Nissan GTR, cea mai bună mașină sport folosită - Mașini sport
La Nissan gtr este o mașină excepțională: nu va avea genealogia celor mai nobili rivali, dar în ceea ce privește performanța, nu are nimic de invidiat pe nimeni.
GTR nu mai este pe listă și un model nou-nouț vine în curând, dar ultimul său preț, cu puțin peste 90.000 € 50.000, a fost întotdeauna incredibil. Pe de altă parte, pe piața mașinilor uzate există eșantioane cu kilometri parcurși de câțiva kilometri la un preț mai mic de XNUMX XNUMX euro, care este practic prețul unei mașini.Audi A4 cu câteva accesorii.
Este adevărat că costurile de întreținere sunt la fel ca un supercar și nu mă refer doar la cheltuieli: întreținerea, anvelopele și frânele sunt scumpe. Cu toate acestea, dacă finanțele dvs. sunt suficiente pentru a face față acesteia, ar fi o infracțiune să nu le parcați în garajul dvs. GTR.
Nu-i ascultați pe cei care îl critică pentru mașina lui lipsită de suflet și plictisitoare: fie mințesc, fie nu au condus-o niciodată. Datele nu oferă o indicație bună a performanței sale; în V6 twin-turbo de 3.8 litri produce (în versiunea 2008) 480 CP. și 600 Nm de cuplu cu o greutate declarată de 1744 kg. De-a lungul anilor GTR a fost reîmprospătat, puterea a crescut și performanțele s-au îmbunătățit. Cea mai recentă versiune dezvoltă o putere de 550 CP. și cuplu de 630 Nm, care este suficient pentru a accelera de la 0 la 100 în 2,7 secunde. În orice caz, mai multe reviste specializate în cadrul diferitelor teste au găsit putere și cuplu mai mult decât s-a menționat.
La GTR este mașina perfectă pentru a-ți speria prietenii. Se străduiește atât de mult încât și-a câștigat porecla de „bebeluș Veyron”, dar ferocitatea cu care te împușcă în linie dreaptă nu este singurul lui dar.
Sistem tracțiune pe patru roți Acesta este unul dintre cele mai dificile pe care le-am văzut vreodată: de la motorul (din față) pornește arborele de acționare, care transferă puterea roților din spate, care, la rândul său, este conectat la un al doilea arbore, care transferă cuplul la roțile din față. Astfel, GTR se comportă de parcă ar fi un vehicul cu tracțiune spate care transmite cuplul „înainte” doar atunci când este necesar.
Pe asfalt uscat, forța este enormă. Puteți ieși dintr-o viraj apăsând brusc pedala de accelerație când vehiculul intră ușor. supraviețui și contra-direcție câteva grade în timp ce eu diferențiale lucrează pentru a nu disipa cuplul în Nm. Viteza pe care GTR reușește să o mențină pe drum este nebună, atât de nebună încât instinctele tale de supraviețuire (dacă nu ești sinucigaș) te vor opri cu mult înainte de a atinge limitele mașinii.
La Nissan gtr nu este ușor și, în cazul frânării puternice, mai ales pe pistă, se simte o greutate suplimentară. În restul timpului, totuși, mașina pare mult mai ușoară decât vă spun cântarele, iar aderența este atât de fenomenală încât GTR pare să fi făcut o înțelegere cu diavolul pentru a putea schimba legile fizicii așa cum vede. potrivi. ...
Dezactivând toate comenzile electronice, aveți o experiență unică, care este foarte diferită de ceea ce ați obține la volan. Ferrari 458 sau unul Porsche GT3dar la fel de intense. Frumusețea este că Nissan este o mașină care poate fi folosit în fiecare zii, nu atât pentru patru locuri (în spate este loc doar pentru cei care au pierdut ambele picioare), cât și pentru ascultarea sa la viteze mici. În mișcare, este docil și silențios, vizibilitatea este bună, iar tracțiunea integrală oferă o tracțiune suplimentară în zilele ploioase. Poziția este foarte dură în orice mod alegeți, dar dincolo de aceasta, GTR, pe lângă faptul că este o rachetă sol-aer, este, de asemenea, un partener excelent în viața de zi cu zi.
Anunțurile de pe piața uzată sunt foarte lente: exemple din 2009 cu o autonomie de câțiva kilometri (aproximativ 40.000 50.000) pot fi găsite cu mai puțin de 2011 de euro în 530, în timp ce 65.000 de modele (XNUMX CP cu finisaje actualizate și aerodinamică) pot fi găsite. . despre XNUMX XNUMX euro.
