Nissan Leaf e+ – recenzie, test de gamă și părere Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan are o recenzie despre Nissan Leaf e+. Acesta este un model cu o capacitate a bateriei de 62 kWh, care este disponibil în Japonia din primul trimestru al anului 2019, în Norvegia ajunge doar la cumpărători, iar în Polonia va apărea în a doua jumătate a anului 2019 sau la începutul anului. anul 2020. Potrivit recenzentului, mașina este un înlocuitor bun pentru Tesla Model 3, dar dacă cineva poate cumpăra un Tesla, ar fi bine să meargă pe Model 3.

Înainte de a ajunge la descriere, două cuvinte de reamintire, i.e. date tehnice Nissan Leafa e +:

• capacitatea bateriei: 62 kWh (posibil total),
• recepţie:  364 km în real (EPA) / 385 km în WLTP,
• putere: 157 kW / 214 km,
• cuplu: 340 Nm,
• accelerație până la 100 km/h: 6,9 s,
• Preț: de la 195 PLN pentru e + N-Connecta.

Înregistrarea începe cu o lovitură de metri: mașina prezice că în modul Eco va bate 463 km, iar în modul normal - 436 km... Versiunea anterioară a lui Nissan Leaf a prezis de obicei aceste numere destul de bine, așa că cifrele sunt impresionante.

Un avertisment important pentru întregul experiment este informațiile pe care șoferul nu se va deplasa pe autostrada... Mașina nu avea card ETC care să-i permită să circule pe autostrăzi. Conducerea pe drumuri de țară și în orașe înseamnă că măsurarea intervalului ar trebui aplicată numai traficului urban. Acest lucru se vede într-una dintre imagini, când se dovedește că viteza medie este de doar 35 km/h, adică a durat 164,5 ore pentru a parcurge 4,7 km:

Pe drum, navigarea s-a dovedit a fi o mare problemă, deoarece a cerut să se întoarcă fără motiv. Cu toate acestea, poate fi cazul în hărțile japoneze. Servodirecția este foarte puternică, iar șoferul înțelege puțin suprafața drumului, așa că apăsarea puternică a accelerației cu roțile întoarse pare a fi o idee riscantă, deoarece provoacă un derapaj. Potrivit YouTuber, Nissan poate să fi făcut acest lucru intenționat pentru a-i face pe cumpărători să simtă că conduc un vehicul alimentat de Tesla.

> Record de rezervă de putere Tesla Model 3 în 24 de ore: 2 km. Auto devine din nou interesant! [video]

Compartimentul înalt din tunelul din mijloc doare în cele din urmă piciorul neplăcut. În Polonia, volanul se află pe partea stângă a mașinii, așa că piciorul drept va avea de suferit. În plus, stâlpul gros A ascunde foarte mult (a doua fotografie), și nu există suport pentru coapsele pasagerilor de pe bancheta din spate. Călătoria mai lungă poate fi obositoare. Partea din față este bună și confortabilă.

ProPilot arată mai bine decât versiunea anterioară, deși șoferul nu poate explica care va fi îmbunătățirea.

După ce au parcurs aproape 296 de kilometri, 2/3 din baterii s-au pierdut, iar o autonomie a rămas de 158 de kilometri. După 383,2 km, mașina a raportat 16% încărcare a bateriei și 76 km. Pe baza acestui lucru, este ușor de calculat Nissan Leaf e + gama reală в lentîn conformitate cu reglementările conducerea in oras pe vreme bună vor fi aproximativ 460 de kilometri – exact ceea ce a prezis mașina la început. Totuși, când ajungem pe autostradă, raza de acțiune scade mult mai repede.

Cel mai mare dezavantaj: Fără încărcătoare Chademo de 100 kW.

Cea mai mare problemă a mașinii a fost încărcarea. În Japonia nu există încă încărcătoare Chademo de 100 kW, așa că trebuie folosită o versiune de 50 kW. Ca rezultat, vehiculul recuperează energie cu o putere mai mică de 40 kW. Cu baterii de 60+ kWh, acest lucru necesită două ore de funcționare sub încărcător. Chiar și atingerea capacității de 75% necesită 44 de minute de oprire:

Nissan Leaf e+ și Tesla Model 3, adică un rezumat

Nissan Leaf e+ este un bun înlocuitor pentru Model 3, mai ales că acesta din urmă nu este încă disponibil în Japonia, potrivit autorului postării. Cu toate acestea, dacă Tesla ar fi disponibil, Youtuber ar alege Tesla. Pentru actualizări online, precum și posibilități tehnice. În Polonia, Leaf e+ este mai ieftin decât Tesla cu aproximativ 20-30 mii PLN, oferă o gamă similară și un spațiu puțin mai mic în interior (segmentul C comparativ cu segmentul D din Tesla Model 3).

Iată întreaga înregistrare, dar vă recomandăm să ascultați rezumatul doar la sfârșit:

Acest lucru vă poate interesa: