Test drive Nissan Juke
Pe scurt, Juke-ul este mai degrabă o „glumă”, foarte anormală, așa cum a definit-o unul dintre colegii mei jurnaliști sloveni.
Dacă vă întrebați, care este motivul unei astfel de erori? formă, dar răspunsul este cel mai bine auzit de buzele competente ale designerilor Nissan, designerul lor șef Shira Nakamura: „Juke este neconvențional, atractiv, pozitiv, plin de energie și speranță, ceea ce rezumă „cărucioarele de plajă” ale celor XNUMX. Deoarece Nissan este recunoscut, prezintă o personalitate complet individuală și atrage clienți cu un individualism deosebit de distinct.”
Acum înțelegi? Nu chiar? Să recunoaștem: Nissan a descoperit că cel mai rău lucru pentru ei este să producă mașini care să semene cu alte mărci. Așa că au decis să fie îndrăzneți.
Primul astfel de îndrăzneț a fost Qashqai. Și a reușit. Ca un astfel de temer (pe piața de origine a Nissan), Cube a reușit. Împreună cu aceasta, Juke-ul are un ampatament comun și mai mult, deoarece au folosit platforma corectă pentru mașini mici Nissan pentru a-l construi.
Cum să descrii de fapt înfățișarea Juke-ului fără a cădea înapoi în judecățile de valoare care vor fi cheia eternă a dezbaterii dintre cei care au iubit Juke-ul la prima vedere și cei care au fost atât de intimidați încât nu le-a plăcut „organic”
Să luăm un alt citat din articolul de presă introductiv al Nissan: „Rezumă cele mai bune caracteristici ale SUV-urilor și mașinilor sport și le reunește într-un mod convingător.” spune Vincent Wijnen, vicepreședinte de marketing la Nissan Europa.
„Este spațios și în același timp compact, robust și dinamic, util și jucăuș. Chiar dacă toate aceste caracteristici par exclusive, Juke le reunește într-un pachet coeziv. Designul său inspiră cu adevărat optimism. Prin combinarea elementelor din două concepte diferite, a fost creat un crossover mic, dar foarte atractiv, care inspiră încredere prin stilul său inovator.” – a adăugat Vincent.
Dar nu mai mult, pentru că, de fapt, Juke este o răcoritoare pentru drumurile noastre, o privire complet diferită și cu adevărat nebună asupra lumii auto. Juke este un mesaj vesel că mașinile nu trebuie doar deținute pentru a fi conduse, ci pentru a face din lume un loc mai distractiv, mai divers și mai lipsit de angajamente.
Arată ca interior. Oferă inovații interesante precum spătarul central dintre cele două scaune din față, a cărui formă a fost inspirată de un rezervor de combustibil pentru motocicletă.
Pare complet irelevant (cel puțin pentru designerii lui Juk) faptul că mulți potențiali călăreți nu își vor putea regla corect poziția pe scaun (deoarece, de exemplu, nu există nicio ajustare longitudinală la volan, iar designul scaunului nu are nicio ajustare longitudinală). nu sunt la înălțimea așteptărilor).
Interiorul flexibil ascunde, de asemenea, oarecum problema care apare atunci când scaunul șoferului este mutat prea mult înapoi pentru a lăsa puțin spațiu pentru genunchi pentru pasagerul din spate.
Există și un portbagaj surprinzător de mic (doar 270 de litri), care se micșorează la 210 de litri în versiunea cu tracțiune integrală. Dar, în cele din urmă, asta este mai puțin important, deoarece Juke, în ciuda celor patru uși laterale, se simte mai mult ca un coupe (mânerele ușilor din spate sunt ascunse într-o secțiune cu margini negre de lângă geamurile laterale).
Po plata tehnica Juke este un Nissan adevărat, care, după cum am menționat, se află pe o platformă mai mică. Suspensia fata este clasica, adica picioare cu arc, iar cadrul auxiliar ofera o stabilitate mai mare, rezistenta caroseriei si manevrabilitate mai silentioasa.
Un cadru similar este utilizat pentru suspensia spate, dar sunt disponibile două modele. Toate versiunile cu tracțiune față au o axă semi-rigidă în spate, în timp ce versiunea cu tracțiune integrală este controlată precis de o axă multi-link.
Majoritatea cumpărătorilor vor opta pentru Juk cu tracțiune față, dar atât din punct de vedere tehnic, cât și datorită diferenței ușoare de preț, este interesantă și varianta cu tracțiune integrală. Transmisia All Mode 4x4i, deja familiarizată de la alte Nissan-uri, a fost îmbunătățită cu adăugarea controlului vectorului cuplului (TVC).
Totul sună destul de complicat, dar nu este: tracțiunea integrală se cuplează atunci când - din cauza bazei alunecoase de sub setul de roți din față - este necesar, până când cuplul este împărțit 50:50 între ambele seturi de roți. TVC are grijă de distribuția suplimentară a cuplului în spate, chiar și aici totul poate fi transferat doar la roată cu o bază mai puțin alunecoasă.
Suportul electronic TVC asigură că la viraje, acționarea externă către roțile din spate poate ajuta mașina să urmeze mai bine direcția indicată de setul de roți din față, adică o dinamică îmbunătățită, agilitate și ușurință și viraj mai rapid, desigur cu mai puțină intervenție a șoferului. .
Juke este completat de un alt sistem electronic numit Nissan Dynamic Control System. Acest lucru este similar cu ceea ce am văzut deja cu Ferrari și Alfa Romeo sub forma unui sistem ADN. Cu ajutorul acestuia putem selecta setările dinamice ale anumitor funcții ale mașinii în conformitate cu dorințele noastre.
Există destul de multe setări diferite, de la capacitatea de a controla modul de funcționare al aparatului de aer condiționat (temperatura, direcția și puterea fluxului de aer) până la selectarea uneia dintre setările de funcționare încorporate în „modul D” (Normal, niveluri Sport și Eco), precum și setări individuale ale motorului, transmisie (dacă este automată sau CVT) sau servodirecție.
Cu motoare, cel puțin deocamdată, puteți alege doar între trei, dar suntem încrezători că cu aceste Nissan-uri vor îndeplini majoritatea dorințelor clienților. Doar benzina de bază și turbodieselul sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește puterea maximă, dar cu caracter diferit.
Motorul pe benzină vă va mulțumi prin accesibilitatea sa, în timp ce turbodieselul este puțin mai scump pentru o putere similară, dar deci mai economic. În clasa superioară există un motor turbo pe benzină de 1 litru disponibil atât pentru versiunile cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală.
Performanța este surprinzătoare, mai ales pentru o mașină mică precum Juke și îi va irita pe mulți posesori ai unui cordon de oțel mai mare și mai respectabil. Acest lucru este evidențiat în mod elocvent de viteza maximă și capacitatea de a accelera.
Încă ceva despre condus și primele impresii: chiar și influențat de aspectul frumos, roțile mari și anvelopele cu profil redus de pe șosea, Nissan Juke este și sportiv, mai puțin confortabil, dar prin urmare agil și rapid în viraje, chiar dacă centrul este superior. greutatea acestui crossover pe șosea, iar ESP-ul standard previne și cele mai mari probleme cu depășirea vitezei.
Juke va ajunge pe piața slovenă la sfârșitul lunii octombrie. Până atunci, așteptarea cu mare răbdare este pentru cei care s-au hotărât deja, iar pentru cei care mai au îndoieli, este deja prea târziu. Juke-ul este cu totul altceva, poate că nu își vor da seama peste câțiva ani!
Nici capacitatea lui Juka de a vă răspunde în nouă limbi - engleză, franceză, germană, italiană, portugheză, spaniolă, rusă și olandeză - nu ajută.
Tomaž Porekar, foto: institut
