Cât de periculoase sunt uleiurile cu vâscozitate scăzută pentru motor

Recent, a existat o tendință clară în industria auto către utilizarea uleiurilor de motor cu vâscozitate scăzută în motoarele moderne. Ce este atât de special la acești lubrifianți?

Dacă te uiți cu atenție la broșurile de afaceri despre lubrifianți care au apărut la expoziții în ultimii cinci până la șapte ani, vei observa că uleiurile de motor care economisesc energie, cu o vâscozitate SAE 0W-20, în general, s-au stabilit deja ferm în piaţă. Da, la început au fost tratate cu prudență și utilizate numai în cazurile în care a existat o absență clară a unei alternative, adică atunci când a fost prescris doar un anumit indice de vâscozitate pentru o anumită mașină și alte opțiuni nu erau în mod clar permise.

Treptat, preocupările legate de produsele cu vâscozitate scăzută s-au disipat, dar problemele asociate cu uleiurile cu vâscozitate atât de scăzută au fost dezvăluite. Merită să ne oprim asupra unor aspecte importante ale aplicării lor mai detaliat. Așadar, de exemplu, studiile asupra uleiurilor standard din clasa SAE 0W-20, efectuate pe parcursul mai multor ani, au relevat următorul fapt: în anumite condiții, astfel de uleiuri pot provoca o uzură crescută și chiar defecțiune prematură a motoarelor.

S-a dovedit că unul dintre motivele defectelor observate a fost asociat cu o grosime mică a peliculei de ulei, care devine și mai subțire dacă injectoarele sunt murdare și, de asemenea, datorită unei scăderi a vâscozității care are loc din cauza pătrunderii naturale a părții. de combustibil în lubrifiant în timpul funcționării motorului.

O altă problemă este infamul fenomen LSPI (Low Speed ​​​​Pre Ignition), care provoacă distrugerea imprevizibilă a pieselor motorului. După cum au arătat studiile ulterioare, fenomenul LSPI este asociat nu numai cu designul motorului, ci și cu compoziția chimică a pachetului de aditivi din uleiul de motor. În special, pentru motoarele mici echipate cu turboalimentare și sisteme de injecție directă de combustibil, în unele cazuri însăși formularea unui pachet standard de aditivi ar putea fi periculoasă. Pentru a elimina astfel de probleme, fiecare producător de ulei de motor a început să caute propriile modalități de a le rezolva.

Astăzi, toți producătorii importanți de lubrifianți din SUA, precum și țările europene și asiatice, inclusiv China, sunt observați în dezvoltarea de noi tipuri de uleiuri cu vâscozitate scăzută. Una dintre primele care a oferit dezvoltarea sa unică a fost cunoscuta companie germană Liqui Moly, care a lansat pe piață uleiul de motor original al seriei Molygen NG 0W-20. Potrivit experților în domeniul lubrifianților, acest produs este un exemplu de soluție integrată de succes la problemele motoarelor moderne.

Este suficient să spunem că Molygen NG 0W-20 are cea mai modernă clasificare API SN Plus, care a fost adoptată de comunitatea internațională de afaceri în urmă cu doar un an. În comparație cu specificația anterioară API SN, noua specificație adaugă rezistență la fenomenul LSPI, care se realizează prin înlocuirea calciului cu magneziu în pachetul de aditivi de detergent. Setul de aditivi în sine este adaptat la temperaturile de operare destul de scăzute tipice pentru vehiculele hibride.

Cu toate acestea, diferența față de uleiurile standard pe care le are Molygen NG 0W-20 nu se limitează la un singur „pachet de spălare”. Deci, datorită uleiului de bază inovator API 3+, Molygen NG 0W-20 are un punct de aprindere ridicat (comparativ cu uleiurile similare cu această vâscozitate) de 220 ° C, ceea ce reduce semnificativ consumul de ulei la motoarele uzate. În plus, în ulei este utilizat cel mai recent agent de îngroșare, care reduce frecarea internă a lichidului, ceea ce îmbunătățește și mai mult proprietățile de economisire a energiei.

Și, în sfârșit, „cireașa de pe tort” – un aditiv anti-uzură brevetat pe bază de compuși organici metalici, de două ori mai eficient decât binecunoscutul „molibden trinuclear”. Prezența sa în ulei nu numai că protejează motorul de uzură și economisește combustibil, dar oferă și asigurare suplimentară în cazul problemelor cauzate de intrarea benzinei în ulei.