Test drive Nissan 370Z: lamă

Nissan continuă să-și demonstreze competența în domeniul mașinilor sport. 370Z este o altă mare continuare a tradiției mărcii de a crea vehicule dinamice cu două locuri.

Acul vitezometrului arată 100 km/h, mașina se apropie rapid de următoarea viraj. Șoferul își menține concentrarea deplină, apasă foarte ușor pedala de frână, revine în treapta a treia cu o doză de gaz intermediară măsurată cu precizie, întoarce volanul, direcționând mașina spre traiectoria optimă și, de îndată ce o ia, accelerează din nou. Până acum, totul arată grozav, dar totuși - cum a apărut exact gazul intermediar în cauză? Aici pilotul ridică din sprâncene nedumerit. Procedura a devenit curând clară — în ciuda tehnicii bune de condus a bărbatului și a pantofilor comozi de performanță ai No. 46, în acest caz nu șoferul a fost cel care perfecționase viteza motorului V331 de 6 de cai putere. Este de fapt una dintre tehnologiile deosebit de interesante ale japonezilor care poate transforma orice proprietar de 370Z într-un pilot sportiv (aproape) profesionist, dacă se dorește.

AI

În versiunea cu transmisie manuală, butonul S de pe partea laterală a schimbătorului de viteze nu numai că permite răspunsuri mai spontane ale motorului de 3,7 litri, dar creează și ochelarii de accelerație intermediare descris mai sus. Când se lucrează cu ambreiajul și maneta de viteză, motorul respectă turațiile ideale precalculate, în funcție de viteza și viteza selectate. În acest fel, motorul poate recunoaște, de exemplu, dacă decelerezi înainte de un viraj sau accelerezi în linie dreaptă. Numele acestui frumos sistem electronic este Synchro Rev Control (sau SRC pe scurt). Desigur, acesta este doar unul dintre multele lucruri care stimulează buna dispoziție a unei persoane care stă la volanul unui Nissan.

Chiar și numerele uscate din fișa tehnică predispun la achiziționarea unei căști și mănuși: mai compactă și mai ușoară cu 32 de kilograme comparativ cu corpul predecesorului său, 18 cai putere sub capotă, control variabil al supapei în locul clapetei clapetei clasice, tracțiune spate ... Fără îndoială, toate acestea vor suna. ca o provocare serioasă pentru șofer. Chiar și cu motorul pornit, apăsarea ambreiajului necesită mușchii picioarelor bine antrenați.

Pe de altă parte, sistemul de pornire fără cheie are o anumită comoditate. O singură apăsare de buton este suficientă, iar unitatea cu șase cilindri își va aminti de ea însăși cu un vuiet energic. Trecerea la prima treaptă necesită un efort semnificativ, dar cursa manetei este inconfundabil de precisă și impresionant de scurtă. Dar dacă cineva îl consideră prea stresant, puteți comanda o transmisie automată, care de data aceasta are șapte trepte de viteză. Opțional, 370Z se bazează pe roți Rays de 19 inci învelite în anvelope zgomotoase, dar superbe, Bridgestone RE050.

Cu Kato Zorro

În noua generație de sportivi, litera Z domină mai mult ca niciodată: se vede nu doar pe volan și aripile față, ci și pe praguri și lumini de frână, de parcă însuși Zoro și-a lăsat faimoasa amprentă, fie și doar cu celebra lui sabie. Dacă „volanul” reușește să vireze cât mai precis posibil cu piciorul drept, accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 5,3 secunde. Impresionante sunt, de asemenea, capabilitățile vocale bogate ale motorului V6 și noul sistem de evacuare ușor dezvoltat. De la mormăitul asurzitor al unei morse la turații scăzute până la vuietul înfiorător al unei viraj, 370Z are o paletă uriașă de sunete de neuitat.

Când viteza maximă afișată pe turometru se apropie, se aprinde ledul roșu de avertizare și cel târziu este necesar să treceți la 7500 rpm. Pe măsură ce următorul colț se apropie, scaunele oferă un sprijin excelent la accelerații laterale mari. Cu toate acestea, înainte de a găsi o poziție confortabilă în cabină, va dura mult timp - pe de o parte, reglarea scaunului este destul de incomod; pe de altă parte, volanul se mișcă doar pe verticală împreună cu panoul de control. Trei dispozitive suplimentare oferă informații despre tensiunea bateriei, temperatura uleiului și ora exactă.

Arată timpul

Ne uităm înapoi la vitezometru, care arată din nou 100 km/h, în orice moment vom intra într-un viraj strâns la stânga. Încetiniți, treceți într-o treaptă inferioară și - este timpul pentru spectacol - pe gazul intermediar. În astfel de situații devine clar că anvelopele sport pot veni în detrimentul confortului, dar ele compensează posibilitățile incredibile de conducere rapidă. În cazul unei accelerații extreme în viraje, lampa de control al tracțiunii se aprinde ca un avertisment, dar partea din spate abia se mișcă. În mod clar, electronica și blocarea diferențialului din spate își fac cu adevărat treaba cu autoritate.

370Z este un exemplu de manual al unei mașini sport clasice care are privilegiul de a profita de unele dintre avantajele electronicii moderne. Și toate acestea costă cu mult sub 100 de leva. Zâmbetul se întinde din nou pe chipul pilotului. Urmează următoarea tură...

text: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

detalii tehnice

Nissan 370Z
Volumul de lucru	-
Putere	331 k. De la. la 7000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	5,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	-
Pret de baza	38 890 euro