Sfaturi de direcție defecte: simptome și înlocuire

Mai devreme sau mai târziu, în suspensia din față a unui autoturism încep să apară bătăi enervante și înspăimântătoare, uneori asociate cu virajele de direcție. Adesea cauza sunt capetele de tirant. Nu au o durată lungă de viață record, așa că este important să diagnosticați defectul la timp și să schimbați vârfurile.

Direcția, ca și frânele, nu tolerează funcționarea defectuoasă.

Scopul vârfurilor și tijelor de direcție

Capetele cu bile sunt folosite pentru a conecta tija la brațul pivotant al cremalierei sau al articulației de direcție, în funcție de tipul de suspensie a vehiculului.

Au rigiditate și lipsă de spațiu atunci când lucrează într-o direcție dată, permițând în același timp tijei să se miște liber în raport cu pârghia de-a lungul unghiului în diferite planuri.

Acest lucru este asigurat de o fixare strânsă a știftului cu bile în corpul balamalei, cu compresia acestuia de către un arc puternic prin căptușeli din plastic sau metal cu lubrifiere.

Dispozitiv cu cremalieră de direcție

Marea majoritate a autoturismelor folosesc un mecanism de direcție tip cremalieră și pinion. Din punct de vedere structural, ea constă din:

• corp mecanism;
• rafturi cu moletare pe o parte;
• un angrenaj de antrenare montat la capătul arborelui de intrare al direcției;
• un opritor care apasă cremaliera pe angrenaj pentru a elimina golul dintre dinți;
• arcuri de oprire;
• bucșe în corp de-a lungul cărora glisează șina;
• rulmenți, arborele de intrare cu angrenajul se rotește în ei;
• sigilii și antere care etanșează corpul;
• servodirecție, dacă este prevăzută.

Corpul mecanismului este fixat pe scutul motorului în partea sa inferioară sau pe subcadru al suspensiei față. Arborele de cremalieră este conectat la coloana de direcție pe caneluri sau un plat realizat pe o suprafață cilindrică.

Șoferul rotește volanul, transmițând cuplul prin coloană către arborele de intrare. Angajarea pinionului și a cremalierei transformă mișcarea de rotație a arborilor într-o cremalieră de translație. Tiranții sunt atașați la capete sau la mijlocul șinei folosind articulații cauciuc-metal sau sferice, câte una pe fiecare parte.

Cele mai utilizate tije de capăt cu articulații sferice (mere). Sunt sigilate cu burdufuri cilindric care mențin balamalele lubrifiate și protejează împotriva murdăriei.

Cele doua capete ale tijei sunt conectate la vârfurile de direcție cu ajutorul unor cuplaje filetate care reglează vârful roților.

Înlocuirea tijei de direcție la Audi A6 C5, VW Passat B5 - motivul bătăirii râului de direcție la întoarcerea volanului

Pe de o parte, degetele vârfurilor au o bilă care se rotește în corp prin căptușeli, iar pe de altă parte, o suprafață conică sau cilindrică pentru fixarea cu urechi ale pârghiilor rotative. Pârghiile acționează direct asupra articulațiilor de direcție sau lonjeroanelor, ceea ce determină devierea planurilor de rotație ale roților.

Simptomele problemelor cu balamalele

Balamalele vârfurilor și tijelor de direcție sunt protejate de capace de cauciuc. Principala cauză a defectării premature a articulațiilor sferice este fisurile și rupturile acestor capace de cauciuc (antere).

Apa și murdăria intră în îmbinări, provocând coroziunea și abraziunea materialului degetelor și căptușelilor. Balamalele încep să se încline, geometria articulației se schimbă și apare jocul.

Golurile rezultate se manifestă ca lovituri în suspensie. De pe scaunul șoferului este greu să distingem aceste sunete de uzura altor articulații din suspensie. Prin urmare, orice apariție a unei lovituri necesită un diagnostic imediat.

Nu ar trebui să speri că, cu o bătaie, poți încă să călăriți o perioadă. Dacă alte surse pot fi ignorate fără consecințe speciale, de exemplu, uzura lonjeroanelor stabilizatoare nu amenință mașina cu nimic, cu excepția disconfortului la conducere, atunci jocul în vârfurile și tijele de direcție este extrem de periculos.

Degetul poate sări din carcasă, ceea ce va duce la o rotire imediată a roților, mașina va pierde complet controlul și, în cel mai bun caz, va ieși de pe șosea, în cel mai rău caz, există pericolul unui accident grav cu traficul care se apropie. Diagnosticarea suspensiei este o necesitate.

Cum pot scoate un scârțâit vârfurile de direcție la întoarcerea volanului

Ciocnirile pot fi emise și de articulațiile tirantelor uzate. Natura sunetului este oarecum diferită, depinde mai mult de mișcările volanului decât de activitatea suspensiei. Dar chiar și cu mișcarea verticală a vârfurilor, forțele de tracțiune și compresiune sunt transmise tijelor, astfel încât lovirea va fi în continuare prezentă. Informațiile exacte vor oferi doar un diagnostic atent.

Cum se verifică funcționalitatea vârfului de direcție

Jocul vârfului de direcție este verificat destul de simplu. Cu uzura intensă, degetul se mișcă liber în corp în direcția longitudinală din forța mâinii.

Dacă un astfel de diagnostic este dificil, puteți pune mâna pe balama, cerând asistentului să scuture volanul în lateral. Selectarea decalajului va fi simțită imediat manual. Ambele vârfuri, stânga și dreapta, sunt verificate în acest fel.

Cum se verifică brațele de suspensie superioare ale Audi A6 C5 (Audi A4, Passat B5, Skoda Superb)

Al doilea semn al necesității de înlocuire va fi o încălcare a etanșeității capacelor de cauciuc. Nu ar trebui să aibă urme de grăsime care a ieșit, care este clar vizibilă pe suprafața exterioară de obicei prăfuită a cauciucului ondulat. Este cu atât mai inacceptabil dacă golurile și fisurile sunt bine distinse vizual.

Nu te poți limita la înlocuirea cizmelor de cauciuc, chiar dacă această piesă este furnizată ca piesă de schimb. Este practic imposibil de urmărit momentul începerii golului, cu siguranță, praful și apa au pătruns deja în interiorul balamalei. Este imposibil să-l scoateți de acolo, balamaua se va uza intens chiar dacă înlocuiți antera și adăugați lubrifiant.

Balamalele pliabile, unde era posibil să se spele, să se schimbe grăsimea, căptușelile și degetele au fost de mult timp în trecut. Un vârf modern de direcție este un articol neseparabil, de unică folosință și nu poate fi reparat. Este ieftin și se schimbă fără prea multe dificultăți.

Auto-înlocuire a vârfului de direcție pe exemplul Audi A6 C5

Operația este destul de simplă, dificultățile pot apărea numai în prezența firelor acrise sau a altor conexiuni. Lucrarea se poate face fără groapă sau lift:

• mașina este ridicată cu un cric, după care este instalată pe un suport de încredere; lucrul la un cric este strict interzis;
• înainte de ridicare, elementele de fixare ale roții sunt slăbite, după agățare, roata este în cele din urmă îndepărtată;
• conexiunile filetate ale tijei cu vârful și vârful la brațul oscilant sunt umezite abundent cu un compus penetrant, cum ar fi o „cheie lichidă” sau un lubrifiant lichid universal similar, unul dintre analogii WD40;
• firul cuplajului și fixarea vârfului de ochiul pumnului sunt slăbite;
• folosind un extractor adecvat sau lovituri ascuțite de ciocan în direcția laterală, degetul este îndepărtat din ochi;
• vârful este deșurubat de la manșonul de reglare a împingerii;
• noua parte este montată în ordine inversă, este mai bine să lubrifiați toate suprafețele adiacente cu un lubrifiant special care conține cupru într-un pachet de aerosoli, acest lucru va preveni acidificarea ulterioară;
• înainte de lucru, este de dorit să se măsoare lungimea tijei sau să se aplice semne pentru a menține aproximativ valoarea degetului, dar acest lucru nu elimină ajustarea obligatorie pe suport după terminarea lucrărilor.

Sfaturi de schimb de directie Audi A6 C5 / Audi A4 B5 / Passat B5

Nu va fi posibil să se mențină cu exactitate unghiul de convergență al roților după înlocuirea vârfurilor, indiferent cât de atent ar fi luate măsurătorile. Prin urmare, este obligatorie o vizită la suportul de reglare a vârfului și camberului, dar în orice caz, aceasta trebuie făcută în mod regulat, astfel încât anvelopele să fie protejate de uzura prematură și de manevrabilitate a mașinii.