Pe sania războiului — Toyota RAV4

De obicei luăm mașinile pentru testare puțin la întâmplare - există o mașină nouă, trebuie verificată. De data aceasta am ales o mașină mai veche, dar mai degrabă în mod deliberat. Mergeam la schi și aveam nevoie de o mașină care să poată face față urcușurilor cu zăpadă și drumurilor care nu erau întotdeauna fără zăpadă.

Toyota RAV4 este unul dintre cele mai populare vehicule din segmentul SUV-urilor mici. În ciuda modei de a face mașinile de acest tip să arate ca hatchback-uri sau furgonete, RAV4 încă mai are aspectul unui SUV mai mic, deși cu linii oarecum atenuate. Într-o actualizare recentă, mașina a primit o grilă mai puternică și faruri care amintesc de cele de la Avensis sau Toyota Verso. Mașina are o silueta destul de compactă. Lungimea sa este de doar 439,5 cm, latime 181,5 cm, inaltime 172 cm, iar ampatamentul 256 cm.In ciuda dimensiunilor sale compacte, are un interior destul de spatios. Doi bărbați mai înalți de 180 cm pot sta unul după altul. În plus, avem un portbagaj cu o capacitate de 586 litri.

Cel mai caracteristic element al interiorului mașinii este tabloul de bord, împărțit printr-o canelură orizontală. Din punct de vedere stilistic, acesta este poate cel mai controversat element al mașinii. Îmi place parțial - în fața pasagerului a făcut posibilă crearea a două compartimente. Partea superioară este destul de plată, dar lată, se deschide și se închide cu o singură atingere a unui buton mare convenabil. Îmi place. Consola centrală este mult mai proastă. Acolo, brazda care separă placa este, de asemenea, asociată cu separarea funcțională. În partea superioară există un sistem audio, iar în mașina de testare există și navigație prin satelit. În partea de jos sunt trei regulatoare rotunde pentru aer condiționat automat cu două zone. Functional totul este in regula, dar designul nu m-a convins cumva. Scaunul din spate este cu trei locuri, dar separarea scaunelor, și cel mai important, fixarea nu foarte convenabilă a centurii de siguranță centrală în trei puncte, sugerează că numărul optim de persoane care stau în spate este practic de două. Functionalitatea banchetei din spate este sporita de posibilitatea de miscare a acestuia, iar confortul - prin reglarea spatarului. Canapea poate fi pliată pentru a forma o podea plată a portbagajului. Este rapid și ușor, mai ales că legăturile din peretele portbagajului vă permit să o faceți și pe partea laterală a portbagajului.

Schiurile se transportă cel mai bine într-o cutie de acoperiș, dar să cumpăr unul pentru o mașină pe care o am de câteva zile este destul de o risipă. Din fericire, mașina are o cotieră rabatabilă pe bancheta din spate, permițându-vă să vă depozitați schiurile în interior. Uneori am folosit și un suport magnetic, care a rezistat foarte bine în ciuda ușoarelor nervuri ale acoperișului. Hayonul se deschide lateral, deci nu există riscul ca trapa glisantă să se prindă de schiurile împinse prea mult înapoi și să se zgârie. Schiurile sau snowboardurile cu lungimea de până la 150 cm se potrivesc cu ușurință în portbagaj, care are o capacitate standard de 586 litri. Articolele mici pe care dorim să le protejăm de această umiditate își vor găsi un loc într-un compartiment destul de spațios sub podeaua portbagajului. Avem si o mica plasa pe usa si carlige pentru agatat saci pe peretii cabinei. De asemenea, aveam nevoie de un prag larg pe bara de protecție spate - era convenabil să mă așez pe el și să schimb pantofii. În ciuda transmisiei automate, este puțin probabil ca mersul în clăpari de schi să reușească.

Toyota pe care am testat-o ​​era echipată cu o transmisie automată Multidrive S. Are șase trepte și două ambreiaje, făcând rețeaua de schimbare aproape invizibilă. Acest lucru poate fi văzut după schimbarea vitezei de rotație, dar punctul este în citirile turometrului și nu în senzația de smucitură sau de creștere a zgomotului în cabină. Totuși, trebuie să recunosc că după ce am combinat motorul de 158 de cai putere (cuplu maxim 198Nm) și cutia de viteze cu dublu ambreiaj, mă așteptam la mai multă dinamică. Între timp, în setările de stoc, mașina accelerează foarte conservator. Pentru o conducere mai dinamică, puteți folosi butonul Sport pentru a crește turația motorului și a schimba treptele la turații mai mari. O altă opțiune este schimbarea manuală în modul secvenţial. Trecerea deja a cutiei de viteze de la modul automat la modul manual determină o creștere semnificativă a turației motorului și o schimbare în treaptă inferioară, de exemplu, când schimbăm modul cutiei de viteze în timp ce conducem în treapta a șaptea, cutia de viteze trece în treapta a cincea. Modul Sport permite o accelerare satisfăcătoare, dar are prețul unui consum semnificativ mai mare de combustibil. Conform datelor tehnice, mașina accelerează până la 100 km/h în 11 secunde, iar viteza maximă este de 185 km/h. Câteva zile de condus la munte, unde am încercat să fiu cât mai economic, s-au soldat cu un consum mediu de combustibil de 9 litri (media din datele tehnice 7,5 l/100 km). La acel moment, mașina a trebuit să facă față unor urcări abrupte destul de lungi pe zăpadă. Tracțiunea integrală controlată automat a funcționat impecabil (folosind butonul de pe tabloul de bord, puteți activa distribuția constantă a transmisiei între ambele osii, utilă atunci când conduceți în noroi, nisip sau zăpadă mai adânc). În viraje strâmte, mașina s-a lăsat puțin pe spate în timpul urcării. Vremea a fost bună cu mine, așa că nu a trebuit să apelez la suportul sistemului electronic de control al coborârii dealurilor pe pante alunecoase, care, menținând o viteză redusă și frânând roțile individuale, ar trebui să împiedice mașina să se întoarcă pe lateral. și răsturnarea. Avantajul transmisiei automate este și ușurința cu care mașina se deplasează în sus, lucru foarte important pe suprafețele alunecoase.

Pro-uri

Dimensiuni compacte

Interior spatios si functional

Funcționare lină a cutiei de viteze

contra

Centuri de siguranță din spate incomode

Mai puțin dinamic decât mă așteptam