera un semnal ca răspuns la acțiunea mecanică.
Măsurarea rezistenței
Unii senzori conțin o rezistență încorporată conectată ca șunt. Valoarea sa este de ordinul zecilor sau sutelor de kΩ. Un circuit deschis sau scurt în interiorul carcasei poate fi reparat prin conectarea aceluiași multimetru în modul de măsurare a rezistenței.
Dispozitivul ar trebui să arate valoarea rezistenței de șunt, deoarece piezocristalul în sine are o rezistență aproape infinit de mare, care nu poate fi măsurată cu un multimetru convențional. În acest caz, citirile dispozitivului vor depinde și de efectul mecanic asupra cristalului din cauza generării tensiunii, care distorsionează citirile ohmmetrului.
Verificarea senzorului de pe conectorul ECU
După ce s-a determinat contactul dorit al conectorului controlerului ECU din circuitul electric al mașinii, starea senzorului poate fi verificată mai complet, cu includerea circuitelor de cablare de alimentare.
Pe conectorul scos, se efectuează aceleași măsurători ca cele descrise mai sus, diferența va fi doar o verificare simultană a stării cablului. Îndoirea și zvâcnirea firelor asigurați-vă că nu există o eroare de rătăcire atunci când contactul apare și dispare din cauza vibrațiilor mecanice. Acest lucru este afectat în special de corodarea locurilor în care firele sunt încorporate în urechile conectorilor.
Cu computerul conectat și contactul cuplat, puteți verifica prezența unei tensiuni de referință pe senzor și corectitudinea împărțirii acesteia prin rezistențe externe și încorporate, dacă acest lucru este prevăzut de circuitul unei anumite mașini.
De obicei, suportul de +5 volți este înjumătățit și un semnal de curent alternativ este generat pe fundalul acestei componente de curent continuu.
Verificarea osciloscopului
Cea mai precisă și completă metodă de instrumentare va necesita utilizarea unui osciloscop de stocare digitală auto sau a unui atașament de osciloscop la computerul de diagnosticare.
La lovirea corpului DD, se va vedea pe ecran cât de mult este capabil elementul piezoelectric să genereze fronturi abrupte ale semnalului de detonare, dacă masa seismică a senzorului funcționează corect, prevenind oscilațiile străine amortizate și dacă amplitudinea a semnalului de ieșire este suficient.
Tehnica necesită suficientă experiență în diagnosticare și cunoaștere a tiparelor tipice de semnal ale unui dispozitiv care poate fi reparat.
Verificarea unui motor care funcționează
Cea mai simplă modalitate de verificare nu necesită nici măcar utilizarea instrumentelor electrice de măsură. Motorul pornește și este afișat la o viteză sub medie. Când aplicați lovituri moderate senzorului de detonare, puteți observa reacția computerului la apariția semnalelor sale.
Ar trebui să existe o revenire regulată a momentului de aprindere și scăderea asociată a turației motorului la starea de echilibru. Metoda necesită o anumită abilitate, deoarece nu toate motoarele răspund în mod egal la astfel de teste.
Unii „observă” semnalul de detonare doar într-o fază destul de îngustă de rotație a arborilor cu came, care trebuie încă atinsă. Într-adevăr, conform logicii ECU, detonația nu poate avea loc, de exemplu, la cursa de evacuare sau la începutul cursei de compresie.
Înlocuirea senzorului de lovire
DD se referă la atașamente, a căror înlocuire nu prezintă dificultăți. Corpul dispozitivului este fixat convenabil pe un știft și pentru a-l îndepărta, este suficient să deșurubați o piuliță și să scoateți conectorul electric.
Uneori, în loc de un știft, se folosește un șurub filetat în corpul blocului. Dificultățile pot apărea numai cu coroziunea conexiunii filetate, deoarece dispozitivul este foarte fiabil și îndepărtarea acestuia este extrem de rară.
Un lubrifiant penetrant universal, numit uneori cheie lichidă, va ajuta.
