Misiunea lui Suzuki Jimny rămâne clară și neschimbată.

Noul Suzuki Jimny înseamnă o întoarcere la altă dată. Dar nu în rău. Anteriorul, a treia generație Jimny a ieșit pe drum în 1998, în urmă cu 20 de ani, într-o perioadă în care nici măcar nu se vorbea despre SUV-uri, iar SUV-urile erau folosite în principal pentru lucrul în pădure, pe terenuri mai dificile sau în alte evenimente similare. Și, după cum se dovedește, noua generație intenționează să urmeze și să respecte în mod consecvent moștenirea strămoșilor lor.

Prima generație Jimny a fost pusă în vânzare în 1970, iar Suzuki a produs peste 2,85 milioane de vehicule până în prezent. Este demn de remarcat faptul că au fost mult mai puțini cumpărători, deoarece mulți dintre ei, după ce au cumpărat primul, au decis să cumpere un Suzuki mic, uneori chiar și un model din aceeași generație. Acest lucru nu este neobișnuit, nu în ultimul rând pentru că ultima generație a fost pe piață timp de 20 de ani și, după cum am putut vedea de la noi înșine, este, de asemenea, abilă să facă o impresie în domeniu la sfârșitul vieții sale.

Dacă va putea să-și păstreze în continuare autenticitatea chiar și în a patra generație, ne-am întrebat când, cu ceva timp în urmă, au fost postate pe internet primele informații despre nou-venit. Fotografiile erau liniștitoare. Mașina a adus un aspect proaspăt, dar în același timp s-a bazat pe designul tuturor celor trei generații anterioare. Astfel, îngrijorările inițiale au dispărut după prezentarea recentă europeană de la Frankfurt și au fost înlocuite de așteptări mari.

Ar fi grozav dacă am scrie că Jimny rămâne Jimny, un vehicul de teren care se descurcă mai bine pe teren decât pe autostradă. Nu în ultimul rând, acest lucru este asigurat de șasiul complet renovat al vehiculului, care este cu 55 la sută mai rigid decât predecesorul său, datorită suporturilor transversale în formă de X. Dar asta este doar fundamentul pentru un SUV adevărat. Tracțiune pe două roți, dar numai pentru conducere off-road. O pârghie suplimentară lângă cutia de viteze este proiectată pentru a alege între tracțiunea cu două roți și cu patru roți și, în funcție de teren, puteți alege între rapoarte de transmisie scăzute și ridicate. Tot ce așteptăm de la un SUV adevărat. Pentru conducerea orară pe teren, se folosește un nou motor pe benzină de 1,5 litri cu 76 de kilowați sau 100 de "cai putere", care poate fi conectat la o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată cu patru trepte. Șoferul a fost, de asemenea, asistat de sisteme de pornire și coborâre, care limitează automat viteza mașinii la 100 de kilometri pe oră.

Dar, deși este o mașină nou-nouță, interiorul lui Jimny, cel puțin la exterior, nu se ridică la standardele moderne care dictează linii moi și eleganță. Șoferul va vedea o pereche de indicatori analogici pentru viteza vehiculului și turația motorului (ale căror rame sunt atașate la restul bordului cu șuruburi expuse!), inclusiv un afișaj digital alb-negru. Scopul său este să afișeze date precum consumul actual de combustibil și starea unui rezervor de 40 de litri, precum și câteva soluții mai avansate precum restricții rutiere și chiar o avertizare de schimbare accidentală a benzii. Da, Al, asta mi se pare destul de prost. Se pare că nici Jimny nu este pentru mine. Nu în ultimul rând, sistemul de infotainment de lângă bord, care este sensibil la atingere și poate fi controlat de către șofer folosind butoanele de pe volan, ne amintește acest lucru. Și dacă zăbovim puțin în cabină: este loc suficient pentru patru adulți dacă perechea din față este puțin versată în mișcarea longitudinală a scaunelor. Portbagajul oferă practic 85 de litri de spațiu, iar prin rabatarea scaunelor din spate, al căror spate este bine protejat de răni, poate fi mărit la 377 de litri, adică cu 53 de litri mai mult decât predecesorul său.

Având în vedere că a treia generație Jimny mai avea câțiva clienți în Slovenia și în toată Europa - vânzările au rămas stagnate în ultimii 10 ani - nu avem nicio îndoială că viitorul nou venit va fi și el primit cu căldură. Din păcate, va trebui să mai așteptăm puțin. Reprezentantul sloven nu se așteaptă ca primele mostre să ajungă până anul viitor, iar cumpărătorii vor trebui să depună eforturi pentru a le achiziționa cât mai curând posibil, deoarece cantitatea pe care fabrica japoneză o va furniza dealerilor sloveni va fi probabil limitată la doar o puţini. zeci de mașini pe an. Acei norocoși care își mai primesc mașinile vor deduce ceva mai puțini bani pentru ei decât vecinii noștri din vest. Prețurile sunt de așteptat să înceapă în jur de 19 de euro, cu aproximativ 3.500 de euro mai puțin decât în ​​Italia, iar timpul va spune dacă noutatea poate rezista pe piață cel puțin la fel de mult ca predecesorul său.