Test drive-ul Ford Explorer actualizat

Marele crossover american a primit noi opțiuni atractive. Dar și mai interesant este că, după îmbunătățire, pilotul amiral Ford a scăzut brusc în preț.

Serpentină lângă Elbrus. Nu există plase de siguranță pe pietre, iar drumul este presărat cu pietre căzute - unele pietre sunt de două ori mai mari decât o roată. E înfricoșător să-ți faci un nod în corp, vreau să stimulez Ford Explorer și să conduc mai repede.

Amintiți-vă că varianta sportivă de top - crescută la 345 CP, cu o suspensie reglată pentru o conducere mai bună - ar fi la locul său. Doar aici, locul este special și, în general, în Rusia, Sportul sincer scump nu era aproape la cerere și a părăsit recent piața.

249 de versiuni puternice ale Explorer XLT, Limited și Limited Plus rămân pe linia de asamblare din Yelabuga. Vânzările lor, dimpotrivă, au fost în continuă creștere - modernizarea cu succes a modelului în 2015 a afectat. Și acum este timpul pentru o porție proaspătă de lucruri noi.

Placarea este mai pretențioasă, barele de protecție sunt diferite, pe partea frontală, iar echipamentul de iluminat are o formă diferită și există mai mult crom. Distanța de pornire a motorului prin două apăsări ale butonului de pe tastă a fost mărită la 100 m. Duzele de spălare sunt acum încălzite. Marginea superioară a parbrizului are acum o carcasă cu un conector USB. În același timp, reglarea electrică a ansamblului pedalei a fost desființată. Asta e diferența.

Mult mai importantă este schimbarea listei de prețuri. După actualizare, Ford Explorer a scăzut în preț, iar diferența cu prețurile anterioare - de la 906 dolari la 1 dolari. Și asta este mai mult decât o mână de îmbunătățiri.

Versiunea XLT de bază oferă faruri și stopuri LED, sistem fără cheie, cruise control, senzori de parcare și o cameră din spate, jante din aliaj de 18 inch. Salon cu 7 locuri, scaune cu acționare electrică și încălzire, există un sistem de climatizare în trei zone, un set complet de airbag-uri și perdele. Sistemul multimedia Sync 3 cu ecran tactil acceptă AppLink, Apple CarPlay și Android Auto.

Versiunea de mijloc Limited se distinge prin: jante de 20 inch, cameră frontală, pornire la distanță a motorului, hayon cu funcție de mână liberă. Scaunele din al doilea rând sunt deja încălzite aici, iar cele din față sunt suplimentate cu ventilație. Al treilea rând este transformat de acționări electrice. Coloana de direcție are, de asemenea, o acționare electrică, iar volanul este încălzit. Sistemul audio este mai rece, se adaugă un subwoofer și este instalată navigarea.

Și la test a fost versiunea de top a Limited Plus. Principalul „plus” aici este asistenții electronici: un comutator automat al farurilor, un control automat al vitezei de croazieră, un sistem de urmărire a plecării benzii, monitorizarea zonelor „orb” și un asistent de parcare. Există, de asemenea, un masaj al scaunelor din față, iar acoperișul este panoramic și cu trapa.

Salonul este spațios, iar pe al treilea rând este destul de gratuit pentru adulți. Capacitate maximă de încărcare - 2294 litri promițătoare. Explorer este, în general, american prietenos cu utilizatorul practic al familiei. Prin urmare, există multe locuri pentru lucruri mici și conectori USB. Izolarea fonică confortabilă și o gamă de culori de iluminare de contur adaugă confort.

Dar iată inconvenientul: în loc de pedala de frână de parcare de pe pilot, ar fi logic să vedem automatizarea. Zona de odihnă pentru piciorul stâng este îngustă. De asemenea, pictogramele cu ecran tactil răspund slab, indiferent de modul în care apăsați. Derularea prin meniul de pe tabloul de bord este, de asemenea, confuză. Și de ce un om atât de mare are oglinzi laterale atât de modeste?

Când parcați, vă bazați pe camere - acestea vă ajută. Spate - cu vârfuri de traiectorie mobile, față - cu capacitatea de a extinde unghiul de vizualizare. Ambele sunt echipate cu șaibe, iar aceste duze utile, concepute inițial pentru Rusia, sunt acum instalate pe alte piețe.

Asistenții electronici par să fie și ei utili. Dar Explorer urmărește din când în când vagul marcaj rusesc. Uitați deja că funcția este activă, când brusc volanul începe să vibreze și să devieze. Sistemele active de control al vitezei de croazieră și de avertizare de apropiere sunt de așteptat bune pe autostradă, dar nu reușesc în coturile înguste ale provinciei. Și după decelerarea automată până la o oprire completă, „croaziera” este dezactivată.

O conversație separată despre sistemele off-road. Tracțiunea integrală este echipată cu un ambreiaj electromagnetic Dana, care în mod implicit distribuie cuplul pe roțile din față și, atunci când acestea alunecă, poate transfera o parte semnificativă în spate. Dar, în plus, sunt disponibile moduri pentru diferite condiții. Ceva mai mult, îți amintești?

„Dirt / Rut” - schimbările automate ale transmisiei rămân netede, dar schimbările ascendente sunt blocate și asigurarea electronică este slăbită, puteți aluneca. „Nisip” - o prioritate clară a treptelor de viteză joase cu capacitatea de a se roti până la întrerupere, reacții ascuțite la gaz. „Iarbă / Pietriș / Zăpadă” - motorul este sugrumat, răspunsul clapetei este lent, dar comutarea este mai rapidă, iar alunecarea este suprimată. Apropo, în contururile libere de zăpadă, regimul pentru nisip poate fi mai relevant.

În scopul unei mai bune abilități de cross-country, versiunile rusești, spre deosebire de cele americane, sunt private de „fustă” sub bara de protecție frontală. Garda la sol declarată este de 210 mm. Am verificat-o cu o bandă măsurată sub protecția unui motor - da, așa este. Suspensia nu a fost adaptată drumurilor noastre. Și a fost clar reglat pentru a reduce rulajul corpului și pentru a îmbunătăți manevrabilitatea.

Manevrele Explorer sunt de înțeles, nu par a fi inerte-grele, deși un pic în minte: într-o cotitură bruscă se străduiește să meargă la demolări, apoi poate să dea din popa. Am șters serpentina menționată mai sus fără probleme. Dar netezimea lipsește sincer, în special pe roțile de 20 inch. Cutremurele și contuziile sunt constante. Însă suspensia a rezistat loviturilor grederului rău, fără avarii.

Motorul pe benzină V6 3.5L din originalul american produce 290 CP. Puterea în Rusia redusă pentru beneficii fiscale. Lipsa de forță nu se simte, iar „automatul” cu 6 trepte ascuțit și neted poate fi trecut în modul sport - deci este mai interesant. Există și una manuală, dar trebuie să schimbați vitezele cu o mini-cheie pe mânerul transmisiei automate. După test, computerul de bord a raportat un consum mediu de 13,7 l / 100 km. Nu e rău, din fericire, benzina AI-92 este posibilă, iar rezervorul conține 70,4 litri.

Baza Ford Explorer XLT începe de la 35 dolari, Limited este cu 196 dolari mai scumpă, iar asistenții electronici Limited Plus adaugă încă 38 dolari. Comparativ cu formatul similar „pro-american” cu tracțiune integrală Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander și Volkswagen Teramont, rezultă că Explorer este mai profitabil.

Tip	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	5019/1988/1788
Ampatament, mm	2860
Greutate proprie, kg	2181-2265
tipul motorului	Benzină, V6
Volumul de lucru, metri cubi cm	3496
Putere, cp cu. la rpm	249 la 6500
Max. rece. moment, Nm la rpm	346 la 3750
Transmisie, conducere	6-st. Cutie de viteze automată, permanentă completă
Viteza maximă, km / h	183
Accelerația la 100 km / h, cu	8,3
Consum de combustibil (gor./trassa/mesh.), L	13,8 / 10,2 / 12,4
Preț de la, $.	35 196