Nio: baterii Nio ET150 7 kWh - și alte modele - bazate pe celule cu stare solidă. În mai puțin de doi ani

Nio a dezvăluit noua sa limuzină electrică Nio ET7. El a dezvăluit, de asemenea, detalii despre viitoarea baterie de 150 kWh care va fi instalată în mașinile livrate începând cu al patrulea trimestru al anului 2022. Producătorul chinez este surprins: trebuie să fie baterii cu electrolit solid.

Industrie: celule solide în 2025 sau mai târziu. Nio: vor fi în mașină până la sfârșitul anului 2022

Cuprins

• Industrie: celule solide în 2025 sau mai târziu. Nio: vor fi în mașină până la sfârșitul anului 2022
  • Stații de schimbare a bateriei 2.0

Cu puțin timp înainte de prezentarea noului Nio ET7, președintele companiei a vorbit despre baterie, care ar trebui să fie vândută la sfârșitul anului 2022. Pentru a crește energia specifică până în 2020 la sută (2022-> 50 kWh) în doi ani (sfârșitul 100 -> sfârșitul 150), Nio vrea să folosească celule electrolitice solidecare [va?] sunt disponibile în prezent pentru producție.

Industria susține că nu există astfel de legături și că acestea nu vor fi disponibile până în a doua jumătate a deceniului. Versiunile inițiale da, dar nu sunt produse disponibile comercial. Dar Nio a colaborat cu ProLogium din august 2019, care a dezvăluit ceea ce trebuia să fie un prototip de baterie cu stare solidă la începutul lui 2020. Prin urmare, este posibil ca Nio vrea să folosească celule ProLogium.

Dar de ce la sfârșitul anului 2022, când producătorul taiwanez a anunțat că va primi produsul încă din 2020?

Electrolit solid în bateriile Nio trebuie să fie hibrid, lichid-solid și să se solidifice doar în baterie. Anodul celulelor va fi realizat dintr-un amestec de carbon și siliciu, deci nu este mult diferit de anozii moderni ai celulelor litiu-ion. Catodul, la rândul său, ar trebui să fie bogat în nichel și va fi acoperit cu o carcasă care ne amintește de celulele din grafen Samsung SDI.

Deschiderea Samsung SDI ni se potrivește ca putere: producătorul sud-coreean a vorbit despre 0,37 kWh/kg la 25 de grade Celsius, Nio promite 0,36 kWh/kg.... Cele mai bune celule electrolitice lichide pe care le cunoaștem ajung în jur de 0,3 kWh/kg, așa că Nio vrea să mărească capacitatea cu 20 la sută în mai puțin de doi ani.

Datorită noii baterii cu o capacitate de 150 kWh, mașinile producătorului chinez realizează:

• nou Nio ES8 – 850 de unități NEDC, adică până la 660 de kilometri în natură în modul mixt,
• Performanță Nio ES6 – 900 de unități NEDC, adică până la 700 de kilometri în natură în modul mixt,
• Performanță Nio EC6 – 910 de unități NEDC, adică până la 705 de kilometri în natură în modul mixt,
• Neo ET7 – mai mult de 1 NEDC, adică până la 770-780 de kilometri în natură în modul mixt [toate calculele intervalelor reale, preliminare și estimate, depind în mare măsură de versiunea procedurii de testare utilizată].

Stații de schimbare a bateriei 2.0

Cu ocazia premierei mașinii, Nio a împărtășit și câteva știri despre stația de schimbare a bateriei. Noua versiune a cladirii, Centrală electrică 2.0ar trebui să depoziteze 13 baterii gata preparate... Mașinile ar trebui să poată intra în el automat (parcare în marșarier), iar schimbarea bateriei, așa cum știm din alte surse, ar trebui să dureze 5-10 minute.

Dacă presupunem că va fi o medie de 7,5 minute, putem calcula cu ușurință că un electrician modern va adăuga până la zece kilowați-oră de energie în acest timp, astfel încât va restabili autonomia maximă de 50-70 de kilometri. Între timp, o baterie complet încărcată oferă o autonomie de câteva sute de kilometri.

Nio are în prezent 177 de stații în China de la lansare. 1,49 milioane de înlocuiri de baterii.

Nio ET7, un nou model de la producătorul chinez (c) Nio

Puteți urmări o prezentare despre baterii și stații interschimbabile mai jos după aproximativ 1:58 de ore:

Acest lucru vă poate interesa: