Sigiliu ghinionist

Un sigiliu ghinionist la șantierul naval al Comunei Parisului din Gdynia. Colecția foto Zbigniew Sandac

27 aprilie anul acesta. la șantierul naval de reparații din Gdynia, Nauta s-a răsturnat și s-a scufundat parțial, pe el se afla docul plutitor, împreună cu nava chimică norvegiană reparată Hordafor V. Unele mass-media au relatat că acesta a fost primul astfel de caz din Polonia. Este posibil ca o navă și un doc să nu se fi scufundat niciodată aici, dar au existat și alte cazuri de scufundare a unei nave la șantierul naval.

Într-o furtunoasă ajunul Crăciunului din 1980, el s-a eliberat din închisoarea de la șantierul naval. Comuna Paris din Gdynia este un mare transportator auto norvegian Höegh Trader (B-487/1). A lovit centrul carenei navei de marfă Panama Bah-Kim (B-533/12) în construcție și s-a scufundat.

Al doilea caz, pe care îl descriu în detaliu, este inundarea și îndepărtarea ulterioară a traulerului înghețat B-18/1 Foka. Ea, ca și Hordafor V, s-a răsturnat la tribord și s-a scufundat parțial, chiar și în același timp - între orele 13 și 00. Dacă această poveste din Nauta s-ar fi întâmplat în anii 14, probabil că s-ar fi ocupat de ea Serviciul de salvare a navelor polonez, iar șantierul naval nu ar fi trebuit să apeleze la companii străine pentru ajutor. La acea vreme, compania făcuse progrese mari în găsirea epavelor.

La acea vreme, sigiliul era cel mai mare vas al nostru de pescuit, un prototip al unei serii de 9 piese, construit de Gdynia Komuna pentru Odra Swinoujscie. La fabrică, șeful producției, inginer. Yaskulkovsky, întâlnirea pe acest trauler a avut loc pe 3 septembrie 1964. La aceasta a participat, în special, directorul de construcție al blocului, inginer. Felician Lada și șeful Departamentului Doc, Master of Science. Zeno Stephansky. De asemenea, s-a hotărât andocarea navei acolo, adică. scoateți-l din apă pentru a efectua reparațiile și lucrările de vopsire necesare, precum și pentru a-și alinia bordura de aproximativ doi metri la pupa.

A doua zi, ing. „Lada” a contactat biroul de proiectare și a cerut să stabilească condițiile pentru balastarea navei înainte de andocare. Aceste condiții au fost determinate de ing. Yagelsky de la Departamentul de calcule teoretice pe baza documentației și observațiilor asupra pescajului navei. Pentru 200 de tone, el a calculat cantitatea de balast suplimentar (apă și solid) necesară pentru a se potrivi pe nasul sigiliului.

În urma acestor activități, ing. Lada a fost transferată la inginer. Stefanski la telefon cu date de balast. În plus, a fost de acord ca lanțul de ancore să fie plasat în camerele cu lanț, iar ancorele să fie pe punte, ceea ce ar fi trebuit să facă muncitorii Departamentului de Lăcătușuri Grele. Poate că balastul permanent lipsă trebuia completat după consultarea Departamentului Docuri.

În acest moment, Stefansky ia prezentat pe maestrul Pastushka, pe maestrul Czesław Zeika și pe pilotul Bronisław Dobbek să lucreze la trauler. Shepherdess urma să se ocupe de balastarea rezervoarelor cu apă, Zieek urma să pregătească și să amenajeze balastul permanent după ce a convenit amplasamentul cu constructorul traulelor, iar Dobbek urma să efectueze lucrările de remorcare și așezarea navei la uscat. doc. Stefanski s-a ocupat de pregătirea andocului și de operațiunile de andocare.

Pe 4 septembrie, rezervoarele au fost umplute cu apă, iar a doua zi dimineața, șeful Administrației Docului i-a ordonat lui Zeika să pregătească balast permanent. Au fost folosite 9 containere de 5 tone greutate.