Test drive Audi Q3
De mai multe ori mi-am amintit de 5 mm în plus la actualizarea Audi Q3 când am strecurat pe străzile elvețiene, chiar mai înguste din cauza reparațiilor și prin parcări subterane care arătau ca niște găuri întunecate. Intri în lift în mașină, cobori la parcarea din ea și primul lucru pe care farurile îl aprind sunt semnele tactile multicolore de pe peretele de beton.
Dacă adăugați prețuri locale la gaz la situația îngustă, devine clar de ce cel mai popular Audi din Elveția este A3. Dar Q3 se găsește adesea și pe drumurile locale. Odată cu crearea Audi Q3 în Ingolstadt, aceștia au dovedit că șasiul cu tracțiune față cu un aranjament transversal al motorului, care este obișnuit pentru încrucișările de masă, este potrivit și pentru casele de marcat premium. Snobs vă vor spune că tracțiunea din spate este mai premium, dar aranjamentul motorului transversal permite ambalarea mai bună a unei mașini mici. În plus, Q3 este construit pe platforma Volkswagen Tiguan, ceea ce a permis Audi să economisească bani pentru dezvoltarea sa. Da, este un hamburger, dar cu carne marmorată și de la bucătar. Urmând aceeași rețetă, a fost creat Mercedes-Benz GLA, urmat de Infiniti QX30.
Poziția Q3 este încă puternică, așa că Audi s-a limitat la o ușoară restyling a crossover-ului său. Partea din față s-a schimbat serios - la cadrul grilei radiatorului există căptușeli care o leagă de farurile. Aceeași tehnică a fost folosită și pe noul Q7. Și a fost inventat de fostul designer al companiei Wolfgang Egger. În 2012, la Paris, a prezentat un concept neobișnuit - Audi Crosslane. La această mașină, cadrul grilei, cadrul parbrizului și stâlpul C făceau parte dintr-un cadru de putere care iesea între părțile caroseriei. Egger a subliniat că conceptul este pur de design și nu trebuie așteptat ca viitoarele modele Audi să aibă un schelet spațial din aluminiu. Designerul excentric a părăsit Audi anul trecut și chiar a reușit să-și schimbe încă o dată locul de muncă, dar descoperirile sale stilistice sunt încă folosite pe crossoverele de serie ale Audi. Q3 actualizat seamănă cu adevărat cu conceptul parizian.
În cabină, totul este în aceleași locuri. Dintre diferențele observate, butoanele „plus” și „minus” de pe butoanele de reglare a fluxului de aer au fost înlocuite cu o elice mai mică și o elice mai mare. Controlul climatului cu ajutorul mânerelor mari oscilante este confortabil, dar după inovațiile de la Geneva, pare depășit. Sistemul multimedia Q3 lasă aceeași senzație. Controlul funcțiilor sale folosind mânerul de pe consola centrală este încă inferior confortului șaibelor MMI ale noilor modele Audi.
Ampatamentul lui Q3 este poate cel mai mic dintre crossoverele compacte premium - 2603 milimetri. Spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate nu este atât de mult, dar tavanul este înalt, ceea ce creează iluzia de spațiu. Portbagajul este încăpător - 460 de litri, dar caracterul său practic a devenit o victimă a stilului: stâlpii din spate sunt prea înclinați.
Există, de asemenea, modificări ale suspendării de bază. Potrivit inginerilor, a devenit mai confortabil. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se verifice acest lucru: chiar și pe cea mai simplă mașină de testat cu „mecanică” și tracțiune față, sistemul Audi drive select a fost instalat cu posibilitatea de a regla rigiditatea amortizoarelor.
Motorul inițial pe benzină de 1,4 litri dezvoltă 150 CP. și este echipat cu sistemul Audi la cerere (COD), care oprește doi cilindri în absența sarcinii, economisind astfel combustibil. Suntem obișnuiți să vedem astfel de sisteme pe unități de putere de mai mulți litri, dar o anumită logică poate fi găsită și în ideea Audi: de obicei, o mașină cu un astfel de motor este cumpărată de șoferi gospodari pentru care nu dinamica este importantă dar consumul mediu. Are un Q3 cu „mecanică” și un turbocompresor 1,4 egal cu o medie de 5,5 litri în ciclul european NEDC, iar emisiile de CO2 sunt de doar 127 g pe 1 kilometru. Deconectarea unei perechi de cilindri economisește până la 20% din combustibil. Audi a promis că motorul va funcționa extrem de lin în modul economic. În traficul orașului, acest lucru este cu adevărat adevărat: puteți afla despre oprirea unei perechi de cilindri doar prin inscripția de pe afișajul tabloului de bord. Dar dacă eliberați pedala de gaz în timp ce conduceți în sus, motorul pare să piardă. Este necesar să accelerați brusc - o problemă.
Nu există niciun motiv să vă grăbiți în Elveția. Cele mai recente camere de trafic înregistrează multe încălcări simultan, iar limitele de viteză în sine sunt foarte stricte. Răscruci de drumuri din oraș au timp să treacă pe lângă două sau trei mașini - lumina verde este aprinsă doar câteva secunde și sunt impuse amenzi uriașe pentru conducerea unui semnal de redirecționare. Pentru o mișcare atât de liniștită, un motor cu volum redus este bun, iar jumătate din cilindri sunt opriți, iar sistemul start-stop.
Pentru piața rusă, performanța de mediu nu este atât de importantă. Și cumpărătorului rus al Q3 este puțin probabil să-i placă faptul că mașina se transformă într-o mașină mică, trebuie doar să elibereze pedala de gaz. Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că motorul 1,4 va fi oferit pe piața rusă fără sistemul Audi la cerere (COD).
„Mecanica” cu șase trepte este bună cu o deplasare precisă, dar cursa pedalei ambreiajului este lungă și vâscoasă, iar momentul de setare nu este resimțit prea bine. Cu toate acestea, pentru a conduce în trafic intens, o cutie robotică pare preferabilă. Și pentru a conduce pe drumuri cu o limită de viteză mai puțin strictă, este mai bine să alegeți un motor mai puternic. Pe autostrăzile elvețiene, Q3, cu cel mai puternic motor de 2,0 litri (220 CP), trebuie supărat constant. În combinație cu această unitate, este oferită o cutie de viteze robotică cu 7 trepte, cu ambreiaje umede. După reconfigurarea transmisiei, schimbătoarele de viteze au devenit moi, iar la viteze mici mașina nu mai trage. Audi drive select poate deplasa vehiculul în modul verde.
Testul Q3 de doi litri a plăcut manevrabilitatea mai mult decât mașina cu motorul de 1,4 litri. Audi mai puternic este echipat cu pachetul sport S-Line, care, pe lângă stilul exterior, implică instalarea unei suspensii mai rigide, cu o gardă la sol mai mică de 20 mm. O astfel de mașină trece virajele mai precis.
Pe piața rusă, Q3 a fost cu încredere lider în segmentul său. Crossover-ul actualizat nu a avut timp să apară în Rusia, deoarece a crescut deja în preț: etichetele de preț încep de la 20 USD. În ciuda creșterii prețurilor, este încă un permis premium accesibil. Pentru acești bani, veți putea comanda o mașină cu tracțiune față cu cutie de viteze manuală. Versiunile cu motoare diesel și pe benzină cu un volum de 840 litri vor atrage aproape 2,0 26 USD, dar este încă ieftin în comparație cu concurenții. Deci, prețul de bază pentru Mercedes-Benz GLA este de 051 USD, iar BMW X23 costă cel puțin 836 USD. Având în vedere avantajul prețului, Audi pariază clar pe versiuni ieftine ale Q1.
