Scopul, tipul și designul filtrelor de combustibil

De unde provine murdăria din combustibil?

Vizitând din nou benzinăria, citiți „certificatele de calitate” afișate în fereastra de checkout.

Benzina AI-95 „Ekto plus” este considerată de înaltă calitate dacă nu conține mai mult de 50 mg/l de rășină, iar după evaporarea acesteia, reziduul uscat (contaminare?) nu depășește 2%.

Și cu motorina, nu totul este bine. Permite apă până la 200 mg/kg, poluare totală 24 mg/kg și sedimente 25 g/m³.

Înainte de a intra în rezervorul mașinii dvs., combustibilul a fost pompat în mod repetat, turnat în diferite recipiente, transportat la depozitul de ulei, pompat din nou și transportat. Cât de mult praf, umiditate și „contaminanți generali” au intrat în el în timpul acestor proceduri, știu doar filtrele de combustibil.

Design și tipuri

Linia de combustibil a oricărui motor începe cu o admisie de combustibil cu un filtru cu plasă grosieră (denumit în continuare CSF) instalat chiar în partea de jos a rezervorului de combustibil.

În plus, în funcție de tipul de motor - carburator, injecție benzină sau motorină, pe drumul de la rezervor la pompa de combustibil, combustibilul trece prin mai multe etape de purificare.

Prizele de combustibil și modulele de combustibil cu CSF sunt situate chiar în partea de jos a rezervorului.

Motoarele diesel CSF sunt montate pe cadrul sau pe partea inferioară a caroseriei mașinii. Filtre fine (FTO) pentru toate tipurile de motoare - în compartimentul motor.

Calitate de curățare

• Orificiile de alimentare cu plasă de combustibil captează particule mai mari de 100 de microni (0,1 mm).
• Filtre grosiere - mai mari de 50-60 microni.
• Priza de putere a motoarelor cu carburator - 20-30 microni.
• Priza de putere a motoarelor cu injecție - 10-15 microni.
• PTF-ul motoarelor diesel, care sunt cele mai exigente în ceea ce privește puritatea combustibilului, poate elimina particulele mai mari de 2-3 microni.

Există PTF diesel cu o puritate de screening de 1-1,5 microni.

Perdelele filtrante pentru dispozitivele de curățare fină sunt realizate în principal din fibre celulozice. Astfel de elemente sunt uneori numite „elemente de hârtie”, sunt ieftine și ușor de fabricat.

Structura neuniformă a fibrelor de celuloză este motivul variației permeabilității perdelei „de hârtie”. Secțiunea transversală a fibrelor este mai mare decât golurile dintre ele, aceasta reduce „capacitatea de murdărie” și crește rezistența hidraulică a filtrului.

Perdelele filtrante de cea mai înaltă calitate sunt produse din material fibros de poliamidă.

Perdeaua filtrantă este plasată în corp ca un acordeon („stea”), care asigură o zonă mare de filtrare cu dimensiuni reduse.

Unele PTO-uri moderne au o perdea multistrat cu permeabilitate variabila, care scade in directia fluxului mediu. Indicat prin marcajul „3D” de pe carcasă.

Prizele de putere cu stivuire în spirală a perdelelor filtrante sunt comune. Separatoarele sunt instalate între spirele spiralei. Prizele de putere spiralate se caracterizează prin productivitate ridicată și calitate de curățare. Principalul lor dezavantaj este costul lor ridicat.

Caracteristici ale sistemelor de filtrare pentru diverse tipuri de motoare

Sisteme de purificare a combustibilului pentru motoarele pe benzină

În sistemul de alimentare cu energie al motorului carburatorului, după grila din rezervorul de gaz, un filtru de colector este instalat suplimentar în linie. După aceasta, combustibilul trece prin rețeaua din pompa de combustibil, filtrul fin (FTO) și rețeaua din carburator.

La motoarele cu injecție pe benzină, admisia de combustibil, filtrele grosiere și medii sunt combinate cu o pompă în modulul de combustibil. Linia de alimentare se termină sub capotă cu priza principală de putere.

Filtre grosiere

Prizele de combustibil CSF sunt pliabile, realizate din plasă de alamă pe un cadru rigid.

Filtrele submersibile ale modulelor de combustibil sunt formate din două sau trei straturi de plasă de poliamidă, oferind o curățare grosieră și medie a combustibilului. Elementul de plasă nu poate fi spălat sau curățat și, dacă este contaminat, este înlocuit cu unul nou.

Coloniștii FGO sunt pliabile. Elementul filtrant cilindric instalat într-o carcasă metalică este realizat dintr-o plasă de alamă sau un set de plăci perforate, uneori din ceramică poroasă. În partea inferioară a corpului există un dop filetat pentru drenarea sedimentului.

Bazinele de filtrare ale motoarelor cu carburator sunt montate pe cadrul sau pe partea inferioară a caroseriei mașinii.

Filtre fine

În autoturismele, filtrele de acest tip sunt instalate sub capotă. Motor carburator FTO - neseparabil, intr-o carcasa din plastic transparent care poate rezista la presiune de pana la 2 bar. Pentru conectarea la furtunuri, pe corp sunt turnate două conducte de ramificație. Direcția curgerii este indicată de o săgeată.

Gradul de contaminare - și necesitatea înlocuirii - este ușor de determinat prin culoarea elementului de filtrare vizibil.

Priza de putere a unui motor pe benzină cu injecție funcționează sub presiune de până la 10 bar, are un corp cilindric din oțel sau aluminiu. Capac carcasă turnat sau din plastic rezistent. Țevi de ramificație din oțel, direcția unui flux este desemnată pe un capac. A treia conductă de ramificație, instalată în capac, conectează filtrul cu o supapă de reducere a presiunii (de preaplin), care aruncă surplusul de combustibil în „retur”.

Produsul nu este dezasamblat sau reparat.

Sisteme de curatare pentru motoare diesel

Combustibilul care alimentează motorul diesel, după grila din rezervor, trece prin CSF-bafer, separator-separator de apă, FTO, grila pompei de joasă presiune și pompa de combustibil de înaltă presiune.

La mașinile de pasageri, admisia de combustibil este instalată în partea de jos a rezervorului, CSF, separatorul și FTO sunt sub capotă. La camioanele și tractoarele diesel, toate cele trei dispozitive sunt montate pe cadru într-o unitate comună.

Perechile de piston ale pompei de presiune joasă și pompei de combustibil de înaltă presiune, precum și duzele de pulverizare ale motoarelor diesel, sunt foarte sensibile la orice contaminare cu combustibil și prezența apei în acesta.

Pătrunderea particulelor abrazive solide în golurile de precizie ale perechilor de piston determină uzura crescută a acestora, apa spăla pelicula de lubrifiant și poate provoca zgârieturi ale suprafețelor de frecare.

Tipuri de filtre pentru motorină

Rețeaua admisiei de combustibil este din alamă sau plastic, reține particulele de murdărie mai mari de 100 de microni. Plasa poate fi înlocuită când rezervorul este deschis.

Filtru grosier diesel

Toate dispozitivele moderne sunt pliabile. Filtrați fracțiunile contaminante de 50 sau mai mulți microni. Un element înlocuibil (sticlă) cu o perdea „de hârtie” sau din mai multe straturi de plasă de plastic.

Separator de apa

Încetinește și calmează fluxul de combustibil, separând apa conținută în acesta. Elimină parțial impuritățile cu o dimensiune a particulelor de peste 30 de microni (rugina suspendată în apă). Designul este pliabil, vă permite să îndepărtați separatorul de apă labirint-disc pentru curățare.

Filtru fin

Grad foarte ridicat de filtrare, reține particulele fine cu dimensiuni cuprinse între 2 și 5 microni.

Aparatul este pliabil, cu carcasă detașabilă. Sticla detașabilă a dispozitivelor moderne are o perdea din fibră poliamidă.

Carcasele detașabile sunt fabricate din oțel. Uneori, ca material al corpului se folosește un plastic transparent durabil. Sub elementul înlocuibil (cupă) există o cameră pentru acumularea nămolului, în care este instalat un dop sau o supapă de scurgere. Capacul carcasei este din aliaj ușor, turnat.

În mașinile „fanteziste”, este prevăzut un circuit pentru monitorizarea stării filtrului. Senzorul, care se declanșează atunci când camera este supraumplută, aprinde o lumină roșie de control pe tabloul de bord.

La temperaturi scăzute, hidrocarburile parafinice dizolvate în motorină se îngroașă și, asemenea jeleului, înfundă perdelele elementelor filtrante, împiedicând curgerea combustibilului și oprind motorul.

La vehiculele diesel moderne, dispozitivele de filtrare și un separator de apă sunt instalate în compartimentul motor sau într-o singură unitate pe cadru, încălzită cu antigel din sistemul de răcire.

Pentru a preveni „înghețarea” motorinei, pe rezervorul de combustibil pot fi instalate termoelemente electrice care funcționează din rețeaua de bord.

Cum se instalează și filtrul de resurse

Se recomandă inspectarea și spălarea grilelor de admisie a combustibilului și a rezervorului CSF la orice deschidere a rezervorului de combustibil. Kerosenul sau solventul poate fi folosit pentru spălare. După spălare, suflați piesele cu aer comprimat.

Filtrele de unică folosință ale unităților de carburator sunt înlocuite la fiecare 10 mii de kilometri.

Toate celelalte dispozitive de filtrare sau elementele lor înlocuibile sunt schimbate „după kilometraj” în conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale vehiculului.

Durabilitatea dispozitivului depinde de calitatea combustibilului folosit.

Carcasa transparentă facilitează diagnosticarea. Dacă culoarea tradițională galbenă a perdelei s-a schimbat în negru, nu ar trebui să așteptați perioada recomandată, trebuie să schimbați elementul detașabil.

Când înlocuiți filtrele de combustibil, tuburile sau furtunurile detașabile trebuie închise cu dopuri temporare pentru a preveni intrarea aerului în sistem. La terminarea lucrărilor, pompați linia cu un dispozitiv manual.

Când înlocuiți elementul de filtru pliabil, carcasa scoasă trebuie spălată și suflată din interior. Același lucru trebuie făcut și cu carcasa separatorului. Separatorul de apă scos din acesta se spală separat.

Metoda de așezare a perdelei de filtru, „stea” sau „spirală”, determină calitatea curățării, nu durata de viață a dispozitivului.

Semnele externe ale filtrelor înfundate sunt similare cu alte defecțiuni ale componentelor sistemului de combustibil:

• Motorul nu dezvoltă puterea maximă, reacționează leneș la o apăsare bruscă a pedalei de accelerație.
• Funcționarea la ralanti este instabilă, „motorul” se străduiește să blocheze.
• La o unitate diesel, sub sarcini grele, din țeava de eșapament iese fum negru.