Pe drumul cel bun - am condus Harley-Davidson 2020

Nu, nu m-am îmbolnăvit, nu am gripa aviară și, în ciuda faptului că îmi voi pune a patra cruce pe spate în orice moment, gustul este în continuare același. Recunosc, totuși, că acum vreo paisprezece ani în urmă, când m-am aventurat în lumea motocicletelor, m-am uitat cu mare dispreț la motociclete nestandardizate și crucișătoare grele. Atunci am reușit odată să conduc câțiva kilometri cu unul dintre Harley, nu-mi amintesc care, cu excepția faptului că a venit din familia Softail. Trebuie să scriu că în acel moment nu eram nici încântat, nici prea dezamăgit. Și anume, toată viața mea am fost înconjurat de bătrâni, urmărind munca tatălui meu, atât de multe plimbări și „box” în cutia de viteze, vibrații, performanțe modeste, ruperea în viraje, răsucirea neregulilor longitudinale și frânele funcționale condiționate nu m-au deranjat . prea mult. Nu exagerez, citiți vechile note ale colegilor jurnaliști.

Apoi am ajuns la concluzia că Harley-Davidson vinde „stil de viață”', și adăugați un dispozitiv, sau mai bine zis, o masă de crom și piele sub forma unei motociclete. Pentru America.

Dacă mă arunc în prezent pentru o clipă, atunci din tot ceea ce a fost scris, doar ceea ce privește „modul de viață” va fi corect. Orice altceva este mai mult decât mult mai mult, realizate și adaptate gustului și gustului cumpărătorului european... Așa că pot scrie în siguranță că, cel puțin în ceea ce privește HD-ul modern, orice prejudecată este în primul rând asociată cu un portofel gol. Sau o criză de sine pentru a nu părea prea bătrână sau, „Doamne ferește”, prea lent. Harley-Davidson nu este pentru toată lumea.

Realitatea și HD - o problemă și o trambulină în același timp

Nu întâmplător asociem brandul HD cu masculinitate, determinare, aroganță și superlative macho similare. De la sfârșitul anilor XNUMX, producția de filme și publicitate ne-a convins că motocicleta, și mai ales HD, este singurul obiect real care să împlinească visul libertății și spiritului rebel.

Dar a existat globalizarea, nevoia de corectitudine politică, nevoia de a proteja mediul înconjurător și contradicția absolută a omului modern în comparație cu apostații din filme și seriale TV, poate chiar în comparație cu părinții noștri, dacă ne concentrăm puțin mai mult pe local condiții. Skateboard-uri electrice, căști mari, coafuri ciudate și convingerea că motocicleta este mai mult o problemă decât o soluțieîn ciuda abundenței banilor, într-un fel sau altul afectează starea de spirit a cumpărătorilor, care HD, în special personificarea masculinității, este și mai simțită. Populația de motociclete îmbătrânește, deoarece această populație nu are o nevoie excesivă de a schimba motocicleta prea des, ceea ce, cel puțin la prima vedere, nu aduce multe noutăți. Dar cu HD, așa cum am spus, nu renunță, așa că, pe lângă căutarea constantă de noi strategii și spații pentru a lucra (modele cu deplasare mai mică, LiveWire electric), de asemenea, au făcut progrese uriașe în ultimii cincisprezece ani în zona ofertei lor standard.

Viitorul este și pe gustul cumpărătorului european

»Alte drumuri către Harley-Davidson» își citește sloganul, iar cei dintre voi care sunt cel puțin puțin în motocicletă ar trebui să știe despre ce este vorba. HD vrea să se potrivească tinerilor cu un model cu trei sferturi stradăhipster cu model electric Cablu sub tensiuneAmericanii cu o serie de versiuni clasice și clienții europeni au fost tratați cu „street fighter” pentru un an bun. Bronxul și călătoria enduro Pan America... Acestea sunt ultimele două care, după mai multe încercări nereușite de a cuceri Europa, ar trebui să facă descoperirea mult dorită pe pământul vechiului continent. În HD, sunt conștienți de faptul că nu își mai pot construi viitorul pe motocicletele clasice sau pe derivatele lor. Nu fiecare dintre eforturile lor are, de asemenea, succes comercial, dar sub linia sunt chiar în HD, în topul celor mai orientate spre viitor.

Dar dacă lăsăm (sperăm) viitorul imediat deoparte și ne întoarcem în prezent, nu putem ignora faptul că HD a făcut acest lucru în ultimii 15 ani prin intermediul unor mișcări strategice care la început păreau inutile într-o zonă în care nu strălucise. înainte., a făcut un mare pas înainte. El s-a asigurat că nici cei mai pretențioși cumpărători europeni nu au practic niciun motiv sau motiv să continue să atribuie HD caracteristicile care au fost inerente bicicletelor lor de-a lungul anilor.

Cu proprietate scurtă a mărcii MV Agusta au dobândit unele cunoștințe în domeniul ciclismului cu ajutorul Porsche (V-Rods) au învățat să strângă mai multă putere, cuplu mai mare și performanțe mai bune de la motoarele lor impunătoare, încredințând o oprire specialiștilor europeni de prestigiu (Brembo) și oferind, de asemenea, modelelor cu tonuri sportive pachete de suspensii perfect demne.

Toate cele de mai sus, desigur, sunt argumente suficient de puternice pentru a răspunde invitației importatorului sloven și ca parte a turneului promoțional HD în toată Europa, și-am petrecut ziua pe bicicletele lor la alegere.

În prezent, marca HD oferă peste douăzeci de modele și aproape la fel de multe versiuni, așa că nu a fost ușor să alegi patru cât mai multe pe care echipa noastră de redacție actuală le-a putut călători în acea zi.

Am ales

În mod corect, decizia finală, în ciuda acordului prealabil prin e-mail, a venit cu puțin timp înainte de a ne afla în fața curții importatorului la mină și în fața unei flote aproape complete de motociclete Harley-Davidson lustruite. Este uimitor cât de diversă este într-adevăr oferta și cât de asemănătoare sunt unele modele între ele, chiar dacă unele dintre cele similare nu au deloc aceleași baze tehnice. Nu există nicio îndoială că propoziția HD „zero” este stăpânită doar de adevăratul fan.

Am ales cu ochii, cu inima și cu mintea. Am vrut să încercăm ceva un pic mai sportiv, nu în ultimul rând pentru că HD adoră să se laude că acesta este și un domeniu în care ei (bineînțeles la clasă) sunt buni. Având în vedere că FXDR nu era disponibil în scopuri publicitare, am ales Bold îndrăzneț 107. Altfel, cu motorul „acest mic”, dar cu o furcă USD și un „balanță” plat – așa ar trebui să fie.

Deoarece este cel mai nou membru al familiei Softail și, de asemenea, nou în acest an, șeful Peter a decis, de asemenea, să vină cu noi. Low Ryder S.

Ochii noștri au ales Road King Speciala... Roșu de vin, fără crom, roată față mare. Bicicletă personalizată din fabrică, fără defecte de fabricație sau kitsch. În plus, a fost foarte lăudat de Ana, Harley jurată. Și întrucât în ​​redacția noastră ne place să ne uităm în spatele fustei, am convenit că la sfârșitul zilei de lucru, femeia ar trebui să aibă întotdeauna cuvântul principal.

Desigur, o zi cu HD nu ar fi perfectă dacă nu am fi explodat puțin, așa că am ales o alta plină de evenimente. Alunecare specială de drum... Știți, sistemul de sunet, această mască mare fixă ​​și alte trucuri „priviți-mă”.

Singurul lucru care era comun tuturor aleșilor erau oglinzile retrovizoare.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... După cum am spus, în HD diferențele sunt ascunse în detalii, dar doar masca este diferită între ele. În timp ce Street Glide este echipat cu celebra mică „aripă de liliac”, Road Glide este echipat cu o mască mare fixă. Se ascunde în el Boom! Cutie un sistem audio, care, pe lângă un sistem de sunet puternic, este echipat cu un afișaj color TFT și un sistem de infotainment. Există, de asemenea, carcase laterale, mânere încălzite și sistemul RDRS, care este în esență o combinație de sisteme ABS și antiderapante.

Sistemul antiderapant s-a dovedit a fi indispensabil pe această motocicletă cu cuplul camionului. Roata din spate, în special la ieșirea dintr-un colț la viteze mici, ar dori să mărească raza de viraj fără asistență electronică inteligentă. ABS funcționează excelent la viteze mai mari, dar trebuie remarcat faptul că dozarea forței de frânare cu maneta ușor mai rigidă este foarte precisă, astfel încât ABS ar trebui activat foarte, foarte rar în timpul condusului normal. Apropo de frâne, acest Harley încetinește! Și acest lucru este foarte decisiv. Trebuie să ne obișnuim cu faptul că imediat după apăsarea manetei de frână, suspensia cade la aproximativ jumătate din cursa sa și nu comentez forța de mușcătură a plăcuței de frână.

Dar Road Glide Special nu poate ascunde maselecare este adus în prim plan de generosul grilaj al radiatorului. Și anume, cântărește aproape 30 de kilograme cu toate accesoriile. Nimic problematic atunci când conduceți, întoarceți-vă într-un semicerc sau manevrați la locul său, dar îmblânzind volanul cade chiar și pe spatele unui bunic dolofan. Mai jenant decât invers.

Motor: 1.868 cmc, cu doi cilindri, răcit cu aer

Putere maxima. 68 kW (93 CP) la 5.020 rpm

Cuplu maxim: Nm rpm. 155 Nm la 3.000 rpm

Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte,

Înălțimea scaunului de la sol: 695 mm

Rezervor de combustibil: 22,7 litri

Greutate: 388 kg 

HD Road King Special

O privire atentă asupra fotografiilor va dezvălui că Road King Special este de fapt un Road Glide Special. Singura diferență este grila și farul. Deci, nu există loc în fața șoferului pentru un centru de informații extins. și două contoare mari de viteză și turații, astfel încât toate indicatoarele de informații necesare șoferului au fost mutate în rezervorul de combustibil. În timp ce la prima vedere par puțin umili și subnutriți în ceea ce privește informațiile, pe un ecran LCD foarte mic, când apăsați butonul din dreapta, o grămadă de date este afișată într-o singură direcție.

Pe de altă parte, lipsa unei măști bogate de către King King este, de asemenea, un avantaj, deoarece este atenuată de greutatea de 30 kg, care se remarcă mai ales atunci când conduceți încet, virând și manevrând pe loc. Nu vă faceți nicio greșeală, vorbim în continuare despre o bicicletă voluminoasă, iar furca din față, care este relativ plată, nu contribuie la ușurința, astfel încât, mai ales în viraje ascuțite, ghidonul se apropie vizibil. Acest lucru este neplăcut dacă conduceți pentru prima dată, dar am avut totuși senzația că în timp mă voi obișnui să prind acel moment de avarie, când volanul se închide singur, iar disconfortul va dispărea astfel complet.

Dacă Road King este încă puțin cam voluminos, nu se întâmplă nici măcar în timpul conducerii. Se mișcă foarte ușor de la colț la colț, iar bicicleta cade constant pe înclinații, cred ghidonul larg care răspunde la intrările ușoare de direcție. Deci, nici o constrângere, la fel de rapidă și decisivă ca mine, nu poate, după părerea mea, să oprească nici măcar o doamnă minusculă cu anumite cunoștințe și experiență.

Mai mult, cel care va călări în grup pentru Road King nu va putea scăpa de sentimentul că el carcasă laterală care se înclină până la țeava de evacuare din spate, la fiecare pas din cauza impactului asupra solului, spulberat în bucăți. Dar asta nu se va întâmpla. Partea din spate a Road King, deși este foarte aproape de sol, nu va atinge solul în fața suportului lateral. Deși datele raportate despre adâncimea pantei nu sunt pe deplin încurajatoare, scriu cu calm că Road King urmează cu ușurință ritmul mai dinamic al grupului de motocicliști.

Raporturile de viteză au foarte mult sens (treapta a șasea este practic „overdrive”), deoarece tracțiunea de la roata din spate nu este niciodată prea mică, în ciuda faptului că blocul 114 Millwaukee-Eight nu reprezintă viteza de vârf. oferta HD.

Motor: 1.868 cmc, cu doi cilindri, răcit cu aer

Putere maxima. 68 kW (93 CP) la 5.020 rpm

Cuplu maxim: Nm rpm. 155 Nm la 3.000 rpm

Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte,

Înălțimea scaunului de la sol: 695 mm

Rezervor de combustibil: 22,7 litri

Greutate: 365 kg 

HD Low Rider S

În calitate de începător în acest sezon, Low Rider S este și unul de la care nu știu, în ciuda faptului că are și un model Fat Bob în grup, care se așteaptă la cea mai mare pricepere sportivă. Pentru prima dată datorată Generator Millwaukee-Eight 114, în al doilea rând, datorită greutății sale semnificativ mai ușoare decât altele și, la fel de important, deoarece are litera „S”. Acronimele S, R, RS și altele asemenea reprezintă o conotație ceva mai sportivă în opinia mea, deși este clar pentru mine că nu ar trebui să mă aștept la performanțe de conducere sportive de la o motocicletă de acest design. Ei bine, în Low Rider abrevierea S înseamnă că volanul este ceva mai înalt, farul este înconjurat de o mască, jantele sunt vopsite în aur și elementele cromate din modelul standard sunt vopsite în negru mat în Su.

Desigur, există diferențe în mecanică. În loc de clasica furcă față, Low Rider S are o furcă de tip USD care este setată la 30 de grade în loc de 28 de grade. Rezultatul este un ampatament mai scurt, mai puțină tendință de a închide volanul și, ca urmare, mai distractiv la viraj. În locul frânei cu un singur disc standard, există și o frână cu două discuri și un motor mai puternic. 114. Milwaukee Aite XNUMX. În loc de 86 de „cai”, se adresează șoferului cu 93 de „cai” mult mai specifici, ceea ce în practică, mai mult decât senzația de accelerație, duce în principal la anxietate în spate.

În ciuda faptului că fabrica pretinde o pantă maximă de 33,1 grade, există temeri că va exista o scânteie în spatele tău la fiecare cotitură. Aceasta este cea mai mare valoare din familia Softail și, având în vedere că Low Rider S aparține grupului de crucișătoare, nu vom învăța credința falsă că această bicicletă este una dintre acele crucișătoare cu spiritul cel mai sportiv.

Nu mi se pare bine să fiu cu Low Rider S atunci când conduce pe autostrăzi, el este cel mai atras de șoselele sinuoase și de drumurile regionale. Motorul în sine este capabil să mențină viteza la turații relativ mici, chiar cu mult peste limitele autostrăzii, dar nimic altceva nu contribuie la plictiseala autostrăzii. Datorită scaunului scăzut, cel puțin eu, a cărui înălțime este de 187 de centimetri, aproape ghemuit pe motocicletă, așa că după câțiva kilometri o mișcare în scaun a devenit o necesitate. Placa din spate, fund după casă, preia cea mai mare parte a sarcinii, așa că furnicăturile este ceea ce o însoțește. De asemenea, faptul că masca mică, deși drăguță, nu ajută la învârtirea mai favorabilă a aerului în jurul capului șoferului, degradează și autostrada. Starea ghemuită pe scaun și vânturile puternice pur și simplu nu se potrivesc limitelor coexistenței rezonabile.

Nu mă înțelegeți greșit, ergonomia acestei biciclete nu este deloc rea. Brațele și picioarele aproape complet extinse destul de îndoite la genunchi, acest lucru nu a fost confirmat pe hârtie, dar ideea este că toate acestea sunt destul de bine calculateastfel încât șoferul să nu simtă tensiunea în timp ce conduce, aș spune că este relaxat. Așadar, fii cu ochii pe regional cât vrei.

Motor: 1.868 cmc, cu doi cilindri, răcit cu aer

Putere maxima. 68 kW (93 CP) la 5.020 rpm

Cuplu maxim: Nm rpm. 155 Nm la 3.000 rpm

Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte,

Înălțimea scaunului de la sol: 690 mm

Rezervor de combustibil: 18,9 litri

Greutate: 308 kg 

HD Fat Bob

Deși am călărit acest model de cel puțin kilometri, îndrăznesc să spun că nu este înțelept să ignor acest model. Anume nuDacă sunteți în căutarea unui mediu confortabil, impunător și în același timp puțin sportiv Harley-Davidson, ați putea face o mare greșeală dacă ați renunța la această listă de dorințe.

Dintre acești patru, Fat Bob a fost singurul care a avut un „mic” M107. Illwaukee-Eight XNUMX total. Este clar, prin urmare, că cel mai mult m-am concentrat în principal pe temperamentul unității, dar totuși nu am ratat câteva dintre detaliile care m-au făcut să înțeleg că acest lucru, în ciuda motorului, este HD pentru bunicii adevărați.

Dacă încep cu motorul, pot spune mai întâi câteva cuvinte despre cifre. Millwaukee-Eight 107, 1.746 inci cubi, 83 cai putere, 145 Nm cuplu la 3.000 rpm. Desigur, aceștia nu sunt cei mai impresionanți indicatori din clasă, dar nici nu sunt modesti. Dar mai mult decât cele mai uscate numere, sunt eu Bobul gras a surprins cu sentimentele sale. Exact în gama de turații medii, adică între 2.300 și 3.500 rpm, motorul raportează că este foarte neted și în același timp foarte decisiv. Este foarte receptiv la accelerație și, prin urmare, necesită o simțire chiar mai mare decât blocul mai puternic și mai mare 114. Dacă alegeți să îl conduceți prea jos (sub 1.500), va trebui să vă bazați pe unele zvâcniri și anxietate. dar, pe de altă parte, nu obțineți prea multe dacă îl rotiți la limită. De când arborii de echilibru au fost instalați pe motoarele HD, unele vibrații deranjante au dispărut aproape, dar viteza de peste 3.000 rpm va fi redusă. o parte din acel tremur sănătos a ajuns oricum în mâinile mele, ceea ce sugerează că șoferul stă deasupra unui clasic american pur ras.  

Dacă sunteți un fan al serpentinelor abrupte și ascuțite, Fat Bob vă poate dezamăgi puțin. Serpentinele, cadrul și șasiul mai clare și mai lente sunt vopsite cu colțuri deschise, moderat rapide. Ar trebui să aveți grijă atunci când accelerați în viraje, deoarece Fat Bob tinde să se calmeze foarte repede în cel mai scurt timp, deci este nevoie de o presiune destul de mare pentru a obține o greutate bună de 300 kg înapoi în faza de accelerație până la înclinația dorită și apoi toate împreună . Conduce în siguranță prin cot.

În ciuda anvelopelor cu balon, la care, în general și indiferent de marca motocicletei și anvelopelor în care nu mă pot încrede complet, Fat Bob m-a surprins cu durabilitatea și stabilitatea sa. Ei bine, în unele locuri este îngrijorat de unele nereguli longitudinale, dar șoferul își dă seama repede că minte nu numai în accelerații bruste și frânări puternice. condus pe îndelete, dinamic și lin, în care motorul frânează în loc de frâne și totul se întâmplă lin și calm.

Motor: 1.868 cmc, cu doi cilindri, răcit cu aer

Putere maxima. 61 kW (83 CP) la 5.020 rpm

Cuplu maxim: Nm rpm. 145 Nm la 3.000 rpm

Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte,

Înălțimea scaunului de la sol: 710 mm

Rezervor de combustibil: 13,6 litri

Greutate: 306 kg