Test drive BMW 330i împotriva Mercedes-Benz C300

Fanii se plâng că noul „trei” BMW este departe de tradiție și despre aceleași gânduri - cumpărătorii Mercedes-Class C. Nimeni nu se certă doar cu faptul că ambele modele devin din ce în ce mai perfecte.

Multe exemplare au fost rupte în dezbaterea despre cea mai nouă troică BMW cu indicele G20. Ei spun că a devenit prea mare, greu și complet digital, spre deosebire de clasicele „note cu trei ruble” de altădată, create pentru un adevărat drive. Au existat pretenții de un fel diferit față de Mercedes-Benz C-Class: se spune că, cu fiecare generație, mașina se îndepărtează din ce în ce mai mult de sedanele confortabile. Poate de aceea, modelul de a patra generație cu indicele W205 a oferit inițial aproape jumătate de duzină de opțiuni de șasiu pentru fiecare gust, inclusiv amortizoare cu suspensie pneumatică? Mașina a debutat în 2014, iar acum există pe piață o versiune actualizată cu produse cosmetice exterioare, electronice noi și un set de motoare turbo compacte.

Mercedes-Benz vs BMW este un clasic în interior și în exterior, incluzând aspectul și conducerea. Dar nu vă așteptați la „șase” sub capote nici măcar în versiunile de testare ale 330i și C300 cu motoare turbo de doi litri cu o capacitate de 258 și respectiv 249 de cai putere. Și dacă, în cazul BMW, aceasta este, în general, singura versiune pe benzină din Rusia, unde casa de marcat, destul de ciudat, este fabricată de un BMW 320d diesel, atunci Mercedes-Benz nu are deloc motorine, dar există mașini cu plăcuțele C180 și C200. Și C300 testat a reușit să devină depășit în timpul testului - livrările de astfel de mașini au fost restrânse cel puțin până la sfârșitul anului, dar dealerii au încă ceva stoc.

Test drive BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Noua „treshka” cu binecunoscutele sale proporții clasice este determinată în mod inconfundabil, chiar dacă mașina nu mai are optică rotundă, nu are curba familiei Hofmeister pe stâlpul din spate, nici trepte ale luminilor din spate. Evoluția i-a adus un aspect foarte asistat de computer, cu care arată ultra-modern. Dacă „trei” arată ciudat, atunci numai în versiunile de bază cu decupaje în formă de T ale barei de protecție frontale. În Rusia, toate mașinile sunt vândute în mod implicit cu pachetul M și par cu adevărat rele.

Clasa C "205" este, de asemenea, îmbrăcată în bare de protecție AMG-Line, dar nu arată deloc rău, chiar ținând cont de pseudo-difuzorul din spate și de două țevi de eșapament. Grila radiatorului incredibil de frumoasă, presărată cu punct cromat, este doar o caracteristică de design. În general, caroseria modelului WXNUMX are forme foarte moi și calme, iar această mașină anume ar fi botezată cu drăguțul termen „baby-Benz”. Da, marca are modele mai compacte, dar nu se pretind a fi numite clasice ale genului. Iar Mercedes C-Class, cu structura sa cu tracțiune spate și identitatea externă cu modelul pilot, susține.

În ceea ce privește amenajarea și stilul general al cabinei, actuala Clasă C este într-adevăr mult mai aproape de modelele mai vechi - cu excepția faptului că sistemul media MBUX nu a apărut aici nici după actualizare. Nu este mare lucru, deoarece consola are acum un ecran superb de 10,5 inci, cu o grafică bună și o interfață perfect înțeleasă - cea mai recentă și cea mai mare iterație a sistemului Comand. Și în loc de instrumente standard, există cântare foarte frumoase desenate manual, extrem de informative și bine lizibile.

Interiorul din piele bej și lemn maro deschis arată foarte premium și miroase bine (datorită parfumului atașat cutiei de mănuși), iar senzațiile tactile confirmă doar clasa înaltă de finisare, dar unele butoane sunt slabe, iar pârghiile coloanei de direcție par prea plastic. Un scaun dur necesită obișnuință și un set de reglaje electrice este destul de obișnuit aici.

În cele din urmă, nu există niciun sentiment de spațiu. Pare să fie frumos și confortabil în interior, dar mașina se simte foarte compactă, iar un șofer înalt trebuie să selecteze poziția scaunului și a volanului pentru o lungă perioadă de timp. Nu se poate spune că spatele Mercedes-Benz este înghesuit, dar genunchii unui pasager înalt se vor sprijini de spatele dur al scaunului din față, iar tavanul în cazul unui acoperiș panoramic va sprijini inospital coroana capului. . Portbagajul este mai mic decât Hyundai Solaris, dar este cel puțin decent finisat și are puțin spațiu subteran pentru a găzdui pompa și trusa de șofer.

După interiorul ascetic al mașinilor din seria 3 din generațiile trecute, noua berlină ar fi numită o descoperire pe toate fronturile. Stilul ultra-modern al actualului BMW X5, suprafețe tricotate dens, comenzi mature - și nimic mai mult. Un minim de butoane, un buton de frână de parcare în locul unei pârghii, un joystick de transmisie automată îngrijit și un ecran mare al sistemului media. Grafica este grozavă, la fel ca și camerele, iar introducerea se poate face prin desenarea literelor pe mașina de spălat iDrive. Asistentul vocal, ca în cazul Mercedes, este destul de slab.

Instrumentele sunt, de asemenea, un ecran, dar există o mulțime de întrebări despre afișajul Live Cockpit. Da, este frumos, dar, în primul rând, există jumătăți unghiulare, neobișnuite pentru proprietarii BMW, în loc de cadrane clasice și, în al doilea rând, grafica este greu de citit din mers. Și butonul de control al luminii externe a fost, de asemenea, jenant - mașina de spălat rotativă părea incomodă pentru cineva? Dar aterizarea este sută la sută familiară: trebuie să stai jos cu picioarele întinse și volanul tras spre tine. Dar chiar și din cauza volanului, seria 3 pare a fi o mașină mai spațioasă.

Judecând după datele din fabrică, pasagerii din spate au fost adăugați la doar 11 mm, dar se simte foarte spațios aici, deși cu condiția că puteți pune picioarele sub scaunul din față numai dacă acesta din urmă este ușor ridicat. Așezarea în spate trebuie, de asemenea, să fie joasă, dar forma deschiderii face mai ușoară scufundarea în cabină - nu în ultimul rând datorită modernizării curbei notorii a stâlpului C. Portbagajul a devenit puțin mai mic, finisajul este și mai simplu, dar cu Clasa C în ansamblu, este la egalitate. Cu căruciorul opțional, volumul este redus la un modest 360 de litri, dar nu este necesar, deoarece „troika” este echipată cu anvelope RunFlat.

Anvelopele nu sunt de vină pentru duritatea BMW 330i. În primul rând, mașina generației actuale are inițial amortizoare mai rigide și, în al doilea rând, în mod implicit, nu numai stilul M este instalat pe „troikas” pentru Rusia, ci și suspensia M împreună cu direcția sportivă, iar șasiul standard este un opțiune.

Rack-ul de direcție cu pas variabil pare supraponderal în mod artificial, dar acesta este unul de familie, dar nu este nevoie să întoarceți volanul încă o dată. Aproape nu există oscilații și nu există confort, deoarece „troica” reacționează foarte brusc la denivelări și articulații de asfalt. Dar valurile de surfing nu mai sunt o problemă datorită noilor amortizoare cu pistoane și tampoane suplimentare. Din cauza lor, BMW 330i, chiar și cu suspensie M, rulează confortabil pe un drum decent. Dar principalul lucru este că în orice regim civil simțiți această mașină cu vârful degetelor, iar limitele par foarte îndepărtate.

Conform specificațiilor, BMW câștigă simbolic în accelerație la „sute” (5,8 secunde față de 5,9 secunde), dar diferența de senzații pare să fie mult mai vizibilă. Mercedes-Benz în mod normal reacționează flegmatic la gaz, oferind o accelerație decentă, dar nu explozivă și revigorând numai atunci când algoritmii sportivi ai unităților sunt pornite. Și chiar și în acest caz, C300 conduce, deși energetic, dar fără isteric, menținând un nivel de zgomot destul de scăzut în cabină.

BMW este diferit, iar diferența de setări se simte imediat. Modul standard este ca cel mai sportiv din C300 cu reacții dure la gaz și înghețează „automatul” într-o treaptă joasă. Sport - mai ascuțit și chiar mai ascuțit. Puteți conduce în oraș fără disconfort, dar trebuie să vă obișnuiți cu oarecare sensibilitate a „automatului” în unele moduri și să vă obișnuiți cu ideea că sunetul suculent de evacuare - sintetic din difuzoarele sistemului audio - este destul de normal .

O altă nuanță este blocarea diferențialului din spate, care ar trebui să facă alunecarea mai stabilă. Pe asfaltul complet uscat cu ESP oprit, "troika" se ridică lateral destul de ușor, deoarece există suficientă tracțiune a motorului, dar puteți păstra un unghi uniform de derapare cu cunoștințe despre problemă. Pentru început, mașina încearcă să alunece în față, apoi intră brusc într-o derapaj și te face să transpiri dacă șoferul vrea să o conducă în același mod.

Este cu atât mai surprinzător că același truc pe Clasa C este mai ușor de făcut. Totuși, totul este de înțeles: Mercedes-Benz are reacții mai blânde și este mai ușor de controlat în alunecare. Principalul lucru este să găsiți în meniu elementul pentru dezactivarea sistemului de stabilizare, care nu poate fi eliminat cu setul de taste de bază. Și totuși există senzația că electronica îl urmărește puțin pe șofer. Dacă nu trebuie să derivați, atunci este mai bine să nu atingeți deloc ESP-ul, deoarece în Clasa C funcționează extrem de delicat și fără cea mai mică grosolănie, care uneori alunecă în „troică”.

În modurile civile, Mercedes-Benz este în general mai neutru și încearcă cu adevărat să rămână confortabil în majoritatea situațiilor. Motorul este aproape inaudibil, volanul este de înțeles în intervalul de viteză normal, iar suspensiei pneumatice Air Body Control nu îi plac neregulile sincere. Pe drumurile normale, conducerea pe aceasta este doar o plăcere.

Modul sportiv Mercedes-Benz mai receptiv nu este mai bun sau mai rău: pe de o parte, va fi puțin mai puțin swing, pe de altă parte, mașina va deveni mai solicitantă în ceea ce privește calitatea stratului de acoperire. În modul Sport +, sedanul încearcă să fie o mașină sport, dar acesta nu mai este stilul său. Și, evident, nu ar trebui să porniți acest mod pe un drum prost - încrederea în mașină nu va crește și va deveni mai dificil să o controlați. Există senzația că Mercedes-Benz C300 poate conduce rapid și precis, dar parcă nu ar vrea să o facă. În cele din urmă, totul este ca de obicei - Mercedes este destul de confortabil, BMW se străduiește să fie ascuțit și sportiv.

Alegerea modificărilor BMW Seria 3 din Rusia este limitată la doar trei opțiuni. Modelul de bază este un BMW 190d diesel de 320 de cai putere la un preț de 33 dolari, iar versiunea sa cu tracțiune integrală la 796 dolari. mai scump. BMW 1i este oferit cu tracțiune spate doar pentru minimum 833 dolari și nu există alte opțiuni.

Actualizat Clasa C poate fi cumpărat cu 31 USD, dar vom vorbi despre versiunea inițială a modelului C176 cu un motor de 180 litri și 1,6 de cai putere. Un litru și jumătate C150 cu o capacitate de 200 litri. cu. costă deja 184 de dolari, dar este doar cu tracțiune integrală. Dar versiunea C35, la fel ca concurentul bavarez, nu are tracțiune integrală, deși prețul este inițial mai mare - 368 dolari. În stoc există, de asemenea, un C300 AMG de 39 de cai putere pentru 953 USD și este deja cu tracțiune integrală. Sau - tracțiune spate C390 AMG cu o capacitate de 43 litri. cu. cu un preț exorbitant de 53 dolari.

Site-ul rusesc Mercedes-Benz nu mai are versiunea C300, iar acele mașini care rămân în showroom-uri pot fi modernizate cu un milion sau două. Clasa C este inițial mai scumpă decât „trei” în versiuni comparabile, dar se poate dovedi a fi profitabilă în configurațiile pachetelor din „Seria specială”, în plus, clientul segmentului premium ar trebui să aibă întotdeauna în vedere ocazia de a negocia cu un dealer. Și există senzația că nu va fi ușor să atragi un iubitor de marcă în tabăra opusă cu o singură diferență de preț: ambele mașini au păstrat, în general, ideologia obișnuită, ceea ce înseamnă că nu va exista un câștigător clar în confruntarea dintre BMW - Mercedes-Benz din nou.

Tipul corpului	limuzină	limuzină
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Ampatament, mm	2840	2851
Greutate proprie, kg	1540	1470
tipul motorului	Benzina, turbo R4	Benzina, turbo R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1991	1998
Putere, cp cu. la rpm	249 la 5800-6100	258 la 5000-6500
Max. cuplu, Nm la rpm	370 la 1800-4000	400 la 1550-4400
Transmisie, conducere	9-st. Transmisie automată, spate	8-st. Transmisie automată, spate
Viteza maximă, km / h	250	250
Accelerația la 100 km / h, cu	5,9	5,8
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Volumul trunchiului, l	455	480
Preț de la, $.	39 953	37 595