Testează cel mai scump Lexus
Ce este în neregulă cu interiorul LS, cum funcționează tracțiunea integrală, ce trebuie să știți despre noul motor Lexus și ce legătură au cursurile de preluare
Se pare că Lexus LS face totul greșit. Are un aspect strălucitor, în unele locuri un interior teribil și o duzină de decizii controversate - așa ar trebui să arate un concurent la Mercedes S-Class? Experimentele nu sunt tolerate în înalta societate a automobilelor. Totul ar trebui să fie extrem de strict, ca la Audi A8: salon de birou, ștanțări drepte, optică dreptunghiulară și fără libertăți, cum ar fi crom suplimentar sau o grilă de radiator gigant.
Japonezii s-au uitat la toate acestea și au decis să nu se implice. De ce să vă schimbați propria tradiție atunci când puteți surprinde clienții și concurenții cu cea mai izbitoare mașină executivă din Galaxy? Acum trei ani, mă uitam la noul LS la Salonul Auto de la Detroit și nu puteam înțelege: este acesta un concept sau este deja o versiune de producție? S-a dovedit că nici unul, nici celălalt - un prototip de pre-producție a fost lansat pe stand, care, însă, aproape că nu s-a schimbat după ce a părăsit transportorul.
Stâlpii din spate sunt îngrămădiți astfel încât, de departe, LS să arate ca orice altceva decât un sedan. O siluetă joasă cu un grătar imens de radiator, o stricăciune de optică - se pare că designerii japonezi s-au inspirat din prădătorii lui Peter Benchley. Apropo, feed-ul LS este ușor în afara pânzei generale - în acest sens, designul ES mai tânăr, cu capacul său portbagaj în cădere, pare și mai îndrăzneț.
În interior, LS nu este la fel ca și concurența și acest lucru nu mai este un avantaj. Detaliile revoltătoare au provocat probleme cu ergonomia. În primul rând, LS are un tablou de bord mic conform standardelor moderne. Numerele importante pentru șofer sunt literalmente blocate una peste alta aici - nu vă obișnuiți cu exactitatea imediat. Cel mai mare afișaj head-up din lume vă salvează: este cu adevărat imens și vă permite practic să nu vă distrageți atenția de la drum.
Există, de asemenea, întrebări cu privire la sistemul multimedia propriu (acustica Mark Levinson este doar un miracol). Da, există performanțe uimitoare și un meniu extrem de simplu, dar hărțile de navigație par deja depășite, iar setările pentru volan și încălzirea scaunelor sunt cusute undeva în adâncurile sistemului, astfel încât să fie mai ușor să așteptați până când interiorul se încălzește. decât să căutați elementul dorit prin intermediul touchpad-ului. Sistemul de stabilizare este oprit cu un „miel” deasupra tabloului de bord - Am găsit acest buton abia după câteva zile.
Manopera este la cel mai înalt nivel. Într-o mașină cu un kilometraj de 40 km (și pentru o mașină din parcul de presă este cel puțin x000), niciun element nu părea obosit: pielea moale de pe scaunul șoferului nu se încrețea, nappa de pe volan nu nu strălucesc și toate tastele și pârghiile și-au păstrat aspectul original ...
În octombrie 2017, la câteva luni după premiera mondială LS, japonezii au prezentat conceptul LS + la Salonul Auto de la Tokyo. Acest prototip trebuia să demonstreze în ce direcție se va mișca designul nebun al navei-pilot Lexus. Chiar și mai multe LED-uri, forme tăiate și șocante. Restilizarea celui mai scump Lexus pe care lumea ar fi trebuit să îl vadă anul acesta, dar se pare că coronavirusul a schimbat mult planurile.
Nu știu despre tine, dar am asociat întotdeauna Lexus cu mașini uriașe aspirate. Furios înflăcărat de răcnet inactiv, disperat în timpul accelerației și consum de combustibil sub 20 de litri - toate acestea sunt despre LS-ul anterior cu puternicul său V8. Noul LS500 este mai silențios, mai delicat și mai rapid. Aici, conform standardelor clasei, este standard un motor supraalimentat cu un volum de 3,4 litri. „Șase” cu două turbine produce 421 de litri. cu. și cuplu de 600 Nm. Cifre decente chiar și pentru o mașină de 2,5 tone.
Dintr-un loc LS începe cu lenea, dar acestea sunt mai degrabă nuanțele setărilor în modul „confort”. Pentru a declanșa corect un sedan puternic, este mai bine să porniți imediat modul Sport sau Sport + - în acesta din urmă, Lexus dezactivează complet sistemul de stabilizare, amplifică sunetul motorului prin difuzoare (un lucru controversat, dar dezvăluie senzația unei curse), iar clasicul „automat” cu 10 trepte începe să schimbe vitezele cu viteza DSG.
Nu am crezut în pașaportul de 4,5 s până la 100 km / h exact până la propriile măsurători. Lexus LS500 confirmă numerele chiar și fără a manipula accelerația de la două pedale și modul de transmisie manuală. Senzația de dinamică revoltătoare este ascunsă de izolația fonică rece. Noul LS este într-adevăr foarte silențios, indiferent de viteză. Lexus are, de asemenea, suspensie pneumatică adaptivă cu amortizoare controlate electronic. Mai mult, gama de ajustări este impresionantă: diferența dintre „Confort” și „Sport” este colosală.
Într-un anumit sens, am avut noroc: LS500 l-a primit exact în săptămâna când Moscova era acoperită de zăpadă. Tracțiunea integrală aici este un adevărat cadou dacă vă place să arătați lateral. Pe LS500, cuplul este distribuit la axe folosind un diferențial cu alunecare limitată Torsen. Puterea este în proporție de 30:70, astfel încât caracterul tracțiunii spate este resimțit, chiar și în ciuda plăcuței auto. Cu toate acestea, pe un drum cu zăpadă, LS se comportă într-un mod monumental și previzibil, prevenind alunecarea și cu atât mai mult derapajul. Magie? Nu, 2,5 tone.
Se întâmplă că băieții au luat și au spus aproape tot ce au putut despre acest LS500. Și despre muzica pe care o iubesc atât de mult în mașină, despre suspensie și chiar despre exterior cu interiorul și motorul turbo rece. Se pare că nu mai am absolut nimic. Deși ... vă voi spune doar două povești despre cât de complet diferiți oameni percep această mașină.
Se pare că acum aproximativ un an și jumătate, unul dintre prietenii mei a decis să schimbe mașina. A vrut să-și schimbe SUV-ul de lux cu ceva radical diferit. Printre opțiuni s-au numărat BMW Seria 5, BMW X7 și Audi A6 și încă aproximativ o duzină de mașini - bugetul permis. Există o singură condiție: „Vreau să conduc singur, nu am nevoie de o mașină cu șofer”.
De aceea, de fapt, prietenul meu nu s-a uitat categoric la LS. Dar s-a întâmplat că în acel moment era doar la un test drive la Autonews. Nu, această poveste nu are un final fericit clasic. Un prieten s-a îndrăgostit de LS după aceea, s-a înscris la un test drive, a călătorit singur. S-a îndrăgostit și mai mult și nici nu s-a bâlbâit că aceasta era o mașină pentru pasagerul din spate. El, așa cum a spus el însuși, s-a bucurat de fiecare minut la volan. Și apropo, nu a fost „350”, ci LS2,6, care este cu XNUMX secunde mai lent. Dar în timpul alegerii dureroase, totul în lume și în bugetul personal s-a schimbat atât de repede, încât achiziția a trebuit amânată.
În cele din urmă, a doua și ultima poveste. Și da, din nou despre prietenul meu. Sunt chiar oarecum mândru că în ultimii ani de muncă asiduă l-am transformat, dacă nu chiar într-un cap de benzină, apoi într-o persoană care este foarte interesată de această lume. Așadar, în aproximativ cinci ani, a format două favorite. Range Rover, pe care îl vede ca ceva complet inaccesibil, și eroul poveștii noastre este Lexus LS. În ciuda faptului că modelele au prețuri similare, el se referă la primul ca la un vis și la al doilea - la fel de absolut ideal pentru fiecare zi. Și da, el este, de asemenea, sigur că așezarea aici este doar la volan.
Și, în general, abordarea Lexus LS poate deveni principala teză a cursurilor de preluare (și nu mai vorbesc deloc despre mașini), pe care, cred, o va deschide cu siguranță cândva. Vor începe așa ceva: „Dacă vrei sentimentul că femeia din tine este interesată nu numai de bani, demonstrează-ți intelectul, abilitatea de a gândi diferit și creativitatea. Cum? Ei bine, de exemplu, cu această mașină. "
Și probabil că sunt de acord cu asta.
