Accesorii ciudate pentru mașini de epocă pe care nu le vei vedea astăzi

Automobilele au parcurs un drum lung în inovație și design în ultimii 70 de ani. Mașinile de astăzi sunt echipate cu caracteristici pe care nu ni le-am fi putut imagina în anii 1960 și 70. În acel moment, producătorii auto au început să dezvolte concepte pentru accesorii auto care să atragă consumatorul. Nu totul avea sens practic, precum mini-masa care se rabata pe scaunul din față. Dar trebuie să acordați credit General Motors și altor producători auto pentru că au gândit de la cutie cu aceste accesorii pentru mașini de epocă pe care nu le veți vedea niciodată în mașini astăzi.

Husă auto convertibilă din vinil

Acest capac de portbagaj din vinil a apărut ca o opțiune pentru decapotabile General Motors timp de câțiva ani în anii 1960. A fost proiectat pentru a proteja interiorul mașinii de praf și lumina soarelui în timp ce șoferul se află la volan.

Capacul era ținut în poziție prin zăvoare care leagă capacul de diferitele colțuri ale decapotabilului. Partea șoferului ar putea fi despărțită prin deschiderea fermoarului. Nu este greu de înțeles de ce această opțiune de accesorii auto nu a continuat.

Placile turnante din mașini erau un lucru

Pe lângă radio, producătorii auto din anii 1950 credeau că șoferii ar putea dori să asculte înregistrările lor preferate în timp ce conduc. Acest concept nu a fost pe deplin gândit.

Jucătorii de mașini erau limitati la 45 de rotații pe minut și trebuiau să fie predați la fiecare trei minute pentru a continua să asculte. Această tendință a accesoriilor auto a fost de scurtă durată în SUA, dar a continuat în Europa până în anii 1960.

Dacă nu ai garaj, ia-ți un garaj pliabil

În anii 50 și 60, unii șoferi au decis să cumpere un garaj pliabil pentru a-și acoperi și proteja mașina aproape de casă. La acea vreme, nu mulți oameni aveau garaje, iar aceasta era o modalitate de a-și păstra mașinile valoroase în stare bună.

FT Keable & Sons a dezvoltat un garaj portabil „impermeabil, ușor și ușor de transportat”, conform anunțului lor de epocă. A fost proiectat în șapte dimensiuni diferite și a fost atât de simplu încât „chiar și un copil l-ar putea opera!”

Obturatorul radiatorului va încălzi motorul mai repede

Este de necrezut cât de departe am ajuns în designul mașinilor din anii 50! Înainte de injecția de combustibil și ventilatoarele termostatice, mașinile au avut nevoie de mult timp pentru a se încălzi în lunile mai reci.

Aircon a conceput acest obturator al radiatorului pentru a ajuta la menținerea motorului mașinii la cald și la încălzirea mai rapidă. Utilizatorii au atașat piesa de grila mașinii și au scos-o vara. Nu te bucuri că nu mai avem nevoie de ele?

Parasolarele externe au fost folosite mai ales în anii 50 și 60

Aproape fiecare mașină de astăzi este echipată cu parasolare interioare pe care șoferul și pasagerul din față le pot trage în jos pentru a feri de soare. Dar încă din 1939, producătorii auto dezvoltau parasolare pentru mașini și camioane. Unii șoferi s-au referit la ele și ca „copertine”.

Vizoarele au fost un plus opțional pentru mai multe mărci de mașini, inclusiv Ford și Vauxhall. Astăzi, mulți proprietari de mașini clasice poartă acest accesoriu pentru stil.

Cutie de șervețele de lux

General Motors a început să caute alte accesorii pe care le-ar putea include în vehiculele lor pentru a-i face pe șoferi să fie mai confortabil. La mijlocul anilor 1970, unele vehicule Pontiac și Chevrolet aveau ca accesoriu un distribuitor de șervețele.

Dar nu era doar o cutie de șervețele. Proiectate în mai multe stiluri, aceste cutii de șervețele au fost fabricate din aluminiu cu emblema producătorului auto pentru a menține integritatea designului interior al mașinii.

Player cu 8 piese montat pe bancheta din spate

Imaginați-vă că trebuie să ajungeți pe bancheta din spate pentru a schimba volumul sau postul radio din mașină. Este aproape imposibil să faci asta în timp ce conduci. Ar trebui să luați o mână de pe volan, să vă întindeți brațul drept înapoi și să încercați orbește să navigați pe cadrane. General Motors a omis această opțiune de accesorii auto, care a fost oferită între 1969 și 72.

Unele Pontiac au fost proiectate cu un player cu 8 căi care era amplasat pe tunelul de transmisie de pe bancheta din spate a mașinii. Tabloul de bord al mașinii a fost proiectat fără radio, și din anumite motive, aceasta a fost decizia GM.

Cortul hatchback GM a fost introdus pe măsură ce mai mulți americani mergeau la camping

La mijlocul anilor 1970, GM a dezvoltat conceptul de design de cort hatchback și l-a introdus mărcilor Oldsmobile, Pontiac și Chevrolet. Producătorul de automobile a dezvoltat cortul hatchback pe măsură ce mai mulți americani mergeau la camping în anii '70.

Ideea a fost să existe o opțiune de camping economică pentru cuplurile și familiile care doresc să scape în weekend fără a cheltui mulți bani. „Hatchback Hutch” a fost oferit alături de Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura și Buick Apollo.

Dacă ai simțit vreodată nevoia să te bărbierești în mașină, continuă să citești!

Picnicurile erau populare

În anii 1960, conducerea unei mașini era distractivă și relaxantă în weekend. Cuplurile, prietenii sau familiile își pot face bagajele și pot porni la drum. După vizitarea locurilor, era obișnuit să găsești un parc sau gazon pentru a face un picnic.

La unele modele de mașini ar putea fi adăugat un coș de picnic realizat de producătorul auto. Avea tot ce ai nevoie pentru o zi relaxantă în aer liber.

Pontiac Ventura avea o trapă rabatabilă din vinil.

Când popularitatea trapelor a luat amploare în anii 1970, Pontiac a devenit creativ cu conceptul. Producătorul auto a proiectat Ventura II cu o trapă din vinil care se răstoarnă pentru a dezvălui un acoperiș de 25" x 32". Se numea „Sky Roof” pe Ventura Nova și „Sun Coupe” pe Skylark.

Trapa a fost proiectată și cu un deflector de vânt reglabil rezistent la intemperii. Nu-i vei vedea pe drumuri.

Aspiratoarele auto se vând împreună cu mașina dvs

Un alt accesoriu auto de epocă pe care nu îl vei mai găsi opțiune la dealer este un aspirator special făcut pentru mașina ta de producătorul auto. La urma urmei, nu vrei să dai peste cap interiorul noii tale mașini, nu?

Proprietarii de mașini erau foarte mândri de faptul că mașinile lor au rămas impecabile în anii 50 și 60. Ce se va gândi prietena ta despre tine dacă o ridici într-o mașină prăfuită?

Unele modele Pontiac din anii 50 au fost produse cu un aparat de ras electric Remington

Puteți găsi acest aparat de ras electric Remington ca accesoriu pentru modelele Pontiac la mijlocul anilor 1950. General Motors a oferit briciul cu mașina, crezând că va fi util pentru vânzători.

Aparatul de ras se conectează la bricheta mașinii pentru alimentare, ceea ce este o opțiune rapidă și convenabilă. De asemenea, a adăugat un pic de fler mașinii pentru cumpărătorii care au fost în acest gen de lucruri.

Înainte de apariția aderenței și a încălzirii, mănușile de conducere erau comune.

Până în anii 1970, era obișnuit ca șoferii să poarte mănuși de conducere în timpul conducerii. Astăzi ar fi foarte ciudat dacă prietenul tău și-ar pune mănuși de conducere înainte de a porni mașina, dar odată a fost!

Siguranța și căldura au fost principalele motive pentru care șoferii au purtat mănuși. Dar la sfârșitul anilor 60, din ce în ce mai multe mașini erau dezvoltate cu sisteme de încălzire eficiente și volane cu aderență adecvată, făcând această tendință învechită și inutilă.

Șoferii ar putea cumpăra cadrane suplimentare pentru a se izbi de tabloul de bord

În anii 50 și 60, mașinile s-au stricat mai des. Instrumentele nu au citit întotdeauna corect și unele mașini au avut probleme electrice. Adesea, cadranele s-au uzat cu mult înainte ca celelalte părți ale mașinii.

De aceea, unele mașini aveau opțiunea de a cumpăra cadrane suplimentare. În loc să-și ducă mașina la un mecanic, proprietarii de mașini pot înlocui un cadran defect cu unul nou în garajul de acasă.

Radio AM cu tranzistor sport

O altă opțiune de accesorii auto pe care nu am văzut-o niciodată să devină populară este radioul, care ar putea fi scos de pe tabloul de bord al mașinii. Pontiac a oferit clienților această oportunitate în 1958, odată cu introducerea radioului AM cu tranzistori Sportable.

Radioul se potrivește în tabloul de bord al mașinii, unde rulează prin difuzoarele și sistemul electric al mașinii. Când este scos și transportat, radioul funcționează cu propriile baterii. Există încă câteva piese de vânzare pe eBay astăzi.

Pompa de aer instant Pontiac vă poate umple anvelopele bicicletei

În 1969, Pontiac a dezvoltat conceptul unei pompe de aer instantanee. Sub capota mașinii, pompa era conectată la un port al motorului. Poate fi folosit apoi pentru a umfla anvelopele de biciclete, saltelele pneumatice sau orice ai nevoie pentru o zi la parc sau la plajă.

Acest accesoriu auto neobișnuit nu era disponibil pe toate modelele Pontiac și nu este clar câți oameni au folosit pompa.

Mini masă pentru scaunul din față

Te-ai așezat vreodată într-o mașină și te-ai gândit „Aș vrea să am o masă aici”? Braxton s-a gândit că șoferii ar putea avea nevoie și a decis să creeze un accesoriu de birou pentru vehicule. Se fixează pe bord și se pliază astfel încât să poți... să faci tot ce vrei.

Acesta trebuie să fie unul dintre cele mai stupide și mai ciudate accesorii pentru mașini de epocă din această listă. Dar hei, la un moment dat oamenii le-au cumpărat!

Mai întâi a fost un radio auto

Înainte de a exista telefoane mobile, în unele mașini se putea instala un radiotelefon. Prima a apărut la Londra în 1959.

Tendința a continuat pe tot parcursul anilor 60. Telefoanele funcționau folosind rețeaua publică de telefonie, iar fiecare șofer avea propriul său număr de telefon. Pe bordul mașinii erau instalate telefoane, iar transceiver-ul radiotelefonic era în portbagaj.

Perne de scaun gonflabile pentru călătorii lungi și somn

Compania Mosely din Manchester a dezvoltat aceste perne gonflabile pentru scaune auto pe care șoferii le-ar putea cumpăra ca accesorii pentru mașină. Aceste scaune gonflabile pot adăuga un plus de confort în călătoriile lungi sau, ca un aparat de ras electric, pot fi utile unui vânzător care are nevoie de puțină odihnă înainte de opriri.

Nu a fost o idee atât de rea, deoarece pernele se potrivesc cu dimensiunea scaunului.

Scaunele de mașină nu suportau așa că a existat asta

Un alt accesoriu de confort într-o mașină de epocă a fost Spatarul Sit-Rite proiectat de KL. A promis că va ajuta la reducerea oboselii și disconfortului în timpul călătoriilor lungi atât pentru șofer, cât și pentru pasager.

Spătarul se fixează pe scaun pentru ușurință în utilizare sau înlăturare. Este logic că compania le-a vândut în anii 50 și 60, deoarece scaunele auto nu au fost proiectate cu suportul lombar și amortizarea care sunt disponibile astăzi.

Următorul: Istoria Ford Motor Company

1896 – Cvadriciclu

Henry Ford, fondatorul Ford Motor Company, a construit prima sa mașină în iunie 1896. L-a numit „quad” pentru că folosea patru roți de bicicletă. Acționat de un motor dublu cilindru de patru cai putere și acționând pe roțile din spate, cvadriciclul a fost bun pentru viteze vertiginoase de 20 mph datorită cutiei de viteze cu două trepte.

Primul quad a fost vândut cu 200 de dolari. Ford a mai vândut două vehicule înainte de a fonda Ford Motor Company. Henry Ford a cumpărat quad-ul original pentru 60 de dolari și este în prezent depozitat la Muzeul Henry Ford din Dearborn, Michigan.

1899 - Compania de automobile din Detroit

Compania Detroit Automobile (DAC) a fost fondată la 5 august 1899 la Detroit, Michigan, de către Henry Ford. Prima mașină, construită în 1900, a fost un camion de livrare alimentat cu gaz. În ciuda recenziilor pozitive, camionul a fost lent, greu și nesigur.

DAC sa închis în 1900 și a fost reorganizat în compania Henry Ford în noiembrie 1901. În 1902, Henry Ford a fost cumpărat din companie de către partenerii săi, inclusiv Henry Leland, care a reorganizat rapid compania în Cadillac. Firma auto.

Continuați să citiți pentru a afla ce a făcut Ford pentru a-și ridica profilul la începutul carierei sale!

1901 - Duel

După închiderea companiei Detroit Automobile, Henry Ford avea nevoie de investitori pentru a-și continua ambițiile auto. Pentru a-și crește profilul, a strânge fonduri și a dovedi că mașinile sale ar putea avea succes comercial, a decis să participe la o cursă organizată de Detroit Automobile Club.

Cursa s-a desfășurat pe o pistă ovală de pământ lungă de o milă. După ce problemele mecanice au afectat mașinile, cursa a început cu numai Henry Ford și Alexander Winston pentru a începe. Henry Ford va câștiga cursa, singura la care s-a înscris vreodată și a primit un premiu de 1000 de dolari.

1902 - „Monstru”

999 a fost una dintre cele două mașini de curse identice construite de Henry Ford și Tom Cooper. Mașinile nu aveau nicio suspensie, nici diferențial și nici o grilă de direcție metalică aspră, pivotantă, cuplată la un motor cu patru în linie de 100 litri de 18.9 de cai putere.

Mașina a câștigat Cupa Manufacturers’ Challenge condusă de Barney Oldfield, stabilind un record pe aceeași pistă pe care o câștigase Henry Ford anul precedent. Mașina a câștigat mai multe victorii în cariera sa și, cu Henry Ford la volan, a stabilit un nou record de viteză pe uscat de 91.37 mph pe un lac înghețat în ianuarie 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

În 1903, după ce a atras cu succes suficiente investiții, a fost fondată Ford Motor Company. Acționarii și investitorii inițiali au inclus John și Horace Dodge, care au fondat Dodge Brothers Motor Company în 1913.

În anii de formare ai Ford Motor Company, frații Dodge au furnizat un șasiu complet pentru Ford Model A din 1903. Ford Motor Company a vândut primul model A pe 15 iulie 1903. Înainte de debutul emblematicului Model T în 1908, Ford a produs modelele A, B, C, F, K, N, R și S.

În continuare, vă vom arăta cât de veche este cu adevărat celebrul logo Ford!

1904 Se deschide Ford Canada

Prima fabrică internațională a Ford a fost construită în 1904 în Windsor, Ontario, Canada. Fabrica se afla direct peste râul Detroit față de uzina originală de asamblare Ford. Ford Canada a fost înființată ca o entitate complet separată, și nu o subsidiară a Ford Motor Company, pentru a vinde mașini în Canada, precum și în tot Imperiul Britanic.

Compania a folosit drepturi de brevet pentru a produce vehicule Ford. În septembrie 1904, Ford Model C a devenit prima mașină care a ieșit din fabrică și prima mașină produsă în Canada.

1907 - Celebrul logo Ford

Logo-ul Ford, cu caracterul său distinctiv, a fost creat pentru prima dată de Childe Harold Wills, primul inginer șef și designer al companiei. Wills a folosit pentru tipar setul de șabloane al bunicului său, modelat după scenariul predat în școli la sfârșitul anilor 1800.

Wills a lucrat și a ajutat cu mașina de curse 999, dar a influențat cel mai mult modelul T. El a proiectat transmisia pentru modelul T și chiulasa motorului detașabil. A părăsit Ford în 1919 pentru a-și fonda propria companie de automobile, Wills Sainte Claire.

1908 - Modelul popular T

Ford Model T, produs între 1908 și 1926, a revoluționat transportul. La începutul anilor 1900, mașinile erau încă rare, scumpe și teribil de nesigure. Modelul T a schimbat totul cu un design simplu, fiabil, ușor de întreținut și accesibil pentru americanul obișnuit. Ford a vândut 15,000 de mașini Model T în primul său an.

Modelul T era propulsat de un motor cu patru cilindri de 20 de cai putere cu o transmisie cu două trepte, cu marșarier și marșarier. Viteza maximă a fost undeva între 40 - 45 mph, ceea ce este rapid pentru o mașină care nu are frâne pe roți, doar o frână pe transmisie.

Știți când Ford s-a mutat în Marea Britanie? Continuați să citiți pentru a afla!

1909 - Fondarea Ford din Marea Britanie.

Spre deosebire de Ford din Canada, Ford din Marea Britanie este o subsidiară a Ford Motor Company. Ford vindea mașini în Marea Britanie din 1903, dar avea nevoie de unități de producție legitime pentru a se extinde în Marea Britanie. Ford Motor Company Limited a fost fondată în 1909, iar primul dealer Ford a fost deschis în 1910.

În 1911, Ford a deschis o fabrică de asamblare la Trafford Park pentru a construi modele T pentru piața de peste mări. În 1913, au fost construite șase mii de mașini, iar Modelul T a devenit cea mai vândută mașină din Marea Britanie. În anul următor, linia de asamblare în mișcare a fost integrată în fabrică, iar Ford din Marea Britanie putea produce 21 de mașini pe oră.

1913 - Mutare linie de asamblare

Linia de asamblare este în industria auto din 1901, când Ransome Olds a folosit-o pentru a construi primul Oldsmobile Curved-Dash produs în serie. Marea inovație a Ford a fost linia de asamblare în mișcare, care permitea unui muncitor să facă aceeași treabă din nou și din nou, fără a-și schimba locul de muncă.

Înainte de linia de asamblare în mișcare, modelul T a avut nevoie de 12.5 ore pentru asamblare, după ce linia de asamblare în mișcare a fost integrată în fabrică, timpul de asamblare pentru o mașină a fost redus la 1.5 ore. Viteza cu care Ford a reușit să construiască mașini le-a permis să reducă constant prețurile, permițând mai multor oameni să-și permită să cumpere o mașină.

1914 - 5 USD Ziua Muncii

Când Ford a introdus salariul de „5 dolari pe zi”, acesta era dublu față de câștigul mediu al unui muncitor din fabrică. În același timp, Ford a trecut de la o zi de nouă ore la una de opt ore. Aceasta însemna că fabrica Ford putea rula trei schimburi în loc de două.

Creșterea salariilor și schimbarea orelor de lucru au făcut ca angajații să rămână în companie, să aibă mai mult timp liber și să își permită să cumpere mașinile pe care le produc. A doua zi după ce Ford a anunțat „Ziua 5$”, 10,000 de oameni s-au aliniat la birourile companiei sperând să-și găsească de lucru.

1917 - Complexul River Rouge

În 1917, Ford Motor Company a început să construiască Complexul Ford River Rouge. Când a fost finalizată în 1928, a fost cea mai mare fabrică din lume. Complexul în sine are 1.5 mile lățime și 93 mile lungime, cu 16 milioane de clădiri și XNUMX milioane de metri pătrați de spațiu în fabrică.

Fabrica avea propriile sale docuri pentru nave și peste 100 de mile de șine de cale ferată circulau în interiorul clădirilor. Avea, de asemenea, propria sa centrală electrică și o oțelărie, ceea ce însemna că putea să ia toate materiile prime și să le transforme în mașini într-o singură fabrică. Înainte de Marea Depresiune, complexul River Rouge avea 100,000 de angajați.

Ford a urcat devreme în camioane și vă putem spune ce an a fost următorul!

1917 - Primul camion Ford

Ford Model TT a fost primul camion produs de Ford Motor Company. Bazat pe modelul T, avea același motor, dar era echipat cu un cadru mai greu și o punte spate pentru a face față sarcinii pe care ar fi trebuit să o facă TT.

Modelul TT s-a dovedit a fi foarte durabil, dar lent chiar și după standardele din 1917. Cu treapta standard, camionul putea atinge viteze de până la 15 mph, iar cu treapta specială opțională, viteza maximă recomandată era de 22 mph.

1918 - Primul Război Mondial

În 1918, SUA, împreună cu aliații săi, au fost implicate într-un război îngrozitor care a avut loc în toată Europa. Pe vremea aceea se numea „Marele Război”, dar acum îl cunoaştem drept Primul Război Mondial. Ca mijloc de susținere a efortului de război, complexul Ford River Rouge a început producția ambarcațiunii de patrulare a clasei Eagle, o navă lungă de 110 picioare concepută pentru hărțuirea submarinelor.

La uzina Ford au fost construite în total 42 de astfel de nave, împreună cu 38,000 de vehicule militare, ambulanțe și camioane Model T, 7,000 de tractoare Fordson, două tipuri de tancuri blindate și 4,000 de motoare de avioane Liberty.

1922 - Ford cumpără Lincoln

În 1917, Henry Leland și fiul său Wilfred au fondat Lincoln Motor Company. Leland este cunoscut și pentru că a fondat Cadillac și pentru că a creat segmentul de mașini de lux personale. În mod oarecum ironic, cele mai cunoscute mărci de mașini de lux din Statele Unite au fost fondate de aceeași persoană cu același scop de a crea mașini de lux, dar au ajuns să devină concurenți direcți de peste 100 de ani.

Ford Motor Company a cumpărat Lincoln Motor Company în februarie 1922 pentru 8 milioane de dolari. Achiziția a permis Ford să concureze direct cu Cadillac, Duesenberg, Packard și Pierce-Arrow pentru cota de piață a mașinilor de lux.

1925 - Ford produce avioane

Ford Trimotor, numit așa datorită celor trei motoare ale sale, a fost o aeronavă de transport concepută pentru piața aviației generale. Ford Trimotor, foarte asemănător ca design cu olandezul Fokker F.VII și cu opera designerului german de avioane Hugo Junkers, s-a constatat că încalcă brevetele Junkers și i s-a interzis vânzarea în Europa.

În SUA, Ford a construit 199 de avioane Trimotor, dintre care aproximativ 18 supraviețuiesc până în prezent. Primele modele au fost echipate cu motoare Wright J-4 de 200 CP, iar versiunea finală a fost echipată cu motoare de 300 CP.

Milestone Ford Bigs 1925 nu pentru gorams!

1925 - 15 milioane Model T

În 1927, Ford Motor Company a sărbătorit o piatră de hotar incredibilă prin construirea celui de-al cincisprezecelea milion de model T. Mașina actuală a fost construită ca model de turism; cu patru uși cu capac retractabil și scaune pentru cinci persoane. Designul și construcția sa sunt foarte asemănătoare cu primul Model T din 1908 și sunt propulsate de același motor cu patru cilindri cu două trepte înainte și una înapoi.

Pe 26 mai 1927, mașina a coborât de pe linia de asamblare condusă de Edsel Ford, fiul lui Henry Ford, cu Henry pe pușcă. Mașina se află în prezent în Muzeul Henry Ford.

1927 - Ford Model A

După ce a fost construit cel de-al 1927-lea model T, Ford Motor Company s-a închis timp de șase luni pentru a reface complet fabrica pentru a produce noul Model A. Producția a durat din 1932 până în 5, cu aproape XNUMX milioane de mașini construite.

În mod surprinzător, mașina era disponibilă în 36 de variante și niveluri de echipare diferite, de la un coupe cu două uși la un decapotabil, camion de poștă și dube cu lambriuri de lemn. Puterea a venit de la un patru inline de 3.3 litri cu 40 de cai putere. Combinat cu o transmisie cu trei trepte, Modelul A a ajuns la o viteză maximă de 65 mph.

1928 Ford înființează Fordland.

În anii 1920, Ford Motor Company căuta o modalitate de a scăpa de monopolul britanic al cauciucului. Produsele din cauciuc sunt folosite pentru orice, de la anvelope la garnituri de uși, bucșe de suspensie și multe alte componente. Ford a negociat cu guvernul brazilian pentru 2.5 milioane de acri de teren pentru cultivarea, recoltarea și exportul de cauciuc în statul Pará din nordul Braziliei.

Ford va fi scutită de taxele braziliene în schimbul a 9% din profit. Proiectul a fost abandonat și relocat în 1934 după o serie de probleme și revolte. În 1945, cauciucul sintetic a redus cererea de cauciuc natural și zona a fost vândută înapoi guvernului brazilian.

1932 - Motor V8 plat

Deși nu este primul motor V8 de producție disponibil într-o mașină, Ford Flathead V8 este poate cel mai faimos și a contribuit la crearea comunității „hot rod” care a început dragostea Americii pentru motor.

Dezvoltat pentru prima dată în 1932, tipul 221 V8 de 3.6 litri producea 65 de cai putere și a fost instalat pentru prima dată într-un model '1932 din 18. Producția a durat din 1932 până în 1953 în SUA. Versiunea finală, Type 337 V8, a produs 154 de cai putere atunci când a fost montată pe vehiculele Lincoln. Chiar și astăzi, flathead V8 rămâne popular în rândul hot rodder-urilor datorită durabilității și capacității sale de a produce mai multă putere.

1938 - Ford creează marca Mercury

Edsel Ford a fondat Mercury Motor Company în 1938 ca o marcă premium entry-level, care se afla undeva între mașinile de lux Lincoln și mașinile de bază Ford. Marca Mercur este numită după zeul roman Mercur.

Prima mașină produsă de Mercury a fost sedanul Mercury '1939 din 8. Alimentat de un tip V239 cu cap plat tip 8 cu 95 de cai putere, noul 8 costă 916 USD. Noua marcă și linie de vehicule s-au dovedit populare, iar Mercury a vândut peste 65,000 de vehicule în primul său an. Marca Mercury a fost întreruptă în 2011 din cauza vânzărilor slabe și a unei crize de identitate a mărcii.

1941 - Ford construiește jeep-uri

Jeep-ul original, numit după „GP” sau „util general”, a fost dezvoltat inițial de Bantam pentru armata SUA. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, se credea că Bantam era prea mic pentru a putea produce suficiente Jeep-uri pentru militari, care solicitau 350 de vehicule pe zi, iar designul a fost asigurat de Willys și Ford.

Bantam a proiectat originalul, Willys-Overland a modificat și îmbunătățit designul, iar Ford a fost selectat ca furnizor/producător suplimentar. Ford este de fapt creditat cu dezvoltarea familiarului „Jeep Face”. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Ford a produs puțin peste 282,000 de jeep-uri pentru uz militar.

1942 - Reamenajare pentru război

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, o mare parte din producția americană a fost dedicată producției de echipamente, muniții și provizii pentru efortul de război. În februarie 1942, Ford a încetat să mai producă mașini civile și a început să producă o cantitate uluitoare de echipamente militare.

Ford Motor Company a produs peste 86,000 de avioane complete, 57,000 de motoare de aeronave și 4,000 de planoare militare în toate locațiile. Fabricile sale produceau jeep-uri, bombe, grenade, camioane cu tracțiune integrală, compresoare pentru motoare de avioane și generatoare. Uzina gigantică Willow Run din Michigan a construit bombardiere B-24 Liberator pe o linie de asamblare de 1 de mile. La capacitate maximă, fabrica ar putea produce o aeronavă pe oră.

1942 - Lindbergh și Rosie

În 1940, guvernul SUA a cerut Ford Motors să construiască bombardiere B-24 pentru efortul de război. Ca răspuns, Ford a construit o fabrică uriașă de peste 2.5 milioane de metri pătrați. La acea vreme, renumitul aviator Charles Lindbergh lucra ca consultant la uzină, numindu-l „Marele Canion al lumii mecanizate”.

Tot la instalația Willow Run se afla și o tânără nituitoare pe nume Rose Will Monroe. După ce actorul Walter Pidgeon a descoperit-o pe doamna Monroe la Willow Run Plant, ea a fost aleasă să joace în filme promoționale pentru vânzarea obligațiunilor de război. Acest rol a făcut-o un nume cunoscut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Pickup Ford din seria F din 1948

Camionul Ford F-Series a fost primul camion conceput special pentru camioane de Ford care nu aveau șasiu în comun cu vehiculele lor. Prima generație, produsă între 1948 și 1952, avea opt șasiuri diferite de la F-1 la F-8. Camionul F-1 era o camionetă ușoară de jumătate de tonă, în timp ce F-8 era un camion comercial „Big Job” de trei tone.

Motoarele și puterea depindeau de șasiu, iar popularul camion F-1 era disponibil fie cu un motor cu șase în linie, fie cu un motor V239 tip 8 Flathead. Toate camioanele, indiferent de șasiu, erau echipate cu transmisii manuale cu trei, patru sau cinci trepte.

1954 – Ford Thunderbird

Introdus pentru prima dată la Salonul Auto de la Detroit în februarie 1954, Ford Thunderbird a fost conceput inițial ca un concurent direct al Chevrolet Corvette, care a debutat în 1953. .

În ciuda concentrării pe confort, Thunderbird a depășit Corvette-ul în primul său an, cu vânzări de puțin peste 16,000, comparativ cu 700 de vânzări ale Corvette-ului. Cu un motor V198 de 8 cai putere și o viteză maximă de puțin peste 100 de mile pe oră, Thunderbird a fost un performant și mai luxos decât o Corvette a zilei.

1954 - Ford începe testarea la impact

În 1954, Ford a început să acorde prioritate siguranței vehiculelor sale. Îngrijorat de modul în care mașinile și pasagerii au gestionat accidentul, Ford a început să efectueze teste de siguranță pe vehiculele sale. Mașinile Ford s-au ciocnit una în cealaltă pentru a le analiza siguranța și pentru a afla cum ar putea fi făcute mai sigure.

Aceste teste, împreună cu nenumărate altele efectuate de alți producători de vehicule, vor duce la îmbunătățiri semnificative ale siguranței vehiculelor și ale supraviețuirii în accidente de mașină. Centurile de siguranță în trei puncte, zonele mototolite, airbag-urile și protecția împotriva impactului lateral sunt toate inovații care au apărut în urma testelor de impact auto.

1956 - Ford Motor Company devine publică

Pe 17 ianuarie 1956, Ford Motor Company a devenit publică. La acea vreme, era cea mai mare ofertă publică inițială (IPO) din istoria Americii. În 1956, Ford Motor Company era a treia companie ca mărime din SUA după GM și Standard Oil Company.

IPO a 22% Ford Motor Company a fost atât de masivă încât peste 200 de bănci și firme au participat la ea. Ford a oferit 10.2 milioane de acțiuni de clasa A la un preț IPO de 63 de dolari. Până la sfârșitul primei zile de tranzacționare, prețul acțiunilor a crescut la 69.50 USD, ceea ce însemna că compania ar putea fi evaluată la 3.2 miliarde USD.

1957 - Ford introduce marca Edsel

În 1957 Ford Motor Company a introdus noua marcă Edsel. Compania, numită după Edsel B. Ford, fiul fondatorului Henry Ford, era de așteptat să mărească cota de piață a Ford pentru a concura cu General Motors și Chrysler.

Din păcate, mașinile nu s-au vândut niciodată deosebit de bine, iar publicul a simțit că mașinile au fost supra-exagerate și supraprețuri. Designul controversat, problemele de fiabilitate și debutul unei recesiuni economice în 1957 au contribuit la căderea mărcii. Productia a incetat in 1960 si compania sa inchis si ea. Au fost produse un total de 116,000 de vehicule, ceea ce a reprezentat mai puțin de jumătate din ceea ce avea nevoie compania pentru a atinge rentabilitatea.

1963 - Ford încearcă să cumpere un Ferrari

În ianuarie 1963, Henry Ford II și Lee Iacocca plănuiau să cumpere Ferrari. Au vrut să concureze în cursele internaționale GT și au decis că cel mai bun mod de a face asta era să cumpere o companie bine stabilită, cu experiență.

După lungi negocieri între Ford și Ferrari, s-a ajuns la o înțelegere pentru vânzarea companiei. Cu toate acestea, Ferrari s-a retras din afacere în ultimul moment. S-au scris și s-au speculat multe despre înțelegere, negocieri și motive, dar rezultatul final a fost că Ford Motors a rămas cu mâinile goale și a format Ford Advanced Vehicles în Anglia pentru a construi o mașină GT, GT40, care ar putea învinge Ferrari la Le. Mance.

1964 - Ford Mustang emblematic

Introdus pe 17 aprilie 1964, Mustang este poate cea mai faimoasă mașină Ford de la Modelul T. Construit inițial pe aceeași platformă ca și compactul Ford Falcon, Mustang-ul a fost un succes imediat și a creat clasa „pony car” a mașinilor musculare americane. .

Cunoscut pentru accesibilitatea, caracterul sportiv și personalizarea extinsă, Mustang a schimbat jocul atunci când vine vorba de mașini musculare americane. Ford a vândut 559,500 de Mustang-uri în 1965, pentru un total de peste zece milioane din 2019. Unul dintre cele mai mari puncte de vânzare ale lui Mustang a fost întotdeauna personalizarea și upgrade-urile disponibile din fabrică.

1964 – Ford GT40 debutează la Le Mans

La un an după ce nu a reușit să cumpere Ferrari, Ford Motor Company și-a adus „Ferrari Fighter” GT40 la Le Mans. Numele mașinii vine de la Grand Touring (GT) și 40 provine de la înălțimea mașinii la 40 de inci.

Propulsat de un motor V289 de 8 inchi cubi, același folosit la Mustang, GT40 ar putea atinge 200 km/h la Le Mans. Problemele cu noua mașină, problemele de instabilitate și fiabilitate și-au făcut plăcere în cursa de la Le Mans din 1964 și niciuna dintre cele trei mașini nu a intrat terminată, oferindu-i Ferrari încă o victorie generală la Le Mans.

1965 - „Ford și cursa către lună”

În 1961, Ford Motor Company a achiziționat producătorul de electronice PHILCO, creând PHILCO-Ford. Compania a furnizat Ford radiouri pentru mașini și camioane și a fabricat sisteme informatice, televizoare, mașini de spălat și o mare varietate de alte produse electronice de larg consum. În anii 1960, NASA a atribuit un contract PHILCO-Ford pentru a construi sisteme de urmărire pentru misiunile spațiale ale Proiectului Mercur.

PHILCO-Ford a fost, de asemenea, responsabil pentru proiectarea, fabricarea și instalarea Mission Control la Centrul Spațial NASA din Houston, Texas. Consolele de control au fost folosite pentru misiunile lunare Gemini, Apollo, Skylab și Space Shuttle până în 1998. Astăzi sunt păstrate de NASA datorită semnificației lor istorice.

1966 - Ford câștigă la Le Mans

După doi ani sfâșietori de program de sport cu motor conceput pentru a învinge Ferrari la 24 de ore de la Le Mans, Ford a lansat în sfârșit MKII GT1966 în 40. Ford a crescut numărul participanților la cursă participând la cursă cu opt mașini. Trei de la Shelby American, trei de la Holman Moody și doi de la britanicul Alan Mann Racing, partener de dezvoltare al programului. În plus, cinci echipe private au concurat cu MKI GT40, oferind lui Ford treisprezece mașini în cursă.

MKII GT40 era propulsat de un motor V427 mare de 8 inchi cubi și 485 de cai putere. Ford a câștigat cursa, terminând cu 1-2-3, în timp ce mașina numărul 2 a câștigat la general. Avea să fie prima dintre cele patru victorii consecutive de la Le Mans.

1978 - „The Incredible Exploding Pinto”

Ford Pinto, un nume care va trăi în infamie pentru totdeauna, a fost o mașină compactă concepută pentru a contracara popularitatea tot mai mare a mașinilor compacte importate de la Volkswagen, Toyota și Datsun. A debutat în 1971 și a fost produs până în 1980.

Proiectarea defectuoasă a sistemului de combustibil a dus la mai multe incidente în care rezervorul de combustibil s-ar putea rupe la un impact din spate și s-ar putea arde sau exploda. Mai multe incidente importante au dus la procese, urmăriri penale și una dintre cele mai mari rechemari de mașini din istorie. Publicitatea și costurile aproape au ruinat reputația lui Ford ca producător de mașini.

1985 - Ford Taurus schimbă industria

Introdus în 1985 ca an model 1986, Ford Taurus a schimbat jocul pentru sedanurile de fabricație americană. Forma sa rotunjită a ieșit în evidență față de concurență, câștigându-i porecla „jelly bean” și demarând o eră a concentrării calității la Ford.

Designul aerodinamic a făcut ca modelul Taurus să fie mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și a condus în cele din urmă la o revoluție în designul auto american. Atât General Motors, cât și Chrysler au dezvoltat rapid vehicule aerodinamice pentru a valorifica succesul lui Taurus. În primul său an de producție, Ford a vândut peste 200,000 de vehicule Taurus, iar mașina a fost numită Mașina Anului 1986 de la Motor Trend.

1987 - Ford cumpără Aston-Martin Lagonda

În septembrie 1987, Ford Motor Company a anunțat achiziționarea cunoscutului producător de automobile britanic Aston-Martin. Achiziția companiei a salvat probabil Aston-Martin de la faliment și a adăugat o companie de mașini sport de lux în portofoliul Ford. Ford a început să modernizeze producția de mașini Aston-Martin, deschizând o nouă fabrică în 1994.

Înainte de a deveni proprietarul Ford, Aston-Martins erau în mare parte construite manual, inclusiv caroseria. Acest lucru a crescut costurile și a redus numărul de mașini care puteau fi produse. Ford a deținut Aston-Martin până în 2007, când a vândut compania grupului Prodrive, condus de o companie britanică de sport cu motor și inginerie de ultimă oră.

1989 - Ford cumpără Jaguar

La sfârșitul anului 1989, Ford Motors a început să cumpere acțiuni Jaguar și până în 1999 a fost complet integrată în afacerea Ford. Achiziția Ford Jaguar, împreună cu Aston Martin, a fost fuzionată cu Premier Automotive Group, care trebuia să ofere Ford lux de înaltă calitate. mașini, în timp ce mărcile au primit upgrade-uri și asistență pentru producție de la Ford.

Condus de Ford, Jaguar-ul nu a făcut niciodată profit, deoarece modelele introduse, cum ar fi S-Type și X-Type, erau sedanuri Ford cu insigne Jaguar, prost deghizate. Ford a vândut în cele din urmă Jaguar către Tata Motors în 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer a fost un SUV construit pentru a concura cu Chevrolet Blazer și Jeep Cherokee. Introdus în 1990 ca an model 1991, Explorer era disponibil cu două sau patru uși și era propulsat de un motor de fabricație germană. colonie V6. În mod surprinzător, Explorer a fost primul SUV cu patru uși al Ford.

Explorer este probabil cel mai cunoscut pentru controversa anvelopelor Firestone de la sfârșitul anilor 1990. Presiunea insuficientă în anvelope recomandată de Ford a dus probabil la separarea benzii de rulare a anvelopelor și la un număr mare de accidente. Firestone a fost forțat să recheme 23 de milioane de anvelope după 823 de răniți și 271 de morți.

2003 - Ford împlinește 100 de ani

La 100 de ani, Ford Motor Company și-a sărbătorit aniversarea în 2003. Deși Ford produce mașini din 1896, Ford Motor Company așa cum o cunoaștem astăzi a fost fondată în 1903.

De-a lungul istoriei sale îndelungate, compania a contribuit la revoluționarea proprietății de mașini, la modernizarea liniei de asamblare, la îmbunătățirea calității vieții lucrătorilor din fabrici, a ajutat în două dintre războaiele Americii și la crearea unora dintre cele mai influente și emblematice mașini din istoria automobilelor. Astăzi, Ford este unul dintre cei mai mari producători de mașini pe care i-a văzut vreodată lumea.