Nissan Leaf e +: din ce în ce mai sus – Test rutier

Nissan Leaf e +: din ce în ce mai sus – Test rutier

Am încercat Nissan Leaf e +: versiunea de vârf a celei de-a doua generații a vehiculului electric japonez oferă o baterie mai mare și un motor mai puternic (dar nu numai).

recurs	Mai puțin pitoresc decât Tesla.
Conținut tehnologic	Numeroase: motor electric, baterie mare și ADAS în abundență.
Plăcerea de a conduce	Rapid, dar mai concentrat pe confort decât divertisment. Frâne de mică putere.
stil	Designerii au lucrat mai mult la eficiența aerodinamică decât la frumusețe. Dreapta.

Lume este electric foarte asemănător cu smartphone: nu numai știri și restilizare, ci și Actualizări periodice care conțin îmbunătățiri importante ale produsului.

Exemplu mai presus de orice? Acolo Nissan Leaf,  a doua generație de electric compact Japonezii, născuți acum trei ani cu o baterie de 40 kW (iată testul nostru), la sfârșitul anului 2019 a fost completat cu o variantă e+: mai multă putere, mai mult autonomie, mai multă performanță, una батареи si mai mult Preturi de mai sus.

În nostru test rutier am testat cea mai recentă evoluție Nissan Leaf, e+, în cel mai bogat (și cel mai scump) cadru Parcul ProPilot a apărut: hai să deschidem puncte forte e defecte.

Nissan Leaf e +: ce s-a schimbat de la 40 kWh

La Nissan Leaf e+ costă cu aproximativ 6.000 de euro mai mult decât varianta de 40 kWh cu aceeași setare, dar se laudă motor mai puternic (218 CP în loc de 150 și 340 Nm cuplu în loc de 320) și caracteristici mai agile: viteză maximă 157 km / h și „0-100” în 6,9 secunde (versiunea „de bază” electric compact Japonezii se opresc la 144 km / h, respectiv 7,9 secunde).

Cu toate acestea, cele mai importante îmbunătățiri se referăautonomie (reclamat 385km vs 270): dacă cu versiunea de 40kWh se poate trece efectiv peste 200km la „plin” – profitând de modurile de condus Eco (care limitează puterea motorului) și modul B (mai multă recuperare de energie la frânare) și activarea unui electronic pedală care vă permite să conduceți folosind doar pedala de accelerație (mașina încetinește când ridicați piciorul) - folosind батареи da 62 kWh poti depasi 300.

Valori interesante pentru categorie, dar care pot fi îmbunătățite: în gama de prețuri sub 50.000 de euro, găsim SUV-uri coreene mici și compacte, care sunt mai eficiente în ciuda aspectului lor mai puțin aerodinamic. Pentru timp de incarcare durează aproximativ o oră și jumătate pentru a trece de la 20% la 80% cu încărcare rapidă.

Nissan Leaf e +: preț și echipament

La Nissan Leaf și + Tekna ProPilot Park personajul nostru principal test rutier Are preț destul de sus - 47.150 евро - in combinatie cu echipament standard foarte bogat:

Baterie

• Baterie de 62 kWh
• Încărcător de baterie 6,6 kW
• Încărcător rapid CHAdeMO
• Activarea temporizatorului de încărcare la distanță
• Temporizator la bord pentru încărcare

în aer liber

• Oglinzi potrivite
• Mânerele ușilor cromate
• Jante din aliaj de 17 ″ 215/50 R17

Interior

• Volan în formă de D reglabil pe înălțime, cu comenzi integrate
• Volan din piele
• Cotiera șoferului
• Scaune cu detalii din piele ecologică și ultra-piele de căprioară

siguranță

• Airbag-uri laterale pentru șofer și pasager
• Airbaguri laterale
• Cortină airbag
• ESP + ABS + EBD
• Sistem acustic pentru siguranța pietonilor
• Roată de rezervă + kit de montare
• Conexiuni Isofix
• Frânare inteligentă de urgență cu recunoaștere a pietonilor și a bicicliștilor
• Avertizare și prevenire inteligentă a plecării benzii
• Acoperire inteligentă activă a punctului mort
• Detectare inteligentă a obstacolelor în mișcare din spate
• Sistem inteligent de atenție a șoferului
• Limitator de viteză cu comenzi pe volan
• Sistem de recunoaștere a semnelor de circulație
• Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope

VIZIBILITATE

• Faruri automate Twilight și dispozitiv Follow me home
• Faruri manuale cu LED
• Faruri de ceață cu LED-uri frontale cu funcție de virare
• Faruri auto inteligente
• Ștergătoare automate cu senzor de ploaie

confort

• Selector de viteze automat (schimbare de sârmă)
• Oglinzi reglabile electric
• Oglinzi pliabile electric și automat
• Încălzire automată și aer condiționat cu filtru de polen
• Aparat de aer condiționat automat cu pompă de căldură
• Scaunele din față se înclină și se reglează longitudinal
• Volan, oglinzi, scaune față și spate încălzite
• Instrumentație cu finisare tehnică
• Pornirea de la distanță a aparatului de aer condiționat
• Temporizator la bord pentru pornirea aparatului de aer condiționat
• Deschiderea electrică și iluminarea compartimentului de încărcare

Uși și ferestre

• Sticlă de confidențialitate
• Geamuri electrice față și spate (partea șoferului cu o singură atingere)
• Cheie inteligentă Nissan cu buton Start

Технология

• pedală electronică
• ProPilot
• Parcul ProPilot
• Frână de parcare electrică
• Sistem de asistență la pornire pe deal
• Cruise control inteligent
• Monitor inteligent la XNUMX de grade
• Cameră de vizualizare spate pentru parcare
• Senzori de parcare față și spate
• Oglindă retrovizoare inteligentă
• Afișaj color HD integrat de 7 "
• 2 USB pe spate
• Radio DAB cu MP3 player, AUX, Bluetooth, 1 USB frontal, comenzi pe volan, 7 difuzoare și sistem Bose Premium
• NissanConnect EV: Navigare prin satelit. Ecran tactil A-IVI de 8 "cu smartphone încorporat (Apple CarPlay și Android Auto)
• Sistem de recunoaștere vocală prin telefon
• Sistem de recunoaștere vocală Funcții ale vehiculului electric
• Computer de bord cu indicatori ai consumului mediu și instantaneu de energie
• Sistem de frânare regenerativ
• Mod de conducere ECO
• Mod de acționare Mod B (frână motor ranforsată)
• Telematică externă
• Telematica de la bord

Cui se adresează

La Nissan Leaf e+ destinat celor care caută electric compact și adesea se confruntă cu rute în afara orașului. Peste 300 de kilometri autonomie sunt mai multe decât suficiente adevărate pentru a ieși din oraș din când în când.

Condus: prima lovitură

Am condus în primii kilometri Nissan Leaf e+ Nu am observat mari diferențe față de versiunea de 40 kWh: interiorul este spațios, se distinge printr-o asamblare atentă (dar nu s-a schimbat plastic prea dur, iar cel de-al doilea câștig cu „0-100” nici nu se observă pe o mașină deja plină de viață în versiunea „de bază”.

În ciuda creșterii semnificative a puterii, compact Vehiculul japonez cu emisii zero s-a impus ca un vehicul axat mai mult pe confort decât pe plăcerea de a conduce: o suspensie mai moale, o liniște excelentă, o direcție ușoară care arată cele mai bune din oraș și un sistem de frânare mai puțin puternic.

Conducere: nota finală

După o sută de kilometri, începeți să înțelegeți cea mai importantă îmbunătățire făcută Nissan Leaf e+, în legătură cuautonomie: a avea încă două treimi de încărcare în loc de jumătate din „rezervor”, cum ar fi 40 kWh, reduce semnificativ anxietatea.

În ciuda creșterii kilometrajului, segmentul C asiatic cu emisii zero continuă să se simtă mai confortabil în oraș decât în ​​exterior. În condițiile de trafic urban, acest lucru poate fi foarte eficient, iar parcarea este imposibil de ratat datorită unei game bogate de ajutoare: Monitor inteligent la XNUMX de grade (Cameră 360 °), Parcul ProPilot (parcare automată), detectarea obstacolelor în mișcare din spate, parktronic camera de vizualizare față și spate și spate.

Ce spune despre tine

Sunteți un automobilist conștient de mediu și sunteți în căutarea unei mașini care să poată parcurge cu ușurință distanțe scurte și medii. Probabil prima dată când te-ai întâlnitputere și este puțin probabil să vă întoarceți la vechile tipare termice.

Спецификация

motor	electric
Baterie	62 kWh
Potență	160 kW (218 CP)
un cuplu	340 Nm
Libertate	385 km (WLTP)
trage	din față
Greutate de frânare	1.709/1.726 kg
Acc. 0-100 km / h	6,9 s
viteza maxima	157 km / h

Audi A3 Sportback e-tron admirat	Varianta hibridă plug-in a generației anterioare compacte Ingolstadt are o autonomie de aproximativ 40 km în modul electric și costă mai puțin decât Leaf. Segmentul C poate fi utilizat fără restricții datorită prezenței unui motor termic sub capotă.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Compactul coreean cu zero emisii are o baterie mai mică decât Leaf, iar acest lucru afectează – dar nu la fel de mult – autonomia. Motorul are doar 136 CP, cu 82 mai puțin decât concurentul japonez, dar prețurile sunt mai mici.
Mercedes A 250 este Premium	Varianta hibridă plug-in a clasei A costă mai puțin decât Leaf, dar nu poate parcurge mai mult de șaptezeci de kilometri cu tracțiune electrică. Motorul termic face ca compactul Star să fie mai convenabil pentru utilizarea de zi cu zi.
Volkswagen E-Golf	Golful electric costă mult mai puțin decât Leaf, dar este și mai puțin puternic și mai puțin agil. Ca să nu mai vorbim de autonomia inferioară.