Test drive Mazda CX-5

O coloană de 15 încrucișări, care se întinde pe 500 de metri, se mișcă pe gheața celui mai adânc lac de pe planetă. Există un abis sub noi, linia de sosire este încă foarte departe și combustibilul este aproape epuizat

Una dintre legendele Baikal spune că formidabilul conducător Buriat Hasan Choson a trăit aici cu mulți ani în urmă. Într-o iarnă foarte rece, a adunat o armată uriașă și a pornit într-o nouă campanie, trimițând soldați peste gheață către cealaltă parte a lacului, pentru a scurta calea. Astfel, Joseon i-a mâniat foarte mult pe zei, gheața s-a crăpat și toată cavaleria războinicului a intrat sub apă. Acum turiștilor li se spune că, presupus, în ceață, puteți vedea umbrele fantomatice ale călăreților care zboară peste lac.

Aș dori să sper că nu vom întâlni spirite pe drumul nostru, iar puterile superioare vor fi de susținere, mai ales că am ajuns la Lacul Baikal cu intenții complet pașnice. Vom traversa lacul pe gheață de la est la vest cu vehicule Mazda, ca parte a programului Epic Drive. Acestea sunt astfel de mașini care circulă de-a lungul celor mai dificile și în același timp cele mai pitorești rute din lume. Spuneți, mai devreme Mazda a vizitat Norvegia, după ce a parcurs mai mult de o mie de kilometri de-a lungul fiordurilor și a traversat și Islanda pe șosele MX-5.

Acum mașinile Mazda trebuie să parcurgă aproximativ 70 km pe suprafața înghețată a celui mai adânc lac și cel mai mare rezervor de apă dulce din lume. Transportul ideal pentru o traversare de iarnă este, desigur, un snowmobile sau o barcă cu o elice imensă. Ei bine, sau, să zicem, un vehicul pentru toate terenurile cu șase roți TRECOL cu anvelope de joasă presiune, cărora nu le pasă de gropi, cocoașe, crăpături și alte trucuri ascunse pe gheața acoperită de zăpadă.

Pe un astfel de dispozitiv, echipa EMERCOM, concepută să însoțească grupul nostru, se deplasează în jurul lacului. Un alt salvamar supraveghează plimbarea cu snowmobilul. La rândul nostru, vom pleca pe o cale dificilă în crossover-urile Mazda CX-5, care nu au suferit nicio modernizare specială. Cu toate acestea, avem la dispoziție gardă la sol de 193 mm, un motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și un „automat” cu șase trepte, cu posibilitatea schimbării manuale.

Înaintea noastră era un grup mare de colegi europeni. Și ei, ca orice pionier, au avut o perioadă foarte dificilă: o furtună de zăpadă a lovit Baikalul, reducând vizibilitatea la minimum. Europenii au trebuit să taie literalmente zăpada în condiții extrem de nefavorabile. Pe de o parte, au experimentat o adevărată extremă și, pe de altă parte, giulgiul de zăpadă a ascuns toată frumusețea acestor locuri.

Dar echipa rusă a avut noroc. Am ajuns la Baikal într-o zi limpede și însorită, dintre care, apropo, sunt până la 300 dintre ei pe an în Buriatia - ca la Nisa. Există vârfuri albe orbitoare ale lanțurilor de munte pe fundalul unui cer albastru pătrunzător, iar pe cealaltă parte este deșertul înzăpezit al unui lac înghețat, la orizontul căruia țărmul vestic devine albastru. Aici trebuie să ajungem.

Cu toate acestea, vremea a făcut unele modificări ale traseului. Inițial, a fost planificat să înceapă din satul Tankhoy, dar linia de coastă a fost puternic acoperită de zăpadă și nu a fost posibilă traversarea acesteia într-o mașină. Punctul de plecare trebuia mutat la Klyuevka, la cincizeci de kilometri spre nord, astfel încât distanța care ar trebui parcursă pe gheața lacului a crescut cu aproximativ o treime.

Înainte de a pleca, trecem printr-un scurt briefing, în timpul căruia, printre altele, suntem sfătuiți să trecem prin drifturi de zăpadă în treapta a doua, să avertizăm mașinile care merg în spate pornind „banda de urgență” despre obstacole și să păstrăm o distanță rezonabilă mașinile - la urma urmei, gheață.

„Gheața are o grosime cuprinsă între 80 cm și XNUMX metri. Nu vă faceți griji, chiar și un tanc poate trece pe aici ", îl liniștește instructorul. Într-adevăr, pe Lacul Baikal se formează o acoperire de gheață atât de puternică, încât la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost așezată o cale ferată între țărmurile vestice și estice, care în timpul iernii au devenit parte a căii ferate transsiberiene.

Cu toate acestea, locomotivele cu aburi nu aveau voie să treacă pe ea - trăsurile grele erau trase unul câte unul cu ajutorul cailor. „Ei bine, dacă eșuezi, atunci vei avea timp să ieși - mașina se scufundă timp de aproximativ două minute. Este strict interzisă purtarea centurii de siguranță ”, rezumă instructorul.

Începem de la Klyuevka la Listvyanka. Dacă totul merge conform planului, atunci ar trebui să ajungem la linia de sosire în aproximativ șase până la șapte ore. În față este un vehicul de teren cu salvatori, iar convoiul de mașini este condus de crossover-ul „senior” CX-9, în care călătorește o echipă de organizatori din Marea Britanie. Probabil că aceasta nu este cea mai bună idee - SUV-ul lung de vârf, din când în când, stă pe burtă, frânând restul liniei de mașini.

Cel mai mic CX-5 merge rapid pe suprafața de zăpadă și gheață, depășind cu ușurință secțiunile adânci. Trebuie doar să opriți sistemul de stabilizare dinamică, să puneți cutia în modul sport și să luați secțiuni prea mari dintr-o cursă în treapta a doua. Trecem prin locuri deosebit de inaccesibile cu o alergare mică, dar cei care au reușit totuși să se îngroape sunt scoși cu ajutorul unui cablu.

Din când în când ne oprim doar pentru a admira frumusețea gheții din Baikal - pe lac există zone fără zăpadă. Puteți privi la nesfârșit apa înghețată a celui mai adânc lac din lume - norii se reflectă în gheața albastră închisă, disecată de crăpături haotice. O rafală puternică de vânt înghețat ne obligă în curând să ne întoarcem la mașină și, în timp, suntem destul de limitați.

În fața noastră așteaptă primul obstacol serios sub forma unei crăpături, acoperit de torsuri de dimensiuni umane. Salvatorii trebuie să taie gheața cu ferăstraie cu lanț. Cât de neobișnuit este să te uiți la ecranul navigatorului, care arată că mașina se află în mijlocul unui lac imens.

Părăsim mașina și auzim bătăi plictisitoare, asemănătoare cu împușcăturile de tun sau cu tunetele îndepărtate. Aceste sunete sunt făcute de gheață, parcă indignate de faptul că o duzină de mașini au ieșit pe ea. „Ți-am spus: păstrează o distanță de cel puțin 15-20 de metri între mașini. Sunt aproape un kilometru de apă sub noi! " - radioul începe imediat să trosnească.

În ciuda grosimii gheții, ni se cere să nu rătăcim și să ne uităm unde suntem. Deși mic, există șansa de a cădea în pelinul făcut de foci. Pe măsură ce se formează gheața, aceste sigilii unice Baikal fac guri de aerisire speciale de până la doi metri în diametru, prin care respiră sau se târăsc pentru a se lăsa la soare.

Cel mai dificil test a trebuit să fie confruntat atunci când am parcurs deja cea mai mare parte a drumului. Echipa Ministerului Urgențelor raportează prin radio că s-a format în fața noastră o crăpătură largă cu apă deschisă și, dacă nu reușim să o depășim în viitorul apropiat, va trebui să ne întoarcem.

Avem totul în regulă cu alimentarea cu combustibil - ar trebui să fie suficient pentru încă 200 de kilometri, dar unele echipaje declară că lumina lor este aprinsă de mult timp. Dar ideea nu este nici măcar că combustibilul stropi deja pe fund, puterea se epuizează, iar soarele se apropie de apus. Doar că în astfel de momente începeți să înțelegeți ce sentimente, de exemplu, simte un alpinist, care, dintr-un motiv sau altul, a trebuit să se întoarcă, fără a ajunge la câteva sute de metri până la vârful unui opt mii.

Vehiculul pentru toate terenurile este trimis de recunoaștere în speranța de a găsi un drum alternativ, dar se întoarce fără nimic - la o distanță de câțiva kilometri în ambele sensuri, riftul nu se restrânge. Trebuie să faceți singur trecerea din blocuri de gheață, scânduri și prelate. Trebuie să lucrați foarte repede - straturi uriașe de gheață își trăiesc propria viață și, în curând, fisura poate deveni mai largă. Deși nu fără dificultăți, dar totuși depășim bariera de apă și mergem mai departe. Nu există pierderi - toate mașinile sunt în mișcare, iar avariile minore ale caroseriei sub formă de așchii și bare de protecție rupte nu sunt luate în considerare.

Coloana se mișcă încet, dar sigur - viteza de rulare depinde de suprafața în continuă schimbare. Un vânt puternic suflă deasupra lacului, care fie ridică blocaje de zăpadă până la talie, fie, dimpotrivă, suflă secțiuni lungi, chiar și de gheață, a căror netezime va fi invidia celor mai bune locuri scurte de cale.

După 1,5 ore, grupul nostru aleargă deja de-a lungul coastei stațiunii Listvyanka. Turiștii care merg pe terasament își scot telefoanele și camerele. Probabil că se așteptau să vadă călăreții fantomă antici, dar ne-au văzut. Aproximativ 15 mașini, sosite de cealaltă parte, au apărut la apusul soarelui ca de nicăieri. Cred că nu arăta mai puțin epic.

Tip	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4550/1840/1675
Ampatament, mm	2700
Gardă la sol mm	193
Volumul trunchiului, l	506-1620
Greutate proprie, kg	1565
Greutate brută, kg	2143
tipul motorului	Benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, metri cubi cm	2488
Max. putere, h.p. (la rpm)	194/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	257/4000
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 6АКП
Max. viteza, km / h	194
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	9
Consum de combustibil (amestec), l / 100 km	9,2
Preț de la, $.	23 934