Dezavantajele lui Nissan Qashqai J10

La crossoverele compacte Nissan Qashqai, problemele sunt la fel de inevitabile ca la orice altă mașină. Mai ales când vine vorba de mașini second hand. Ce să cauți atunci când cumperi? Articolul se va concentra asupra dezavantajelor, posibilelor defecțiuni ale Qashqai din prima generație.

Contra Qashqai J10

Qashqai J10 înainte de actualizare de sus, după de jos

Producția primei generații de crossover-uri Qashqai a început în Sunderland la sfârșitul anului 2006. Mașinile au ajuns pe piață în februarie a anului următor. Cifrele mărturisesc succesul: în 12 luni, numărul vânzărilor în Europa a depășit pragul de 100 de vehicule. Decembrie 2009 a fost marcată de un restyling al mașinii, iar linia de asamblare a crossover-ului actualizat a fost lansată câteva luni mai târziu.

Qashqai din spatele lui J10 era echipat cu motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri cu ardere internă, precum și motoare diesel de un litru și jumătate și doi litri. Câteva motoare erau transmisie manuală, transmisie automată și transmisie variabilă continuu. Care sunt dezavantajele din punct de vedere al caroseriei, interiorului, suspensiei, precum și al grupurilor motopropulsoare și al transmisiilor, au mașinile Nissan Qashqai?

Vedere din spate înainte de upgrade (sus) și după (jos)

Contra caroseria Qashqai J10

Mulți au remarcat deficiențele lui Nissan Qashqai în ceea ce privește caroseria. În timpul funcționării mașinilor din prima generație, au apărut următoarele probleme:

• predispoziție la formarea de așchii, zgârieturi (motiv - vopsea subțire);
• risc mare de fisuri pe parbriz;
• durata de viață scurtă a trapezului ștergător (tijele se uzează în 2 ani);
• supraîncălzirea regulată a plăcii luminii din stânga spate, ceea ce duce la defectarea piesei (motivul este aproape de suprafața metalică a panoului caroseriei);
• depresurizarea farurilor, manifestată prin prezența condensului persistent.

Qashqai J10 înainte de actualizare de sus, după de jos

 

Punctele slabe ale suspensiei Qashqai J10

Punctele slabe ale Nissan Qashqai sunt remarcate în suspensie. Minusuri:

• Balamalele din cauciuc și metal ale pârghiilor din față nu deservesc mai mult de 30 de mii de km. Resursa blocurilor silentioase din spate ale cadrului frontal din față este puțin mai mare - 40 de mii. Peste cinci ani de funcționare, balamalele manetelor de resetare sunt distruse, iar reglarea camberului roților din spate este dificilă din cauza șuruburilor deteriorate.
• Defecțiunea cremalierei de direcție poate apărea după 60 km. Tracțiunea și vârfurile nu strălucesc cu o resursă.
• Uzura rapidă a cutiei de transfer la versiunile cu tracțiune integrală ale lui Qashqai. Steagul roșu - sigilii permeabile la ulei. Frecvența de schimbare a lubrifiantului în cutia de transfer este la fiecare 30 km.
• Crăparea crucii arborelui elicei pe o perioadă lungă de ralanti a mașinii în aer liber. Ca urmare, uzura nodului crește.
• Dispunerea prost concepută a mecanismului de frână din spate. Murdăria și umiditatea accelerează acrișarea pieselor metalice, așa că verificarea mecanismului este o necesitate pentru fiecare actualizare a tamponului.

Qashqai înainte de actualizare în partea de sus, 2010 facelift în partea de jos

Probleme de salon

În habitaclu apar și leziuni Nissan Qashqai. Există plângeri cu privire la calitatea cabinei. Se pot distinge:

• stratul de pe piesele din plastic se dezlipește rapid, tapițeria scaunelor este supusă unei uzări rapide;
• încălcarea integrității cablajului de sub volan (semne: defecțiunea butoanelor de control, întreruperi în funcționarea dispozitivelor de iluminat exterior, airbag șofer inoperant);
• conectorii de cablare din jurul picioarelor șoferului sunt amare (problema se face adesea simțită iarna, în condiții de umiditate ridicată);
• fragilitatea motorului cuptorului;
• durata de viață scurtă a ambreiajului compresorului de aer condiționat (defecțiune după 4-5 ani de funcționare).

Interiorul Qashqai actualizat (mai jos) în 2010 nu este practic diferit de designul anterior (mai sus)

Motoare și transmisii Qashqai J10

Pe prima generație Qashqai, vândută oficial în Rusia, au fost instalate doar motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri. Motorul 1.6 funcționează bine cu o cutie manuală cu cinci trepte sau CVT. Centrala electrică de doi litri este completată de un 6MKPP sau de o unitate variabilă continuu. La crossover-urile Nissan Qashqai, deficiențele și problemele depind de combinațiile specifice de motoare și transmisii.

Nissan Qashqai J10 cu motor HR16DE

Benzina 1.6 HR16DE

Dezavantajele Nissan Qashqai cu motor HR16DE sunt legate în principal de inelele racletoare de ulei, suportul motorului din spate, cureaua de suspensie și radiatorul. Inelele se pot întinde după ce mașina trece de 100 de mii. Motivele sunt conducerea grea și înlocuirea neregulată a lubrifiantului motorului. În zonele urbane, conducerea cu viteză redusă este un eveniment frecvent. În acest mod Qashqai are un timp mai greu, mai ales versiunile cu variator continuu. Lanțul de distribuție a fost schimbat în timpul reviziei motorului.

Resursa suportului din spate al unității de alimentare este de numai 30-40 de mii. Semnele caracteristice ale unei defecțiuni sunt vibrațiile crescute ale corpului. Instalarea unei curele noi este necesară după 3-4 ani de funcționare. Un alt dezavantaj se referă la calorifere: sunt predispuse la coroziune. O scurgere poate apărea încă de la 5 ani de la achiziționarea Qashqai.

1,6 benzina HR16DE

2.0 MR20DE

În ceea ce privește fiabilitatea, unitatea de doi litri este inferioară motorului de 1,6 litri. Dezavantajele sunt următoarele:

• capul cu pereți subțiri al blocului „colectează” fisuri la strângerea bujiilor (sunt cazuri de defecte de fabrică când capul prezintă inițial microfisuri);
• instabilitate la supraîncălzire (deformarea suprafețelor de contact a blocului, crăpături pe fustele arborelui cotit);
• imposibilitatea utilizării echipamentelor cu baloane cu gaz (durata de viață a Qashqai cu HBO este scurtă);
• lanț de distribuție tensionat (poate necesita înlocuire la 80 km);
• inele supraiacente (defalcare tipică a unităților pe benzină);
• la crossoverele vechi de cinci ani, baci de ulei de motor cu ardere internă curg.

Nissan Qashqai cu motor MR20DE

CVT JF015E

La mașinile Nissan Qashqai echipate cu un variator JF015E (pentru un motor pe benzină 1,6), slăbiciunile și neajunsurile apar destul de repede. Au fost cazuri când un variator continuu s-a defectat după un an și jumătate. Resursa medie a mecanismului este de 100 mii km.

JF015E Probleme:

• rulmenții conici de scripete în timpul conducerii necorespunzătoare (pornire și frânare bruscă) se uzează rapid, iar așchiile de metal provoacă daune ireparabile corpului supapei și pompei de ulei;
• o scădere a presiunii uleiului duce la alunecarea curelei trapezoidale, la deteriorarea dinamicii;
• reparații costisitoare - puteți readuce la viață un dispozitiv stricat pentru o medie de 150 de ruble și puteți cumpăra unul nou - 000.

Funcția de streaming reduce șansa unei copii de bună calitate pe piață cu până la 10%. Acest fapt este, de asemenea, un dezavantaj.

MR20DE 2.0 benzina

CVT JF011E

O transmisie variabilă continuu marcată JF011E (pentru un motor pe benzină 2.0) nu va prezenta răni caracteristice atunci când este utilizată corect. Uzura pieselor este inevitabilă, dar schimburile regulate de ulei și conducerea atentă vor prelungi durata de viață a CVT.

Lucrătorii de service confirmă relevanța reparării unui variator uzat, deși costul restaurării poate fi de 180 de mii de ruble. Noul dispozitiv va fi și mai scump. Complexitatea reparației se datorează necesității înlocuirii sistemului de răcire al centralei electrice. Produsele de uzură sunt depuse, făcând imposibilă curățarea completă.

MR20DD

Puteți înțelege că o defecțiune gravă a variatorului este aproape de semnele caracteristice prin prezența smucirilor și întârzierilor la conducere și pornire. Dacă dinamica mașinii s-a deteriorat și se aude un zgomot ciudat de sub capotă, atunci acestea sunt simptome alarmante ale unei defecțiuni iminente ale transmisiei.

Cutii de viteze manuale

Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0

La mașinile Qashqai, rănile unei transmisii manuale apar numai atunci când conduceți incorect. Nu vorbim despre deficiențe caracteristice și eșecuri sistematice. Conform reglementărilor din fabrică, intervalul de schimbare a uleiului de transmisie este de 90 km. În ciuda faptului că producătorul a anulat o astfel de procedură, reparatorii și personalul de întreținere recomandă respectarea regulilor de mai sus. Cutia își va dovedi fiabilitatea cu reînnoirea regulată a lubrifierii, care în condiții dificile este mai bine să o faceți mai devreme, adică să înjumătățiți intervalul.

Concluzie

La mașinile japoneze Nissan Qashqai, defectele și neajunsurile apar atunci când sunt utilizate necorespunzător, de exemplu, cu o atitudine neglijentă față de regulile de întreținere. Desigur, există și probleme „native” asociate cu anumite defecte de inginerie. De exemplu, în ceea ce privește caroseria, interiorul, suspensia, grupul motopropulsor și transmisia lui J10. Unele dintre deficiențele luate în considerare au fost eliminate în timpul restilizării și lansării celei de-a doua generații Qashqai.