Eșecuri ale producătorului în timpul testelor Euro NCAP

Anul acesta se împlinesc 20 de ani de la crearea Euro NCAP. La acel moment, organizația testase câteva mii de mașini în teste de impact. Unii dintre ei au avut o mare dor.

Euro NCAP (Programul european de evaluare a mașinilor noi) a fost lansat în 1997. Este o organizație independentă de evaluare a siguranței vehiculelor, sponsorizată de organizații independente și susținută de guvernele mai multor țări europene. Scopul său principal a fost și rămâne testarea mașinilor în ceea ce privește siguranța pasivă. Este important de menționat că Euro NCAP cumpără mașini pentru testele sale de impact cu banii proprii la punctele de vânzare ale acestei mărci alese aleatoriu. Prin urmare, acestea sunt mașini de producție obișnuite care merg la vânzare în masă.

Mașinile sunt evaluate în patru categorii principale. Când se simulează o coliziune frontală, vehiculul de testat lovește un obstacol cu ​​40% din suprafața sa frontală. Vehiculul se deplasează cu o viteză de 64 km/h, ceea ce ar trebui să simuleze o coliziune între două mașini care circulă cu o viteză de 55 km/h. Într-un impact lateral, boghiul frontal deformabil lovește partea laterală, laterală și la înălțimea șoferului vehiculului de testare. Căruciorul se deplasează cu o viteză de 50 km/h. Într-o coliziune cu un stâlp, vehiculul lovește stâlpul cu 29 km/h pe partea șoferului. Scopul acestui test este de a verifica protecția capului și a pieptului șoferului.

Editorii recomandă:

Testarea vehiculelor. Șoferii așteaptă schimbarea

O nouă modalitate prin care hoții pot fura o mașină în 6 secunde

Ce zici de OC și AC când vinzi o mașină?

La lovirea unui pieton în diferite puncte din fața mașinii (pe capotă, la înălțimea farurilor, pe bara față), manechinele au tras cu o viteză de 40 km/h, acționând ca pietoni. Pe de altă parte, testul whiplash folosește doar un scaun cu un manechin care rulează pe șine. Sarcina lui este să verifice ce fel de protecție a coloanei vertebrale oferă scaunul în cazul unei lovituri în spatele mașinii.

În aceste teste, mașina primește de la una la cinci stele, al căror număr determină nivelul de siguranță al șoferului și pasagerilor vehiculului. Cu cât sunt mai multe, cu atât mașina este mai sigură conform Euro NCAP. A cincea stea a fost introdusă în 1999 și s-a considerat inițial imposibil de obținut în cazul unei coliziuni frontale. Astăzi, un rezultat de 5 stele nu surprinde pe nimeni, tot mai multe mașini, inclusiv clasele inferioare, îl câștigă. Un fapt interesant este steaua tăiată. Acestea sunt defecte grave în designul mașinii, identificate în timpul inspecției, care deteriorează nivelul de siguranță, creând o amenințare reală pentru viața șoferului sau a pasagerilor.

Regulile și standardele de siguranță s-au schimbat de-a lungul anilor. Desigur, au fost incluși în testele Euro NCAP. Prin urmare, rezultatele testelor de acum 20 sau 15 ani nu pot fi comparate cu cele actuale. Cu toate acestea, la un moment dat au fost un indicator al nivelului de siguranță al mașinii. Am verificat ce modele au avut o funcționare neașteptată de peste 20 de ani, rezultând un număr mic de fluiere Euro NCAP.

Este de remarcat faptul că majoritatea mașinilor au avut probleme la trecerea testelor de impact imediat după introducerea lor. De mulți ani, producătorii au asigurat rezistența mașinilor, structurile rigide din jurul interiorului cărora nu se mai deformează la impact, creând un fel de „zonă de locuit”. Echipamentul de securitate a fost, de asemenea, îmbogățit. Airbagurile sau dispozitivele de pretensionare a centurilor, cândva opționale pe multe vehicule, sunt acum standard. De asemenea, nu este un secret pentru nimeni că și mașinile au început să fie proiectate în conformitate cu cerințele testelor de impact. O consecință a schimbărilor din ultimii ani este popularizarea limitatoarelor de viteză programate de șofer, a sistemelor de recunoaștere a semnelor sau a procedurilor de frânare de urgență după detectarea unui pieton sau alt vehicul în calea unei coliziuni.

Vezi și: Citroën C3 în testul nostru

Video: material informativ despre marca Citroën

Iti recomandam. Ce oferă Kia Picanto?

1997

Rover 100 este o stea

echipament: airbag şofer

Testul a arătat instabilitatea generală a cabinei și susceptibilitatea acesteia la deformare. În urma unei coliziuni frontale, capul și genunchii șoferului au fost grav răniți. Pe de altă parte, într-un impact lateral, leziunile la nivelul pieptului și abdomenului erau mai mult decât acceptabile la standardele de atunci. În general, corpul este grav afectat.

Saab 900 - o stea și o stea eliminate

echipament: două airbag-uri

S-ar părea că masivul Saab 900 va trece testul cu un rezultat bun. Între timp, într-o coliziune frontală, cabina a fost grav avariată, tot cu o deplasare periculoasă a compartimentului motor. Acest lucru ar putea duce la răniri grave pentru pasagerii scaunelor din față. Un comentariu post-test a afirmat că structurile rigide ale corpului ar lovi probabil genunchii călărețului, ceea ce duce la un risc semnificativ de rănire la genunchi, șolduri și pelvis. Pe de altă parte, protecția pieptului pasagerilor în caz de impact lateral a fost evaluată negativ.

Rover 600 - o stea și o stea eliminate

echipament: airbag şofer

Testul de impact a arătat că interiorul lui Rover 600 protejează slab pasagerii. Șoferul a suferit răni care le-au pus viața în pericol la piept și abdomen în urma impactului frontal. Pe lângă structurile interioare slabe, coloana de direcție deplasată înapoi era un pericol pentru șofer. Mai simplu spus - a căzut în carlingă. Această intruziune a dus la răni suplimentare ale șoferului sub formă de leziuni faciale, la genunchi și pelvine.

Citroen Xantia - o stea și o stea eliminate

echipament: airbag şofer

Un raport de după accident a constatat o protecție slabă pentru capul și pieptul șoferului în caz de impact lateral. Aceleași părți ale corpului au fost expuse riscului într-o coliziune frontală, iar genunchii, șoldurile și pelvisul erau prost protejate. În plus, pedalele au căzut în salon. Într-un impact lateral, șoferul s-a lovit cu capul de un stâlp dintre ușile din față și din spate. Pe scurt, șoferul a primit răni incompatibile cu viața.

BMW 3 E36 - o stea, o stea eliminată

echipamente: airbag şofer, pretensionatoare centuri de siguranţă

Ciocnirea frontală a afectat grav cabina, iar șoferul a suferit o leziune toracică care a pus viața în pericol. În plus, volanul a fost mutat în spate, creând un risc suplimentar de rănire. În plus, elementele rigide din partea inferioară a corpului prezentau un risc de rănire gravă a genunchilor, șoldurilor și bazinului șoferului. Testul de impact lateral a mai arătat că șoferul ar fi rănit grav.

1998

Mitsubishi Lancer - o stea, o stea distanță

echipament: airbag şofer

Mașina nu protejează bine pieptul șoferului în caz de impact lateral. De asemenea, într-o coliziune frontală, structura caroseriei acestui model s-a dovedit a fi instabilă (de exemplu, podeaua a crăpat). Specialiștii Euro NCAP au subliniat că nivelul de protecție a pietonilor este ușor peste medie.

Suzuki Baleno - o stea, o stea eliminată

echipament: lipsă

Este probabil ca, într-o coliziune frontală, șoferul să primească o rănire gravă la cap. Pe de altă parte, într-un impact lateral, riscă răni grave la piept, astfel că a doua stea din clasamentul final a fost eliminată. Experții Euro NCAP în raportul final au scris că Baleno nu ar îndeplini cerințele pentru vehicule în cazul unui impact lateral.

Hyundai Accent - o stea, o stea eliminată

echipamente: airbag şofer, pretensionatoare centuri de siguranţă

În urmă cu 19 ani, Accent a câștigat două stele, dar ultima stea a fost eliminată din cauza riscului inacceptabil de mare de rănire a pieptului într-o coliziune laterală. Dar, în același timp, Accent a funcționat surprinzător de bine în ceea ce privește protecția pietonilor. Acesta a fost, printre altele, meritul barei de protecție față flexibile

1999

Nissan Almera - o stea, o stea eliminată

echipamente: airbag şofer, pretensionatoare centuri de siguranţă

Mașina a primit două stele, dar a anulat una deoarece testul de impact lateral a arătat un risc inacceptabil de mare de rănire a pieptului șoferului. La rândul său, într-o coliziune frontală, deformarea cabinei a expus șoferul și pasagerii la un risc ridicat de rănire. Pentru a înrăutăți lucrurile, a existat o defecțiune gravă a centurilor de siguranță în timpul testării.