Test drive Kia K5 și Skoda Superb

Prețurile pentru mașinile noi se schimbă atât de repede din cauza rublei prăbușite pe care am decis să le facem fără ele în acest test. Imaginați-vă doar că trebuie să alegeți: Kia K5 sau Skoda Superb. Se pare, ce legătură are Toyota Camry cu ea?

În disputa dintre berlinele mari din clasa D, Kia Optima a ajuns aproape de eternul bestseller Toyota Camry, dar există senzația că imaginea modelului japonez îi va oferi o conducere deplină pentru mult timp. . Prin urmare, să-l lăsăm în afara scopului acestui test și să vedem ce are de oferit modelul sedan Kia K5, luminos și foarte proaspăt, care este lider în clasă cel puțin din punct de vedere practic, adică Skoda Superb.

Mereu mi s-a părut că oamenii s-au săturat de hegemonia Toyota Camry și ar trebui să fie fericiți să se uite la orice altă mașină cu calități de consum comparabile, dar piața auto nu funcționează așa. Camry are un public uriaș loial și o imagine de o asemenea forță încât găsește cu ușurință cumpărători pe piețele primare și secundare la orice vârstă și cu un aspect de orice grad de plictiseală. Și nu este deloc un fapt faptul că o mașină mai modernă, mai strălucitoare și mai avansată din punct de vedere tehnologic este capabilă să scoată Camry de pe soclu, chiar ținând cont de faptul că se vinde mai ieftin aici și acum.

Cu excepția cazului în care doar unul ca acest K5 albastru din GT-Line de top, cu gluga lungă și aspectul lui liftback. Pe asta, poate, chiar eu aș fi condus, deși formatul unui sedan mare este încă departe de mine. Doar pentru că K5 nu este perceput ca fiind greu, nu obligă să aibă o burtă de dimensiunea a cincea și nu necesită o soliditate lentă din partea proprietarului. Șoferul într-un tricou la modă, cu pantaloni înfășurați, arată destul de normal în el, iar mașina în sine nu trebuie să fie exclusiv neagră.

Conceptul de cea mai mare berlină din clasă implică un spațiu special și unele privilegii pentru pasagerii din spate, dar în cabină nu există locuri la scară ministerială. În față, doriți să stați mai jos, deoarece tavanul este apăsat, partea din spate nu are control al climei, deși, sincer, este foarte posibil să se facă fără acest lucru. Dar există un mic paradox: nu există „climat”, dar există butoane laterale pentru a muta pasagerul din față înainte. Deși prezența funcției "scaun plutitor" este complet confuză în întrebarea cine este responsabil aici.

Serios, nu am crezut până nu am încercat-o eu, dar acum sunt gata să spun că coreenii au găsit o rețetă pentru a relaxa cu adevărat un pasager sau un copilot pe o călătorie lungă. Se pare că a fost suficient doar pentru a da mai multă libertate scaunului din dreapta, care cel puțin are loc pentru asta. Și aceasta este cea mai convenabilă caracteristică pentru cei care călătoresc adesea mai mult de unul într-o mașină.

În ceea ce privește alte distracții de familie, nu există particularități. În plus, cea mai lungă mașină din clasă nu a putut ocoli Skoda Superb în lungimea scaunelor din spate, ceea ce se dovedește a fi foarte valoros într-o situație în care copiii încearcă să lovească spatele scaunelor din față cu cizmele. Și, deși arată ca un liftback în formă de corp, nu este, ceea ce este oarecum dezamăgitor după prima încercare de a deschide portbagajul Superbului. Pentru că a fost și posibil, dar fie este foarte scump, fie, de fapt, nu este deloc necesar pentru cumpărătorii de berline conservatoare.

Kia K5 de 2,5 litri are ceea ce persoanele în vârstă numesc „o mișcare bună”, iar acest lucru este o oarecare contrabalansare a obiceiurilor Volkswagen prea slabe. Acest lucru nu este nici bun, nici rău, ci doar o filozofie ușor diferită, cu o deplasare mai mare, „automată” mai ușoară și suspensii mai relaxate. Nu existau motoare turbo și nu există, dar reproșurile pentru o producție scăzută nu sunt adecvate într-o mașină formată din ecrane color și camere cu benzi diferite.

Chiar dacă renunțăm la colorarea excesivă a versiunilor de top și schimbăm barele de protecție GT-Line într-o versiune mai simplă, Kia K5 nu va înceta să fie o mașină mare cu un aspect original și caracteristici decente de conducere. Singura îngrijorare este că stilul nou înfășurat poate reveni rapid, iar în câțiva ani sedanul nu va părea la modă, ci pur și simplu pretențios. Acest lucru nu se întâmplă niciodată cu mașinile Skoda care sunt întotdeauna în starea „berry again”.

"Este un Superb condus din Europa?" - inspectorul într-o sâmbătă însorită, se pare, nu a fost interesat de nimic în afară de actualizarea Skoda. Privind optica LED, el chiar a uitat de cursul de schimb al euro și de frontierele închise.

„Nu am văzut încă unul”, a murmurat el sec ca răspuns la poveștile mele despre LED-uri, ordine digitală și camera retrovizoare lipsă. Și a dat drumul.

Superbul restilizat este primul Skoda din memoria mea, față de care alții arată un interes autentic. Se pare că, în afară de garnitura cromată din spate și noua optică, nu există diferențe vizibile față de versiunea de pre-styling, dar cumva magic, de la 20-30 de metri, Superb arată că este un nou Octavia ușor plin.

Dar există o problemă: chiar și o astfel de rară și revigorată Skoda Superb se pierde pe fundalul Kia K5. Privind ascensorul ceh, înțelegeți că am văzut deja toate acestea undeva: ștanțări drepte, ampatament ușor întins, o distanță imensă la standardele colegilor de clasă și o față excesiv de serioasă. În timp ce Kia este un amestec de soluții peeped în premium și caracteristici proprii, deja recunoscute. S-a dovedit atât de strălucitor și neobișnuit încât ar fi chiar incomod să folosești o astfel de „Kia” într-un taxi.

Un alt lucru este că, după schimbarea generațiilor (Optima s-a transformat în K5), marea limuzină clasa D nu mai este disponibilă în Rusia cu un motor turbo. Cu un nou „patru” aspirat natural de 2,5 litri, cu 194 CP. forțele Kia K5 conduc cu imprudență, dar nu este deloc pregătit pentru fapte și este greu de crezut în pretinsele 8,6 s până la 100 km / h. La turații mici într-un ritm zdrențuit, aderența lipsește adesea, în timp ce Skoda Superb are un TSI supraalimentat de 2,0 litri. Și, deși liftul ceh pierde chiar și în cai putere (190 CP), o preluare vizibilă de la aproape ralanti și un raft plat de cuplu datorită turbinei fac diferența - Superb-ul este vizibil mai rapid.

În același timp, Superb pierde în mod vizibil în fața K5 în ceea ce privește linia de deplasare: după coreeană, suspensia din liftul ceh pare prea rigidă (aici MacPherson în față și un link multiplu în spate), iar șapte trepte „umed” „Robotul DSG este puțin adânc în blocajele de trafic și, în general, necesită obișnuința după clasicul„ automat ”. Dar Skoda de aproape cinci metri, deși în mod clar nu s-a acordat unei dispoziții sportive, este controlată cât mai previzibil și mai precis posibil. Există, de asemenea, un sistem propriu Drive Select, în care puteți juca cu setările transmisiei, servodirecției electrice, reacția pedalei de accelerație și rigiditatea suspensiei (dacă există amortizoare DCC adaptive, acestea sunt setate pentru o taxă suplimentară).

În general, configurația Skoda Superb este încă un designer și pare imposibil de făcut fără incidente aici. Mai ales dacă decideți să utilizați configuratorul dvs. și să comandați o mașină pentru dvs. De exemplu, în cazul nostru, liftback-ul cu toate sistemele de securitate, optică LED adaptivă, interior combinat (piele + Alcantara), acustică de top Canton, sistem multimedia Columbus (cu Apple CarPlay și suport de navigație), ordonat digital și încă o duzină opțiunile scumpe au fost private ... camerele de vizualizare din spate.

Dar atuul principal al Skoda Superb nu sunt motoarele cool, opțiunile, sistemele de securitate și nici măcar optica avansată, ci un portbagaj imens și cea mai mare canapea din spate din clasă. Mai mult, portbagajul nu este doar mare - există o formă dreptunghiulară regulată și o mulțime de tot felul de plase, cârlige, șireturi și alte dispozitive utile. Și da, ai rămas fără lucruri înainte ca trunchiul să se umple până la raftul de sus.

Desigur, odată cu noul Kia K5, coreenii s-au orientat către conducerea clasei, iar Toyota Camry nu mai este amuzant. Și totul părea să meargă conform planului, dar pandemia și rubla prăbușită au intervenit în această chestiune. În plus, tracțiunea integrală Kia K5 nu a fost adusă niciodată în Rusia (și există astfel de mașini în SUA și Coreea de Sud), iar motoarele turbo au fost eliminate complet din configurator. Prin urmare, echilibrul puterii dintre sedanele clasei D nu s-a schimbat încă: K5, la fel ca Optima, va concura în primul rând cu Skoda Superb, Mazda6 și Hyundai Sonata aferente.

---

Tipul corpului	limuzină	liftbek
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Ampatament, mm	2850	2841
Gardă la sol mm	155	149
Greutate proprie, kg	1496	1535
tipul motorului	Benzină, R4	Benzină, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	2495	1984
Putere, cp cu. la rpm	194/6100	190 / 4200-6000
Max. rece. moment, Nm la rpm	246/4000	320 / 1450-4200
Transmisie, conducere	AKP8	RKP7
Maksim. viteza, km / h	210	239
Accelerația la 100 km / h, cu	8,6	7,7
Consumul de combustibil, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Volumul trunchiului, l	510	584