Este Nissan LEAF cea mai bună mașină de familie ecologică?
Viitorul vehiculelor electrice? Încă nu știm asta. Cu toate acestea, știm că Nissan LEAF electric este o intrare promițătoare în industria auto a viitorului. De ce?
Te-ai întrebat vreodată de ce laptopurile tale nu sunt echipate cu un mic motor cu ardere internă? Teoretic, acest lucru este destul de fezabil, dar... Ar fi o soluție foarte incomodă, nepractică și probabil neeconomică. Iată un exemplu de manual despre „excesul de formă față de conținut”. Există anumite motive pentru care telefoanele, computerele sau radiourile sunt alimentate cu energie electrică, în timp ce navele, avioanele și mașinile sunt alimentate de motoare cu ardere internă.
Cu toate acestea, producătorii de automobile au decis să creeze vehicule cu patru roți care să folosească electricitatea pentru a se deplasa. Ei bine, oricât de proastă (la nivelul actual de tehnologie) ar fi această idee, trebuie să recunosc că în cazul lui Nissan LEAF, efectul este... promițător.
Producătorii văd în mașinile precum LEAF răspunsul la scăderea rapidă a rezervelor de petrol (o teorie la fel de întinsă precum încălzirea globală) și la creșterea poluării aerului.
Încă trebuie să aflăm dacă acesta este un răspuns bun. Și deși este dificil să scrii despre o mașină electrică fără a contura întregul fundal electro-mediu, să lăsăm această controversă pe seama agrafelor ecologice și a departamentelor de PR ale preocupărilor auto. Să ne concentrăm asupra mașinii noastre a viitorului, care poate fi condusă deja pe străzile orașului astăzi. La urma urmei, doar în oraș poți întâlni Nissan LEAF.
Există 48 de module de baterie litiu-ion în podeaua versiunii noastre ovale a hatchback-ului fără evacuare. Pentru aceasta, a fost folosită o platformă complet nouă, iar întreaga mașină avea aproximativ lungimea unui Opel Astra sau Ford Focus. In total, bateriile (aceleasi care iti alimenteaza laptopurile) au o capacitate de 24 kWh – de aproximativ 500 de ori mai mult decat laptopul obisnuit. Datorită lor, o mașină cu motor electric care cântărește 1550 kg poate parcurge teoretic până la 175 km.
În practică însă, în condițiile de iarnă în care am testat LEAF-ul timp de o săptămână, cu temperaturi de îngheț și nevoie de aer condiționat, 24 kWh vor fi de ajuns pentru aproximativ 110 km. Apoi mașina trebuie să aterizeze la priză și abia după 8 ore de încărcare va fi gata să parcurgă următorii 110 km (cu o manevrare foarte atentă a pedalei de accelerație și în modul „Eco”, care „tăcere” semnificativ motorul) . Da, există posibilitatea așa-zisului. „Încărcare rapidă” – 80% din energie în 20 de minute – dar încă nu există stații în Polonia care să facă acest lucru posibil. Sunt mai mulți în Europa.
Există câteva probleme cu încărcarea LEAF. Una dintre cele mai puțin evidente este legată de cablu. Înfășurarea și desfășurarea zilnică a unei frânghii de 5 metri grosime de grosimea unui cârnați tari nu este nimic plăcut, mai ales iarna, când de obicei zace într-o băltoacă dintr-un amestec de zăpadă, noroi și sare care curge din mașină. Ei bine, probabil acum 100 de ani au existat plângeri similare cu privire la inconvenientul de a porni o mașină cu un mâner, dar astăzi ...
110 km - teoretic nu ar trebui să fie probleme. Acest lucru este suficient pentru excursiile zilnice prin oraș. Muncă, școală, magazin, acasă. Experții au calculat că locuitorul mediu al unui oraș mare nu are nevoie de mai multă fericire. Și totul este ok. O mașină pur electrică pare să funcționeze. Într-o condiție foarte importantă. Ei bine, ar trebui să vă puteți încărca LEAF acasă (sau oriunde vă petreceți nopțile). Daca nu ai deja o locuinta cu garaj, sau macar un loc de garaj la bloc, uita de LEAF. Fără acces convenabil la o priză electrică, folosirea unei mașini electrice devine o luptă pentru fiecare milă, stresul constant sau rezervele de energie vă vor permite să ajungeți la destinație. Imaginați-vă că conduceți în mod constant cu gaze de benzină. Nimic frumos, nu?
Să presupunem că aveți deja acces ușor la priză. Amintiți-vă că Nissan nu recomandă utilizarea prelungitoarelor, așa că LEAF ar trebui să fie la 5 metri de o locație de „priză”. Nissan electric este un vehicul perfect rezonabil și, mai presus de toate, ieftin de rulat. O mașină care se va deplasa confortabil și economic din punctul A în punctul B, cu condiția să nu fie prea departe.
Să presupunem că prețul mediu pe kWh este de 60 PLN. (tarifa G11) o taxă completă de LEAF costă 15 PLN. Pentru acești 15 PLN vom parcurge aproximativ 120 km. Iar dacă luăm în calcul tarife de energie electrică pe noapte chiar de câteva ori mai ieftine, rezultă că putem călători cu LEAF aproape gratuit. Vă lăsăm cu alte calcule și comparații cu vehiculul dvs. actual. Menționăm doar că garanția pentru acumulator este de 8 ani sau 160 de mii. kilometri.
Sub capota LEAF, nimic nu explodează sau arde, ceea ce înseamnă liniște deplină și absența absolută a vibrațiilor la volan. Aproape nicio mașină poate oferi un astfel de confort acustic precum LEAF. La viteze mai mari se aude doar zgomotul vântului, la viteze mai mici, zgomot anvelope. Zgomotul moale al accelerației și accelerația liniară oferite de transmisia variabilă continuu sunt extrem de liniștitoare, la fel ca și conducerea cu viteză constantă. Acest lucru face din LEAF locul perfect pentru a vă relaxa după o zi de muncă.
In LEAF stai intr-un scaun confortabil si spatios, desi nu te astepti la sprijin lateral de la acesta. În cabina luminoasă este mult spațiu, iar singura zgârietură în ceea ce privește ergonomia este volanul, care este doar reglabil pe înălțime. Masina are aproximativ 150. złoty? Nissan greșește. Cu toate acestea, poziția de conducere destul de înaltă nu este de reproșat, iar suprafețele mari de sticlă oferă o vizibilitate excelentă (ceea ce devine din ce în ce mai rar la mașinile noi).
Este de remarcat faptul că LEAF este o mașină cu drepturi depline, cu o capacitate de până la 5 persoane. Nissan electric este mult mai elegant și mai practic decât micul Mitsubishi i-Miev și cele două omologii Citroen și Peugeot la prețuri similare. Spatele LEAF-ului poate găzdui 3 persoane, iar în spatele lor se află un portbagaj de 330 de litri. Avand in vedere ca nu vei pleca niciodata in vacanta cu aceasta masina, nu este nevoie de o fericire mai mare.
Interior LEAF (precum și aspectul său) poate fi numit moderat futurist. Toți parametrii de conducere sunt afișați digital, ca un brad de Crăciun care înflorește pe tabloul de bord pentru a răsplăti stilul nostru blând de condus. Navigarea pe ecranul tactil arată intervalul la nivelul actual al bateriei și, în loc de o manetă de viteză, avem o „ciupercă” elegantă - o apeși înapoi și pleci. În plus, LEAF este ușor de conectat folosind o aplicație dedicată pentru smartphone. Această „împerechere” vă permite să controlați aerul condiționat și încălzirea din mașină și să le setați la o anumită oră.
Calitatea materialelor și potrivirea lor sunt școala solidă a Nissan și este sigur să presupunem că zgomotul nedorit nu va perturba niciodată liniștea din cabină. Adevărat, calitatea plasticului nu este înaintea timpului său - contrar ideii de întreaga mașină - dar economiile sunt vizibile doar în unele colțuri ale cabinei.
Călătoria cu LEAF este o plăcere și o experiență relaxantă, mulțumită parțial performanței suspensiei. Datorită faptului că aspirațiile sportive ale Nissanului electric erau la fel de mari ca și ale jucătorilor de fotbal din echipa noastră, suspensia s-a dovedit a fi foarte comod de montat. Este pur și simplu extrem de moale și funcționează grozav pe străzile orașului. Da, trebuie să fii pregătit pentru mult înclinație în colțuri, dar LEAF nici măcar nu provoacă o plimbare în care s-ar putea să le experimentezi des. Mai mult, servodirecția puternică nu contribuie la virajele clare, iar caracteristicile suspensiei, precum suspensia, sunt supuse confortului.
Înconjurat de hatchback-uri germane, LEAF poate arăta ca un școlar la ora de gimnastică, dar accelerația sa poate deruta mulți șoferi unui Diesel Passachik sau BMW-ul obișnuit. Caracteristicile unității electrice asigură un solid de 280 Nm chiar și atunci când apăsați pedala de accelerație, ceea ce face ca „pliantul” albastru să fie foarte vioi în intervalul de viteză urban. Într-un cuvânt, atunci când porniți sub faruri, „nu este o rușine” și nu trebuie să vă faceți griji că șoferii de motoare diesel fumigene vor bate joc de semnul „zero emisii”. OK, 100 mph timp este de 11,9 secunde, dar 100 mph în oraș? Până la 60-80 km/h nu este nimic de reproșat. În afara zonelor intravilane LEAF cu 109 CP accelerează până la 145 km/h (fii cu ochii pe rezerva de putere!).
În cele din urmă, este de remarcat faptul că, în timp ce piața poloneză încă așteaptă debutul LEAF (probabil la jumătatea acestui an), versiunea sa restilizată a intrat deja pe piață. Deși modificările estetice sunt minore, inginerii japonezi au modernizat complet mecanica. Drept urmare, raza de acțiune a LEAF (teoretică) a crescut de la 175 la 198 km, iar prețul său (în Marea Britanie) a scăzut - calculat de la 150 de mii. până la 138 mii PLN. zloți. Cu toate acestea, ar trebui considerată în continuare destul de ridicată, mai ales că în țara noastră nu putem conta pe nicio formă de „sprijin” de stat atunci când cumpărăm o mașină electrică.
În orice caz, în afară de Tesla, LEAF este cea mai bună mașină electrică de pe piață în acest moment. Acesta este de fapt ceea ce este codificat în numele său. Tradus din engleză, LEAF înseamnă „Mașină de familie lider, ecologică și accesibilă”. Cu excepția ultimei caracteristici, totul este corect. Să adăugăm că Nissanul electric este și el practic, iar conducerea lui este de fapt ieftină și îți poate aduce zâmbetul pe buze... Singura întrebare este, sunt orașele noastre pregătite pentru revoluția electrică?
