Ce roți este mai bine să conduci iarna: ștanțate, turnate sau forjate
Conținut
Schimbarea anvelopelor de sezon cu un set obișnuit de roți implică mai multe inconveniente. Acestea sunt timpul și banii cheltuiți pentru montarea anvelopelor, posibilele cozi în care toți proprietarii de mașini schimbă anvelopele în același timp, precum și uzura nedorită a cauciucului și a discurilor cu dezmembrari frecvente.
Dacă aveți resurse financiare relativ mici, este mai bine să depozitați roțile de iarnă ca un ansamblu, dar atunci va trebui să alegeți un al doilea set de roți.
Diferențele dintre roți turnate, forjate și ștanțate
Discurile diferă în ceea ce privește tehnologia de fabricație și materiale. Toate acestea afectează foarte mult prețul și aspectul produselor, dar există și diferențe nu atât de evidente care necesită, de asemenea, luare în considerare. Mai mult, este obligatoriu, deoarece afectează nu numai uzura piesei de material, ci și siguranța.
Clasic roți de oțel, realizat prin ștanțare și sudură din foi individuale. Au cea mai mare masă, ceea ce reduce dinamica mașinii, atât în timpul accelerației, cât și în timpul frânării. Dar principalul lucru este că discurile fac parte din masele nesuspendate, ceea ce nu contribuie la confort și încarcă suspensia.
Dar nu se sparg la impact, ci doar se îndoaie, ceea ce asigură mentenabilitatea, nu răspund la temperatură. Ruginește numai atunci când integritatea stratului este încălcată. Decorativitatea poate fi asigurată numai prin utilizarea capacelor din plastic. Cel mai ieftin de cumpărat.
Jante din aliaj realizate din aliaje de aluminiu si magneziu. Perceptibil mai ușor decât ștanțarea, mai rigid și mult mai bine aspectat. Diverse ca modele, puteți alege pentru fiecare gust.
De asemenea, se corodează, dar sunt protejați de lac și le este frică în principal de reactivii rutieri de iarnă. Sunt mult mai scumpe, mai ales la reparatii.
Fier forjat produsele sunt și mai puternice, mai ușoare și mai scumpe. Bun pentru sport, în uz civil, diferențele pot fi observate doar la un preț.
Mai sunt hibrid discuri compuse, dar nici măcar nu pot fi luate în considerare pentru iarnă, acestea sunt produse scumpe de elită.
Mituri ale funcționării discurilor în timpul iernii
Poveștile de groază pentru proprietarii de turnare și forjare constau în principal din amenințarea fragilității la temperaturi scăzute și rezistență slabă la soluțiile de sare.
Primul nu poate afecta decât în înghețuri extreme, atunci când însuși faptul de a conduce o mașină este pus în discuție, iar al doilea nu face mare diferență în tehnologiile de fabricație.
Dacă vopseaua este deteriorată, coroziunea va consuma orice disc, cu excepția unuia compozit care nu este utilizat în uz civil.
Fără să atingem problemele economice, putem spune că iarna nu este prea mare diferență. Mult mai importantă este alegerea „iarnă” a dimensiunilor anvelopelor și a discurilor corespunzătoare acestora, o creștere a înălțimii profilului, o scădere a lățimii și a diametrului de aterizare. Dar mai există o preferință.
Ce roți este mai bine să mergi iarna
Iarna elimină majoritatea beneficiilor turnării și forjarii. Pe asfalt rece sau înghețat, puțini oameni folosesc dinamica maximă a mașinii și viteze mari, care sunt afectate de caracteristicile de manevrabilitate și confort.
Dar factorul economic al utilizării discurilor este mai vizibil:
- iarna este mai ușor să deteriorați discul, care va fi mult mai ieftin de reparat sau înlocuit în cazul ștanțarii oțelului;
- este mai rezonabil să cumpărați al doilea set de discuri în versiunea economică, adică cu un diametru de aterizare mai mic, efect decorativ modest (oricum este în permanență înfundat cu murdărie și zăpadă), flexibilitate în detrimentul rigidității;
- în caz de deteriorare, rularea unui produs din oțel este mai rapidă și mai ieftină decât restaurarea unuia turnat de către un sudor calificat;
- riscul de demontare la impact este aproximativ același pentru toate discurile;
- turnarea scumpă și frumoasă va dura mai mult dacă este depozitată iarna și nu este supusă unui ciclu de teste accelerate cu medii active și impacturi.
Toate acestea nu exclud utilizarea roților turnate sau forjate preferate în timpul iernii, dar merită să ne amintim că va trebui să plătiți în plus pentru frumusețe.
Cu mult mai puțin dacă se observă moderație și precizie la conducere și dacă mașina folosește roți cu diametru mare de-a lungul jantei, atunci nu va fi de ales, discuri mari în versiunea din oțel pur și simplu nu sunt produse.
Nuanțe de depozitare
Depozitați cauciucul pe jante în același mod ca și anvelopele scoase. Diferența este doar în absența deformațiilor transversale, adică este posibil să stivuiți mai multe roți în poziție orizontală.
Nu pierdeți complet presiunea din anvelope. Nu este nevoie să mențineți ratingul, dar cauciucul este mai puțin deformat atunci când roțile sunt pompate. Acest lucru contribuie, de asemenea, la păstrarea îmbinărilor de etanșare dintre talonele anvelopei și suprafața discului.
Principalul inamic în timpul depozitării este umiditatea. Cu cât este mai jos în cameră, cu atât mai bine. Acest lucru se datorează și fluctuațiilor de temperatură, când este posibil să se ajungă la punctul de rouă și să scadă apă.
Înainte de a trimite roțile pentru depozitare sezonieră, ar trebui să verificați starea vopselei și, dacă este spartă, actualizați-o imediat în conformitate cu tehnologia de reparație. Adică nu doar nuanță, ci cu curățare, degresare, grunduire și lăcuire.
Urmele rămase de rugină vor cataliza în mod activ procesul ulterioar. Cea mai radicală soluție este sablare înainte de revopsirea completă. Alte metode, inclusiv detergenții chimici și convertizoarele de rugină, sunt extrem de nesigure.
